BMW 420d Coupé im ersten Fahrtest

Auf den kurvenreichen Straßen und Schnellstraßen zwischen Monsanto in Lissabon und der Serra de Sintra konnten wir das neue BMW 420d Coupé der Generation G22 erstmals fahren.

Zwar dauerte die Fahrt nur eine Stunde – zugegebenermaßen eine intensive –, doch sie reichte aus, um erste Eindrücke vom jüngsten Coupé der bayerischen Marke zu sammeln.

Da es sich um ein Coupé handelt, das den Fahrer begeistern will, beginnen wir mit seinen fahrdynamischen Eigenschaften. Und nein: Es fährt sich nicht wie ein 3er …

Das BMW 420d Coupé ist kein 3er

Das BMW 420d Coupé basiert zwar auf der CLAR-Plattform von BMW, die auch beim BMW 3er zum Einsatz kommt, unterscheidet sich im Fahrverhalten aber deutlich von seinem „Bruder“. Es ist weniger komfortorientiert, dafür spürbar dynamischer ausgelegt.

Ein Blick auf die technischen Daten zeigt gegenüber dem 3er, dass das BMW 4er Coupé:

• 57 mm niedriger ist;
• an der Hinterachse 23 mm breiter ausfällt;
• stärkere Stabilisatoren besitzt;
• verstärkte Fahrwerkskomponenten verwendet;
• mit einer Fahrwerksabstimmung versehen ist, die mehr negativen Sturz ermöglicht.

Diese Unterschiede sind auf der Straße klar wahrnehmbar und machen das BMW 420d Coupé zu einem noch lohnenderen Fahrerauto. Die bereits vom BMW 3er bekannten Stärken bei der Fahrdynamik erreichen im 4er eine neue Dimension.

Die beiden Modelle trennen keine Welten, doch beim BMW 4er wird deutlich, dass die Dynamik einen höheren Stellenwert einnimmt. Apropos Gewicht: Das Lenkgefühl hat sich bei dieser Generation erheblich verbessert, während das Fahrzeug direkter auf Lenkbefehle reagiert.

Anders gesagt: Es ist kein M, rückt diesem Anspruch jedoch immer näher, ohne den Komfort im Alltag zu beeinträchtigen.

Kann das 420d Coupé unterhalten?

Bei diesem ersten Kontakt fuhren wir das BMW 420d Coupé; ein Termin mit der Version 440i steht allerdings bereits fest. Der 2,0-Liter-Turbodiesel arbeitet mit einem 48-V-Mildhybrid-System zusammen und stellt im BMW 420d Coupé 190 PS sowie ein maximales Drehmoment von 400 Nm bereit.

Für ernsthafte Herausforderungen an der Hinterachse bei besonders engagierter Fahrweise reicht das nicht, dennoch kann das Coupé durchaus unterhalten, wenn genau das gefragt ist. Steht hingegen Sparsamkeit im Vordergrund – was meist der Fall sein dürfte –, sind moderate Verbrauchswerte zu erwarten. BMW nennt im kombinierten WLTP-Zyklus 4,5 l/100 km, ein Wert, der vermutlich nicht weit von der Realität entfernt liegt.

Im Innenraum des BMW 420d Coupé

Der Innenraum des neuen BMW 4er Coupé hat sich positiv weiterentwickelt. Materialauswahl und Verarbeitungsqualität entsprechen dem typischen BMW-Niveau.

Bei den Fahrerassistenzsystemen bietet das neue BMW 4er Coupé einen Spurverlassenswarner mit aktiver Funktion und Geschwindigkeitsbegrenzer, einen Rückfahrassistenten, der die zuletzt gefahrenen 50 m speichern kann, sowie eine Frontkollisionswarnung mit Notbremsfunktion.

Hinzu kommt ein Head-up-Display mit einer um 70 % größeren Projektionsfläche vor dem Fahrer als beim Vorgänger. Optional in Verbindung mit dem BMW Live Cockpit Professional ist außerdem eine 3D-Ansicht der Fahrzeugumgebung im Kombiinstrument erhältlich, die Grafiken des Fahrzeugs und der umliegenden Straße darstellt.

Diese neue Generation G22 wurde Ende Oktober eingeführt und ist mit fünf verschiedenen Motorisierungen erhältlich. Ohne Zweifel dürfte jedoch diese Variante in Portugal die größte Nachfrage erzielen: das BMW 420d Coupé. Schon bald werden wir erneut am Steuer sitzen, um es ausführlicher zu testen.