Autos ohne Ferrari-Logo mit Ferrari-Motoren im Überblick

Ferrari-Motoren in Autos ohne das berühmte springende Pferd auf dem Logo sind keine alltägliche Erscheinung. Dennoch hat es sie bereits gegeben – möglicherweise sogar häufiger, als man vermuten würde.

Einige Beispiele sind noch relativ jung und bekannt, etwa der Biturbo-V6 der Alfa Romeo Giulia und Stelvio Quadrifoglio. Für andere führt der Weg tief in die Automobilgeschichte zurück, wie beim kaum bekannten ASA 1000 GT.

Eine Gemeinsamkeit verbindet alle Modelle, die wir gefunden haben: Sie stammen aus Italien.

ASA 1000 GT

Heute gehören V8- und inzwischen auch V6-Motoren ganz selbstverständlich zum Ferrari-Angebot. In den 1950er- und 1960er-Jahren gab sich die Marke aus Maranello dagegen deutlich exklusiver.

Unter der Haube ihrer Straßenfahrzeuge arbeitete ausnahmslos mindestens ein edler V12. Das schlug sich auch in der Exklusivität und den Preisen der Modelle nieder.

Enzo Ferrari erwog deshalb die Entwicklung eines neuen Fahrzeugs, das als günstigere Alternative zu seinen V12-Modellen diese Lücke schließen sollte.

Daraus entstand der ASA 1000 GT: ein kleiner, von Ferrari entwickelter Sportwagen mit einem Vierzylinder und lediglich 1,0 Litern Hubraum. Im Grunde handelte es sich bei dem Motor um ein Drittel des 3,0-Liter-V12 aus Aluminium von Ferrari.

Warum trug der ASA 1000 GT nicht den Namen Ferrari? Enzo Ferrari zögerte, einem Modell ohne V12 das Zeichen des springenden Pferdes zu verleihen. Zugleich wollte er seine Anlagen nicht für die vorgesehene Fertigung von mehr als 3000 Exemplaren pro Jahr erweitern.

Stattdessen nutzte er seine guten Beziehungen zur Industriellenfamilie Nora, um den kleinen Sportwagen bauen zu lassen. Dabei entstand die ASA, die Autocostruzioni Società per Azioni.

Auf dem Turiner Autosalon 1961 wurde der ASA 1000 GT vorgestellt, seine Produktion begann jedoch erst 1964. Für das Design zeichnete Giorgetto Giugiaro verantwortlich, der damals bei Bertone arbeitete. Das Fahrgestell entwickelte mit Giotto Bizzarrini ein weiterer großer Name der italienischen Automobilindustrie.

Der bis 1967 gebaute ASA 1000 GT erhielt rasch den Beinamen Ferrarina, also kleiner Ferrari, der seine Verbindung zu Ferrari unterstrich.

Obwohl er erschwinglich sein sollte, kam der ASA 1000 GT zu einem hohen Preis auf den Markt. Er bot schließlich auch „Luxus“ wie vier Scheibenbremsen und den Ferrari-Motor. Der erhoffte Erfolg blieb deshalb weitgehend aus.

Am Ende entstanden lediglich 90 Exemplare.

Der Dino V6 kommt ins Spiel

Ferraris erster V6, der Dino V6, entstand in Zusammenarbeit von Alfredo „Alfredino“ Ferrari und Vittorio Jano, dem „Vater“ des ersten serienmäßig produzierten V6 von Lancia. Sein einziger ursprünglicher Zweck war der Einsatz in der Formel 2.

Die Regeln verlangten für die Homologation allerdings, dass der Motor in Straßenfahrzeuge eingebaut und innerhalb von zwölf Monaten mindestens 500-mal produziert wurde.

Da Ferrari in Maranello nicht die Kapazität hatte, in dieser Zeit so viele Autos zu bauen, bat das Unternehmen Fiat um Hilfe. Fiat erhielt dadurch einen V6 für eines seiner außergewöhnlichsten Modelle überhaupt: den Fiat Dino.

Den Fiat Dino gab es als Dino Spyder von Pininfarina und als Coupé von Bertone. Beide hatten Heckantrieb und denselben 2,0-Liter-V6 wie der Dino 206 GT, ein Mini-Ferrari, dem lediglich das Logo fehlte. Der Motor leistete 160 PS und war mit einem manuellen Fünfganggetriebe kombiniert.

1969 wurde der Dino V6 weiterentwickelt: Der Hubraum wuchs von ursprünglich 2,0 auf 2,4 Liter, während ein Block aus Schmiedeeisen den Aluminiumblock ersetzte. Die Leistung stieg auf 180 PS.

Neben dem Fiat Dino sowie den Dino 246 GT und GTS trieb dieser Motor auch eine der Ikonen der Automobilindustrie an: den 1973 vorgestellten Lancia Stratos.

Der Rest ist Geschichte: Der Stratos war das erste Auto, das eigens für Rallyes entwickelt wurde. Zusammen mit seinem im Heck mittig eingebauten V6, der hier 190 PS leistete, verhalf er Lancia zu drei aufeinanderfolgenden Konstrukteurstiteln.

Ferrari-Motoren erneut bei Lancia

Zwischen 1975, dem letzten Produktionsjahr des Stratos, und 1986 kamen Ferrari-Motoren wieder ausschließlich in anderen Ferrari-Modellen zum Einsatz. Das änderte sich mit dem Lancia Thema 8.32.

Mit seinem Ferrari-V8 und 2927 cm³ Hubraum markierte der Thema 8.32 die Rückkehr der Ferrari-Motoren zu Lancia.

Das Triebwerk teilte er sich mit dem Ferrari 308 Quattrovalvole. Ohne Katalysator leistete es 215 PS und beschleunigte die Lancia-Limousine in 6,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 240 km/h.

Die Bezeichnung 8.32 bezog sich auf die Daten des V8: Die „8“ stand für acht Zylinder, die „32“ für die Zahl der Ventile.

Maserati ist an der Reihe

Als Luca di Montezemolo in den 1990er-Jahren die Führung der Marke aus Maranello und einige Zeit später auch die von Maserati übernahm, war es nur eine Frage der Zeit, bis Ferrari-Motoren in Modellen der Marke mit dem Dreizack auftauchten.

2002 war es so weit: Maserati Coupe und Spyder, auch als 4200 GT bekannt, erhielten den F136, denselben V8-Saugmotor wie der Ferrari F430.

Um den 4,2-Liter-V8 mit 4244 cm³ besser an die Maserati-Modelle anzupassen, verwendete man eine Crossplane-Kurbelwelle. Sie sorgte für einen ruhigeren Lauf und legte den Schwerpunkt stärker auf das Drehmoment. Die Ferrari-Ausführung besaß dagegen eine Flatplane-Kurbelwelle, die leichter und ausgewogener war und höhere Drehzahlen erlaubte.

Neben Coupe und Spyder bekam auch der Quattroporte den V8. Später wurde er zu einer 4,7-Liter-Version weiterentwickelt, die weitere Modelle wie den GranSport und danach den GranTurismo und GranCabrio antrieb. Die beiden letztgenannten Modelle gingen 2019 in den Ruhestand.

Außer in den Maserati-Modellen fand der 4,7-Liter-V8-Saugmotor auch in den wunderschönen Alfa 8C Competizione und 8C Spider Platz.

Alfa Romeo führt die Ferrari-Tradition fort

Der 8C machte den Anfang. Noch enger wurde die Verbindung zwischen Alfa Romeo und Ferrari jedoch mit den Alfa Romeo Giulia und Stelvio Quadrifoglio.

Verantwortlich dafür war der 2,9-Liter-Biturbo-V6 von Ferrari mit 510 PS und 600 Nm Drehmoment. Im Giulia GTA und GTAm stieg die Leistung schließlich auf beeindruckende 540 PS. Damit sind diese beiden Modelle die leistungsstärksten Alfa Romeo aller Zeiten.

Welches Auto ohne Ferrari-Logo wird wohl als Nächstes einen Ferrari-Motor bekommen?