Einfach, günstig und langlebig: So präsentiert sich der Citroën Oli. In Paris konnten wir ihn bereits aus nächster Nähe kennenlernen und viele der Ideen, für die dieser Prototyp steht, sofort nachvollziehen.
Nun ging es von der Theorie in die Praxis: In Portugal, genauer gesagt am Guincho, durften wir den Oli fahren. Zwar handelt es sich um ein einzigartiges Exemplar, doch es ist voll funktionsfähig.
Bei der Fahrt begleitete uns stets eine wichtige Frage: Wie weit ist der Citroën Oli noch von einem Serienmodell entfernt?
Der Citroën Oli lässt niemanden gleichgültig
Über das Design des Oli haben wir bereits mehrfach berichtet. Es ist minimalistisch, verspielt und sorgt für Aufmerksamkeit. Dazu tragen vor allem die identischen Stoßfänger vorne und hinten, die Radläufe und die Türen bei. Aber auch die senkrechte Windschutzscheibe und die Möglichkeit, das Fahrzeug in einen Pick-up zu verwandeln, fallen ins Auge.
Hinter der Gestaltung steckt allerdings mehr, als zunächst sichtbar ist. Bei diesem Prototyp hat alles seinen Zweck: Funktionalität geht erkennbar vor Form, während der Preis stets im Blick bleibt. Er ist nach wie vor die größte Achillesferse von Elektroautos.
Deshalb verwendet Citroën beim Oli weniger Bauteile als bei einem herkömmlichen Auto und setzt auf recycelte Materialien. Das soll den Kaufpreis und die Wartungskosten senken und zugleich die Lebensdauer verlängern.
Sieht aus wie ein Mondbuggy, ist aber funktionstüchtig
Vom Aussehen eines Mondbuggys sollte man sich beim Oli nicht täuschen lassen: Er ist voll funktionsfähig. Als Grundlage dient ihm die E-CMP-Plattform, die auch der Citroën ë-C4 nutzt. Seine Reichweite gibt Citroën mit 400 km an, die Batterie hat eine Kapazität von 40 kWh.
Der Oli verspricht eine hohe Effizienz und einen durchschnittlichen Verbrauch von nur 10 kWh/100 km. Dabei dürfte helfen, dass er lediglich 1000 kg wiegt. Der Akku lässt sich in nur 23 Minuten von 20 % auf 80 % laden.
Reicht das für die Straße?
Die Leistung des Elektromotors im Oli nennt Citroën nicht. Bestätigt ist jedoch, dass die Höchstgeschwindigkeit auf 110 km/h begrenzt ist. Dieser Wert mag nicht beeindrucken, auf der Straße hatten wir aber nicht das Gefühl, mehr zu benötigen.
Da es sich um einen weltweit einzigartigen Prototyp handelt, fiel unsere Begegnung kurz aus und war bei Geschwindigkeit, Zeit und zurückgelegter Strecke eingeschränkt.
Entwickelt wurde der Oli für städtische Umgebungen, wo 110 km/h ausreichen. Zudem kommt er zügig voran, wie die große Mehrheit der heutigen Elektroautos.
Er ist agil, leicht zu fahren und sehr angenehm zu nutzen, besonders bei niedrigeren Geschwindigkeiten, wie sie in belebten Innenstädten üblich sind.
Am Steuer dieses Prototyps überraschte mich jedoch am meisten, wie viel näher er einem Serienmodell bereits ist, als ich erwartet hatte.
Rudimentär? Ganz und gar nicht
Ich hatte mit einem rudimentären, deutlich einfacheren Fahrzeug gerechnet, das ausschließlich zum Erproben von Ideen und Konzepten geschaffen wurde. Stattdessen überraschte mich ein Modell, das sich nutzen lässt und an dem man Freude haben kann.
Natürlich ist die Geräuschdämmung praktisch nicht vorhanden, die Verarbeitungsstandards unterscheiden sich deutlich von denen eines bereits verkauften Modells, und auch die Software zur Steuerung des gesamten elektrischen Systems ist noch weit von ihrer endgültigen Fassung entfernt. Trotzdem hat mich der Oli überrascht.
Das gilt nicht nur für seine Funktion, sondern auch für den Fahrkomfort: Er ist deutlich komfortabler, als man erwarten könnte. Dabei trägt der Prototyp revolutionäre Reifen, die bis zu einer halben Million Kilometer halten können, und Sitze, die mithilfe von 3D-Druck hergestellt wurden.
Hat der Oli eine Zukunft?
Citroën stellte unmissverständlich klar, dass der Oli nicht produziert werden und als rollendes Labor zu verstehen ist. Dennoch lässt sich mit Sicherheit sagen, dass viele seiner Ideen und Lösungen in den kommenden Modellen der französischen Marke zum Tragen kommen werden.
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