Rechnungshof: Neue Steuer für Elektroautos vorerst unwahrscheinlich

Angesichts der Sorgen vieler Autofahrer über eine Steuer für Elektroautos hat sich der Rechnungshof mit dem Thema befasst. Seine Schlussfolgerungen dürften zumindest für die kommenden Jahre beruhigen.

Müssen Halter von Elektroautos bald eine neue Abgabe zahlen? Da die Einnahmen aus Benzin und Diesel schrittweise zurückgehen, wird diese Frage für den Staat immer dringlicher. Eine kilometerabhängige Steuer, ein höher besteuerter Stromtarif fürs Laden zu Hause oder eine neue Vignette: Regelmäßig werden verschiedene Optionen diskutiert. Ein offizieller Bericht des Rechnungshofs schafft jedoch Klarheit.

Der im Juni 2026 veröffentlichte Bericht „Welche Zukunft hat die Energiebesteuerung?“ des Rates für Pflichtabgaben (CPO), einer unabhängigen Einrichtung beim Rechnungshof, widmet sich unter anderem der künftigen Besteuerung von Autos.

Das Fazit fällt für Fahrer, die auf Elektroautos umgestiegen sind, eher beruhigend aus: „es ist noch zu früh, ihre Nutzung stärker zu besteuern“, heißt es darin. Nach Auffassung des Rechnungshofs wäre eine Besteuerung von Elektroautos derzeit sogar die schlechteste Lösung.

Eine Steuer auf Elektroautos wäre kontraproduktiv

Ein großer Teil der heutigen Autobesteuerung basiert weiterhin auf Kraftstoffen. Jedes Elektroauto, das ein Verbrennermodell ersetzt, bedeutet deshalb entsprechende Liter Benzin oder Diesel, auf die keine Steuer mehr erhoben wird.

Langfristig wird der Staat folglich eine Möglichkeit finden müssen, diese geringeren Einnahmen auszugleichen. Die Überlegung ist nachvollziehbar. Dennoch hält der CPO den Zeitpunkt für eine Steuer auf Elektroautos für ungünstig.

Würde eine neue Abgabe auf die Nutzung von Elektroautos zu früh eingeführt, könnte dies ihren Absatz bremsen – obwohl die öffentliche Hand die Elektrifizierung des Fahrzeugbestands beschleunigen möchte. Der Bericht verwirft insbesondere eine gezielte Besteuerung des Stroms, der zu Hause zum Laden eines Autos genutzt wird.

Technisch wäre dafür etwa der Einbau eines separaten Stromzählers nötig, um den in die Batterie fließenden Strom vom Verbrauch des übrigen Haushalts zu trennen. Diese Lösung wäre kompliziert umzusetzen – zumal ein Autofahrer sein Elektroauto auch an einer normalen Steckdose, bei Bekannten oder am Arbeitsplatz laden kann.

Zudem erlaubt das europäische Recht derzeit keine unterschiedliche Verbrauchsteuer für Privatpersonen auf Strom, je nachdem, wofür dieser verwendet wird.

Was ist mit der viel diskutierten Kilometersteuer?

Anstatt Energie zu besteuern, könnte der Staat Autofahrer nach der Zahl ihrer gefahrenen Kilometer zur Kasse bitten. Diese Möglichkeit ist die ernsthafteste Option, die im Sommer erneut in den Fokus gerückt ist.

Der Staat hat diese Idee nicht selbst erfunden: Andere Länder setzen eine solche Abgabe bereits um. Island hat beispielsweise schon eine kilometerabhängige Besteuerung eingeführt. Auch das Vereinigte Königreich bereitet ein eigenes System für Elektroautos ab 2028 vor.

In Frankreich bevorzugt der CPO diesen Ansatz jedoch nicht. Eine Kilometersteuer würde mehrere Schwierigkeiten aufwerfen, besonders auf mautpflichtigen Autobahnen. Wenn sowohl Maut als auch eine nach Fahrstrecke berechnete Steuer fällig würden, wären Anpassungen erforderlich, um eine Doppelbesteuerung zu vermeiden. Auch die Erfassung der Fahrten würde das System deutlich komplizierter machen.

Hinzu kommt ein offensichtliches politisches Problem: Eine neue Abgabe für Autofahrer einzuführen, dürfte besonders schwer vermittelbar sein. Schließlich zahlen Käufer von Elektroautos bereits mehr für ihr Fahrzeug und leisten zugleich einen Beitrag zur ökologischen Wende. Eine Steuer wäre somit eine Bestrafung für diejenigen, die sich an der ökologischen Wende beteiligen.

Eine neue Vignette statt einer Kilometersteuer?

Sollte sich die Besteuerung von Elektroautos künftig verändern, würde sie eher die Form „einer jährlichen Halteabgabe“ annehmen. Vereinfacht gesagt ginge es um eine Vignette für Autos der neuen Generation.

Ihre Höhe könnte anhand der Fahrzeugeigenschaften berechnet werden, insbesondere nach Gewicht oder Grundfläche. Besonders schwere und groß dimensionierte Autos könnten damit stärker zur Finanzierung beitragen.

Doch auch hierzu ist noch keine Entscheidung gefallen. Es handelt sich lediglich um einen Denkansatz, um den künftigen Rückgang der Kraftstoffeinnahmen vorzubereiten, nicht um eine neue Steuer mit bereits feststehendem Starttermin. Angesichts der Häufigkeit, mit der dieses Thema diskutiert wird, müssen sich Halter von Elektroautos dennoch darauf einstellen, dass früher oder später eine neue Besteuerung eingeführt werden könnte.