Renault 4 E-Tech Plein Sud: Der begehrenswerteste Renault 4

Der grösste Schwachpunkt des Renault 4 E-Tech Plein Sud lässt sich leicht benennen: sein Preis.

Genauso offensichtlich ist allerdings, weshalb diese Ausführung trotz ihres Preises vermutlich die begehrenswerteste Variante des Renault 4 ist. Der Plein Sud stellt im Markt ein einzigartiges Angebot dar, und Renault weiss das. Für diese Exklusivität wird bezahlt – daran ist nichts auszusetzen. Zum Glück hat dieses Modell noch weitere Vorzüge.

Den Renault 4 kennen wir inzwischen gut, daher konzentrieren wir uns auf das, was ihn besonders macht. Das Stoffdach wirkt auf den ersten Blick wie ein blosses Detail, verändert das Fahrerlebnis aber deutlich. Es macht ihn weder schneller noch reichweitenstärker oder praktischer. Stattdessen verleiht es ihm etwas Wichtigeres: Fahrspass.

Vorbild ist der historische Renault 4 Plein Air, eine offene Variante, die zwischen 1969 und 1974 gebaut wurde. In jener Zeit gehörten Einfachheit, Nutzungsfreiheit und ein gewisser Abenteuergeist zu den Verkaufsargumenten des französischen Modells.

Über fünf Jahrzehnte später greift Renault dieses Konzept wieder auf, ohne den neuen Renault 4 in eine Art Cabriolet zu verwandeln. Die Lösung fällt wesentlich unkomplizierter aus: ein grosses elektrisches Stoff-Schiebedach.

Was verändert sich beim Renault 4 E-Tech Plein Sud?

Der Renault 4 E-Tech Plein Sud sieht den übrigen Varianten der Baureihe fast vollständig gleich – und das ist gut so. Statt ein Modell neu erfinden zu wollen, das ohnehin stark von seiner Optik lebt, ergänzt Renault lediglich ein Element, das einen seiner grössten Vorzüge unterstreicht: seinen Charme.

Der entscheidende Unterschied befindet sich tatsächlich über den Köpfen der Insassen. Das elektrische Stoffdach lässt sich auf bis zu 92 cm Länge öffnen und erhält im Gegensatz zu einem klassischen Cabriolet die Karosseriestruktur nahezu unverändert. Auch beim Komfort und im Alltag bringt es kaum Einschränkungen mit sich.

Im Innenraum gibt es im Vergleich zu den anderen Renault 4 E-Tech kaum Veränderungen. Gestaltung, die beiden 10-Zoll-Displays und die Platzverhältnisse bleiben identisch; das Stoffdach beeinträchtigt das Raumangebot nicht.

Zudem bleibt der Plein Sud praktischer ausgelegt als der Renault 5 E-Tech und bietet sowohl den Passagieren als auch dem Gepäck mehr Platz. Der Kofferraum fasst zwischen 375 Litern und 1149 Litern – ausreichend für einen „Kurztrip“ mit der Familie am Wochenende.

Das Dach, das alles verändert

Beim Anblick des Stoffdachs des Renault 4 E-Tech Plein Sud liegt der Gedanke nahe, es handle sich lediglich um ein Styling-Element. Nach wenigen Kilometern zeigt sich jedoch, dass es weit mehr bewirkt.

Bei geöffnetem Dach verändert sich die Atmosphäre im Innenraum spürbar. Es fällt mehr Licht herein, der Kontakt zur Umgebung wird intensiver, und selbst eine völlig alltägliche Fahrt erhält einen anderen Reiz. Besonders in der Stadt und auf Landstrassen fällt das auf, wo man das Dach bei passendem Wetter möglichst oft offen lässt.

Auch mit geöffnetem Dach wird der Renault 4 nicht unbequem. Der Windabweiser am vorderen Dachbereich hält Verwirbelungen und Windgeräusche wirksam in Grenzen, sodass man viele Kilometer fahren kann, ohne es schliessen zu wollen.

Noch wichtiger: Nach dem Schliessen gerät das Dach fast in Vergessenheit. Selbst auf der Autobahn zählt die Geräuschdämmung weiterhin zu den Stärken des Renault 4, während die Unterschiede zu Versionen mit festem Dach gering bleiben.

Weiterhin ein Renault 4 wie die anderen

Bei allem, was das Stoffdach zum Erlebnis beiträgt, bleibt darunter der bereits bekannte Renault 4 erhalten. Der Plein Sud wird ausschliesslich mit der 52-kWh-Batterie und dem stärksten Elektromotor der Baureihe angeboten, der 110 kW (150 PS) und 245 Nm Drehmoment leistet.

Diese Werte reichen mehr als aus, um gute Fahrleistungen zu gewährleisten, ohne den R4 zu einem sportlichen Angebot zu machen. Der Fokus liegt weiterhin auf Komfort, unkompliziertem Fahren und vor allem auf Effizienz.

Auch in diesem Punkt überzeugt er nach wie vor. Renault gibt 15,7 kWh/100 km an, doch während der Tage mit dem Fahrzeug waren Werte von unter 14 kWh/100 km völlig normal – trotz Klimaanlage und einiger Autobahnfahrten.

Gegenüber den anderen Varianten bringt der Plein Sud 19 kg mehr auf die Waage. Das ist ein kaum relevanter Wert, der nicht einmal strukturelle Änderungen erforderlich machte. Die angegebene Reichweite sinkt auf 395 km (WLTP), also um sieben Kilometer gegenüber den herkömmlichen Versionen.

Diese sieben Kilometer spielen in der Praxis allerdings kaum eine Rolle. Dank der guten Effizienz lassen sie sich im Alltag problemlos ausgleichen, und weiterhin stehen mehrere Rekuperationsstufen sowie der One-Pedal-Drive-Modus zur Verfügung.

Das Problem mit dem Preis

Damit sind wir beim am schwierigsten zu rechtfertigenden Punkt angekommen. Der Renault 4 E-Tech Plein Sud ist ausschliesslich in den beiden höchsten Ausstattungslinien Techno und Iconic erhältlich.

Neben den 1800 Euro für das Stoffdach basiert diese Version bereits auf einer umfangreich ausgestatteten Konfiguration. Dadurch ergibt sich ein Preis von 37 040 Euro für den Techno und 39 040 Euro für den Iconic.

An dieser Stelle wird die Rechnung komplizierter. Nicht unbedingt, weil 1800 Euro für ein Stoffdach überzogen wären, sondern weil der Endpreis diesen elektrischen B-Segment-SUV in einen Bereich rückt, in dem bereits grössere Modelle mit mehr Reichweite und überzeugenderen rationalen Argumenten erhältlich sind. Der Renault Megane selbst nennt nach der jüngsten Aktualisierung 500 km Reichweite zu ähnlichen Preisen:

Im selben Segment finden sich bei vergleichbaren Beträgen Modelle wie der FIAT 600e, der ebenfalls auf emotionale Wirkung setzt, sowie rationalere und günstigere Angebote wie der BYD Atto 2 und der Citroën ë-C3 Aircross. Keines von ihnen besitzt jedoch dieses Dach. Und keines bietet exakt dieselbe Verbindung aus Erscheinungsbild, Persönlichkeit und Bezug zur Vergangenheit.

Deshalb lässt sich der Renault 4 Plein Sud mit dem Taschenrechner nur schwer verteidigen, nach einer Fahrt mit ihm jedoch deutlich leichter. Bei einer rein vernünftigen Entscheidung würde ich die 1800 Euro vermutlich sparen. Nach einigen Tagen mit ihm bin ich mir da nicht mehr so sicher. Keine Garage zu haben, könnte den Ausschlag geben.

Er ist teuer, verfügt weiterhin nur über 395 km Reichweite und kann nichts, was ein normaler Renault 4 nicht ebenfalls kann. Doch gerade diese Variante versteht am besten, was ein Renault 4 auch sein sollte: ein einfaches, anderes Auto, das nicht alles allzu ernst nehmen will.

Genau deshalb ist dies der Renault 4, den man am liebsten kaufen möchte. In einem Markt voller ähnlich wirkender Autos ist er auf die richtige Weise anders.

Urteil

Technische Daten