Der neue Mercedes-Benz SL R232 ist in der langen Geschichte des Roadsters das erste Modell, dessen Entwicklung bei AMG liegt. Anders als bislang berichtet wurde – auch von uns –, basiert der neue SL letztlich nicht auf derselben Plattform wie der AMG GT Roadster.
Stattdessen entwickelten die AMG-Ingenieure die Karosseriestruktur des neuen SL vollständig neu. Das Ergebnis ist eine höhere strukturelle Steifigkeit als beim GT Roadster bei gleichzeitig geringerem Gewicht.
Dieser Neustart war erforderlich, weil die neue Generation deutlich umfassendere Anforderungen erfüllen muss als ihr Vorgänger. Dazu gehören der 2+2-Innenraum ebenso wie die Einbindung einer größeren Auswahl an Antriebssträngen: Erstmals wird es Hybridvarianten und Allradantrieb geben.
Aluminium und weitere Werkstoffe
Die Karosserie des neuen SL kombiniert daher einen Aluminium-Spaceframe mit einer selbsttragenden Struktur. Laut AMG wurde kein Bauteil vom vorherigen SL oder vom GT Roadster übernommen.
Neben Aluminium kommen hochfeste Stähle für den Windschutzscheibenrahmen, Magnesium für den Armaturenträger sowie faserverstärkte Verbundwerkstoffe aus Glas- und Kohlenstofffasern zum Einsatz.
An entscheidenden Stellen verwendet die Karosserie außerdem Aluminiumgussbauteile: dort, wo sich einwirkende Kräfte an einem Punkt bündeln oder hohe Belastungen von einer Seite auf die andere übertragen werden müssen.
Solche Komponenten ermöglichen eine gezielte Ableitung der Kräfte und erlauben zugleich unterschiedliche Wandstärken entsprechend den erwarteten Belastungen. Auch das hilft dabei, wertvolle Kilogramm einzusparen.
Die Karosserie des neuen Mercedes-Benz SL R232 wurde zudem auf einen niedrigen Schwerpunkt ausgelegt. Die Aufnahmen für Antriebsstrang und Fahrwerk sitzen möglichst tief; Gleiches gilt für die für die Struktursteifigkeit wichtigen Bereiche, die üblicherweise besonders stabil und damit schwerer ausfallen.
Steifer als die Karosserie des AMG GT Roadster
Die Kombination aus unterschiedlichen Konstruktionsmethoden und Materialien steigert die Torsionssteifigkeit gegenüber dem Vorgänger um 18%. Die Quersteifigkeit liegt 50% über der des AMG GT Roadster, während die Längssteifigkeit um 40% höher ausfällt. Die fertige Rohkarosserie wiegt 270 kg; Motorhaube, Türen, Kofferraumdeckel und weitere später montierte Teile wie Stoßfänger sind dabei nicht eingerechnet.
Die höhere Steifigkeit, das niedrigere Gewicht sowie die optimierte Gewichtsverteilung und Schwerpunktlage sollen die solide Basis für den bislang fahrdynamisch präzisesten SL bilden.
Obwohl die Mercedes-Benz-SL-Karosserie komplett neu entwickelt wurde, verlief das Projekt ausgesprochen schnell. Die Vorentwicklung beanspruchte nur drei Monate, und von der Bildung des ersten sechsköpfigen Entwicklungsteams bis zum Abschluss des serienreifen Projekts vergingen nicht einmal drei Jahre.
Möglich wurde dies durch die digitale Entwicklung. Sie erlaubte es, die für die Fertigungslinie benötigten Werkzeuge mit „grünem Licht“ freizugeben, ohne dass ein physischer Karosserieprototyp vorhanden war.
Kommentare
Noch keine Kommentare. Sei der Erste!
Kommentar hinterlassen