Peugeot 208 Rally 4: Der neue Rallye-Nachwuchswagen im Test

2020 werden die neuen Rallye-Talente am Steuer dieses Peugeot 208 Rally 4 ihren nächsten Entwicklungsschritt machen. Peugeot Sport entwickelte ihn seit dem Sommer 2018 in Versailles für die neue, in diesem Jahr vom Internationalen Automobilverband geschaffene Kategorie. Der 208 Rally 4 folgt auf den 208 R2, der sich seit 2012 mit mehr als 500 verkauften Exemplaren zum kommerziell erfolgreichsten Rallyeauto aller Zeiten entwickelte.

Peugeot blickt im Rallyesport auf eine lange Tradition zurück – sowohl als Werksteam als auch durch Nachwuchsschulen für junge Fahrer. Einige von ihnen schafften nach dem Durchlaufen dieser Förderklassen den Sprung in die Weltspitze.

Nach dem Engagement von Simca in den 1970er-Jahren und Talbot zu Beginn des folgenden Jahrzehnts – beide gehörten zum Markenportfolio des französischen Konzerns – gründete Peugeot eine Fahrerschule. Zwischen den 1990er-Jahren und 2008 galt sie als Referenz. Dieses Förderkonzept trug dazu bei, zahlreiche junge Rennfahrer weiterzuentwickeln, von denen einige später weltweit die Spitze erreichten.

Vor zwei Jahren entschied sich die französische Marke, diese Initiative unter dem Namen Peugeot Rally Cup Ibérica wiederzubeleben. Damit richtet sie sich an Teams, Fahrer und Rallyes in Portugal und Spanien, folgt aber unverändert demselben Grundgedanken: Sie soll neuen Talenten als Sprungbrett dienen, von denen einige künftig die Rallye-Weltmeisterschaft WRC anstreben.

Noch vor dem Start der 3. Saison des Peugeot Rally Cup Ibérica konnte ich den neuen Peugeot 208 Rally 4 fahren. Die Fahrt fand zwar nicht auf einer klassischen Rallye-Wertungsprüfung statt, sondern auf einer unebenen Ovalstrecke, auf der vereinzeltes Unkraut dennoch etwas Rallye-Atmosphäre schuf. Austragungsort war der südlich von Barcelona in Sitges gelegene Circuit Terramar, auf dem kurz nach seiner Eröffnung 1923 der erste Spanien-Grand-Prix für Autos und Motorräder ausgetragen wurde.

Zwei Runden mit einem erfahrenen Beifahrer – in diesem Fall Jean-Baptiste Franceschi, amtierender Champion des französischen 208 Cup – reichten aus, um bei zunächst gemäßigtem und später deutlich höherem Tempo erste Eindrücke vom Verhalten des Rally 4 zu gewinnen. Nach dem Platzwechsel folgten zwei weitere, wenn auch kürzere Runden. Ergänzt wurde das Erlebnis durch Fahrten in historischen Peugeot-Rallyefahrzeugen wie dem T16 und dem S16 sowie im ursprünglichen 205 GTi und im brandneuen elektrischen 208.

Weniger Zylinder, mehr Leistung

Schon die auffällige Beklebung hebt den Peugeot 208 Rally 4 vom Serienmodell ab. Große aerodynamische Anbauteile, die ihn förmlich auf die Straße drücken sollen, sucht man jedoch vergeblich – Leistung und Fahrleistungen bewegen sich für ein Rennfahrzeug in einem gemäßigten Bereich.

Im Innenraum gibt es kaum etwas zu betrachten: Abgesehen von den großen Hebeln für Handbremse und das sequenzielle Fünfganggetriebe von SADEV ist alles auf das Wesentliche reduziert. Türen und Armaturenbrett sind völlig unverkleidet, während sich das Cockpit auf ein kleines Modul mit einem halben Dutzend Grundfunktionen für Zündung, Fenstersteuerung, Hupe, Entfroster und mehr beschränkt.

Hinzu kommen zwei robuste Schalensitze mit ausgeprägtem Seitenhalt, Fünfpunkt-Hosenträgergurte und ein mit einer Art Wildleder bezogenes Lenkrad. Sitze und Lenkrad tragen die Signatur des erfahrenen Rennsportausrüsters Sparco.

„Neben der neuen Plattform unterscheidet sich der Rally 4 vom R2 durch seinen aufgeladenen 1,2-Liter-Dreizylinder, der den 1,6-Liter-Saugmotor ersetzt“, erklärt Franceschi. Grundlage dafür ist die FIA-Regeländerung, durch die Motoren mit mehr als 1,3 Litern Hubraum in dieser Kategorie ausgeschlossen wurden.

Dadurch konnte die Leistung von 185 PS auf 208 PS und das Drehmoment von 190 Nm auf 290 Nm steigen. Entsprechend sind die Fahrleistungen naturgemäß besser, auch wenn etwas von der Dramatik des Saugmotors verloren geht, der bis fast 8000 U/min drehte. Dieser Dreizylinder entspricht grundsätzlich dem Triebwerk des Straßenfahrzeugs, verfügt hier aber über einen größeren Turbolader und eine schärfere Magneti-Marelli-Motorsteuerung. Das war entscheidend dafür, dass die Leistung des serienmäßigen 208 1.2 von 130 PS auf 208 PS und damit auf beachtliche 173 PS/l stieg.

Weitere wichtige Fakten: Die Bremsanlage fällt selbstverständlich leistungsfähiger aus, dieser frontgetriebene Wagen besitzt ein Sperrdifferenzial und einstellbare Ohlins-Dämpfer. Das Trockengewicht des Peugeot 208 Rally 4 beträgt 1080 kg, damit das von der FIA festgelegte Limit von 1280 kg eingehalten werden kann – einschließlich Fahrer und Beifahrer sowie aller für den Fahrbetrieb erforderlichen Flüssigkeiten.

Einfach zu fahren

Mit erhobenem linken Daumen gibt Franceschi mir das Zeichen, den Motor zu starten. Sofort klingt er kerniger und ist im Cockpit viel präsenter als bei den 208, die uns täglich auf den Straßen begegnen. Die schwere Kupplung wird nur zum Einlegen des ersten Gangs benötigt; anschließend zieht man den Hebel, um Gang für Gang und mit steigender Geschwindigkeit auf die erste Reihe von Pylonen zuzufahren, die aufeinanderfolgende Kurven markieren.

Die Lenkung ist sehr direkt ausgelegt, damit echte Rennfahrer keine übertriebenen Armbewegungen machen müssen. Dennoch vermittelt der Wagen zumindest bei moderatem Tempo einen leicht kontrollierbaren Eindruck – es geht darum, zu verstehen, wie er auf dem Asphalt steht, und nicht darum, den Rundenrekord in Terramar zu brechen. Zumal der 208 Rally 4 mit einem Preis von 66 000 Euro zuzüglich Steuern keineswegs ein Schnäppchen ist. Neben mir sitzt zudem jemand, der wesentlich besser dafür geeignet wäre, das Oval mit seinen bis zu 60° steilen Überhöhungen im Tiefflug zu umrunden, falls das Ziel gewesen wäre.

Gas- und Bremspedal bieten einen hohen Widerstand, passend zu einer kraftvollen, zugleich intuitiven Fahrweise. Besonders hervorzuheben ist, wie agil der Motor bereits bei niedrigen Drehzahlen anspricht – das Ergebnis aus geringem Fahrzeuggewicht, Aufladung und der spontanen Charakteristik eines Dreizylinders.

Oder extrem schnell und effizient

Als Franceschi das Steuer übernahm, verwandelten sich die aus meiner Sicht vielversprechenden Fahrleistungen und das souveräne Verhalten in eine ausgesprochen wirkungsvolle Gesamtleistung des Fahrwerks – selbst bei atemberaubendem Tempo. Der französische Peugeot-Cup-Champion von 2019 baute dabei einige bewusst herbeigeführte Drifts ein, um die künstlerische – und nebenbei auch technische – Note zu erhöhen:

„Insgesamt ist das Auto viel weniger nervös als der R2 und leichter zu fahren. Man kommt zur Kurve, bremst hart, lenkt ein und gibt Vollgas – und alles gelingt völlig natürlich. Das ist wichtig, weil viele Fahrer Amateure und/oder wenig erfahren sein werden.“

Worte eines Fahrers.

Technische Daten Peugeot 208 Rally 4

PEUGEOT 208 RALLY 4
KAROSSERIE
Struktur	Peugeot-208-Monocoque, mit eingeschweißtem Mehrpunkt-Überrollkäfig verstärkt
Karosserie	Stahl und Kunststoff
MOTOR
Typ	EB2 Turbo
Bohrung x Hub	75 mm x 90,48 mm
Hubraum	1199 cm³
Leistung/Drehmoment	208 PS bei 5450 U/min/290 Nm bei 3000 U/min
Spezifische Leistung	173 PS/l
Ventilsteuerung	Zwei obenliegende Nockenwellen, 4 Ventile pro Zylinder
Gemischaufbereitung	Direkteinspritzung, gesteuert durch Magneti-Marelli-Steuergerät
KRAFTÜBERTRAGUNG
Antrieb	Frontantrieb
Antrieb	Frontantrieb
Kupplung	Keramik/Metall-Doppelscheibenkupplung, Durchmesser 183 mm
Getriebe	Sequentielles SADEV-Getriebe mit 5 Gängen
Differenzial	Mechanisch mit Sperrfunktion
BREMSEN
Vorn	Belüftete 330-mm-Scheiben (Asphalt) und 290 mm (Schotter); 3-Kolben-Bremssättel
Hinten	290-mm-Scheiben; 2-Kolben-Bremssättel
Handbremse	Hydraulisch betätigt
FAHRWERK
Bauart	MacPherson
Stoßdämpfer	Einstellbare Ohlins-Dämpfer, 3-fach verstellbar (Druckstufe bei niedriger und hoher Geschwindigkeit, Anschlag)
RÄDER
Felgen	Speedline 7×17 und Speedline 6×15
Reifen	19/63-17 und 16/64-15
ABMESSUNGEN, GEWICHTE UND KAPAZITÄTEN
Länge x Breite x Höhe	4052 mm x 1738 mm x 2553 mm
Gewichte	1080 kg (Minimum) / 1240 kg (einschließlich Fahrer)
Kraftstofftank	60 l
PREIS	66 000 Euro (zuzüglich Steuern)