Äußerlich harmlos, auf der Rennstrecke ein echter „Teufel“: So lässt sich dieser Peugeot 806 Procar beschreiben. Der ungewöhnlichste Teilnehmer der 24 Stunden von Spa-Francorchamps 1995? Ohne jeden Zweifel.
Bei der damaligen Ausgabe des Langstreckenrennens – die in diesem Jahr ihren 25. Jahrestag feiert – war er zwangsläufig der Star. Zwischen den kompakten Kleinwagen und schlanken Limousinen, aus denen der Großteil des Feldes bestand, fiel er ganz besonders auf.
Wie kam es aber dazu, dass ausgerechnet dieser MPV, Peugeots erster seiner Art und Ergebnis einer Kooperation zwischen der damaligen Fiat-Gruppe und der Groupe PSA, bei einem derart prestigeträchtigen Rennen antrat?
Dafür müssen wir in die erste Hälfte der 90er-Jahre zurückgehen. Damals eroberten MPVs die Verkaufsstatistiken zunehmend ernsthaft. Trotz ihres wachsenden Markterfolgs haftete ihnen ein Imageproblem an, das bis heute besteht: Sie galten vor allem als praktische Familienfahrzeuge – und kaum als etwas anderes. Wie konnte man sie spannender machen? Indem man ihnen Rennsport-Gene einpflanzte. 1994 erschien beispielsweise der spektakuläre Renault Espace F1.
Die Geburt des Peugeot 806 Procar
Möglicherweise angeregt durch diese fantastische Exzentrik, aber nicht nur dadurch – 1994 trat auch der Volvo 850 Wagon in der äußerst hart umkämpften BTCC an –, entschied Pascal Witmeur, Fahrer in der belgischen Procar-Meisterschaft und Werbedirektor von Peugeot Belgien, den damals noch neuen Peugeot 806 von 1994 nach den geltenden Procar-Vorschriften im Motorsport einzusetzen.
So entstand der Peugeot 806 Procar … zumindest fast. Zunächst musste der harmlose MPV in eine kompromisslose Rennstreckenmaschine verwandelt werden. Das Rezept erinnert an das beste Frankenstein-Monster: In diesem radikal umgebauten 806 stecken Teile aus dem 306 Maxi und dem 406 Supertourisme, seinem wichtigsten Spenderfahrzeug.
Motor und Getriebe aus dem 406 Supertourisme
Vom 406 Supertourisme stammen Motor und Kraftübertragung. Konkret handelt es sich um einen frei saugenden 2,0-l-Reihenvierzylinder mit 280 PS sowie ein sequenzielles Sechsganggetriebe. Nachdem man den MPV von den damaligen Komfortausstattungen befreit und an ihrer Stelle einen großzügig dimensionierten Überrollkäfig eingebaut hatte, war der Peugeot 806 Procar bereit für die Rennstrecke.
Kronos Racing baute das Fahrzeug 1995 rechtzeitig für die 24 Stunden von Spa-Francorchamps desselben Jahres auf. Drei Fahrer übernahmen das Steuer: Eric Bachelart, Philippe Verelleny und Pascal Witmeur selbst, der die verrückte Projektidee gehabt hatte.
Der ungewöhnliche Star der 24 Stunden von Spa-Francorchamps
Natürlich stand das Team im Mittelpunkt der Aufmerksamkeit. Noch mehr Beachtung erhielt es, als dieser MPV in der sechsten Startreihe aufgestellt wurde – auf Platz 12! Der Peugeot 806 Procar war schnell genug, um sich unter die Limousinen zu mischen, die damals die Tourenwagenrennen bestimmten: BMW 318, Opel Vectra, Honda Accord und weitere Modelle.
Doch Langstreckenrennen sind gnadenlos – das wissen wir nur zu gut –, erst recht ein 24-Stunden-Rennen. Der Peugeot 806 Procar hielt nicht durch und schied während der Nacht wegen eines Motorschadens aus. Dennoch war sein Auftritt bemerkenswert, und er blieb der unbestrittene Star des Rennens, wie Pascal Witmeur später sagte:
„Jedes Mal, wenn wir durch Raidillon fuhren, applaudierten die Menschen … Das Publikum mochte ihn nicht nur, weil er so ungewöhnlich war, sondern auch, weil er häufig auf zwei Rädern unterwegs war.“
Zum Verkauf angeboten
Der Peugeot 806 Procar steht nun beim belgischen Händler Gipimotor zum Verkauf; der Preis ist auf Anfrage erhältlich. Leider ist er nicht fahrbereit, da er nach dem Rennen nie repariert wurde. Es gibt jedoch Pläne, einen neuen Motor einzubauen und ihn wieder einsatzfähig zu machen. Ein Detail ist besonders erwähnenswert: Die seitlichen Schiebetüren, Sinnbild seiner praktischen Seite, funktionieren noch immer.
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