Der Bugatti Chiron Nachfolger: Hybrid mit neuem Verbrennungsmotor

Lukas Weber • 12. September 2026 22:51

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Die Befürchtungen, Bugatti könne nach der Gründung von Bugatti Rimac unter der Führung von Mate Rimac vollständig auf Elektroantrieb umstellen, haben sich als unbegründet erwiesen. Verbrennungsmotoren bleiben Teil der Zukunft von Bugatti.

Mate Rimac selbst hatte dies bereits im vergangenen Jahr mehrfach bestätigt – auch in einem Gespräch mit uns. Der Nachfolger des Chiron werde kein Elektroauto sein.

Zukunft mit Verbrennungsmotor, aber …

Ausgerechnet der Mann, der mit dem Nevera das Potenzial elektrischer Hypersportwagen eindrucksvoller als jeder andere demonstriert, spricht ebenso begeistert über den neuen Verbrennungsmotor für den Chiron-Nachfolger.

„Was Sie sehen werden, ist völlig ‚verrückt‘. Ich glaube, alle werden erstaunt sein, wenn sie sehen, was wir gemacht haben. Wir begannen zwei Jahre vor der Übernahme von Bugatti mit der Entwicklung eines neuen Verbrennungsmotors – damit hätte niemand gerechnet.“

Mate Rimac, Geschäftsführer von Bugatti Rimac

Dass die Entwicklung dieses neuen Verbrennungsmotors so früh begann, hängt mit dem Geschäftsfeld von Rimac zusammen. Das Unternehmen entwickelt Technologien für die Automobilindustrie und ist dadurch unter anderem engere Partnerschaften mit Porsche und Hyundai eingegangen. Beide Hersteller setzen bereits Rimac-Technik in ihren Elektroautos ein.

Auch Bugatti wandte sich damals unter der Leitung von Stephan Winkelmann an Rimac, um das nächste Kapitel nach dem Chiron vorzubereiten. Wie Mate Rimac im Gespräch mit Auto Express bestätigte, hätte dieses deutlich anders ausfallen können: als elektrischer Crossover mit einem ähnlichen Format wie der spätere Ferrari Purosangue.

Als sich jedoch die Möglichkeit ergab, Bugatti zu übernehmen, änderte Mate Rimac die Ausrichtung des Projekts grundlegend. Der Elektro-Crossover ist glücklicherweise vom Tisch – stattdessen kommt ein Hybrid-Hypersportwagen.

… ebenfalls elektrifiziert

Obwohl für den Chiron-Nachfolger ein von Grund auf neu entwickelter Verbrennungsmotor vorgesehen ist, erhält das Modell zugleich einen elektrischen Antriebsteil.

Details zu dem Verbrenner, der den legendären W16 mit vier Turboladern ablösen wird, gibt es bislang nicht. Fest steht jedoch, dass der neue Hypersportwagen als Plug-in-Hybrid ausgeführt wird.

Die Enthüllung des Bugatti-Chiron-Nachfolgers war für dieses Jahr geplant, doch abgesehen vom Hybridantrieb ist nahezu nichts über ihn bekannt. Sicher ist lediglich, dass er keine einzige Schraube mit dem Chiron oder dem Nevera teilen wird:

„Er ist vollkommen neu, daher wird kein Teil von einem anderen Auto stammen – weder vom Chiron noch vom Nevera. Alles wird von Grund auf entwickelt.“

Mate Rimac, Geschäftsführer von Bugatti Rimac

Abschied vom W16

Seit Bugatti vom Volkswagen-Konzern übernommen wurde und 2005 den Veyron präsentierte, steht der W16 in diesem Jahrhundert wie kein anderer Motor für die Marke.

Kein anderer Antrieb kam seitdem in einem Bugatti zum Einsatz. Sein Abschied markiert deshalb einen einschneidenden Moment in der Geschichte des Herstellers.

Der letzte neue Bugatti, dessen Entwicklung auf den W16 zugeschnitten war, ist der Mistral: ein im vergangenen Jahr vorgestellter Roadster, der auf 99 Exemplare limitiert ist. Dennoch werden weitere Bugatti mit W16 gebaut.

Gemeint ist natürlich der Bolide. Er ist zweifellos der radikalste Bugatti mit W16 und hat nur wenig mit den „zivilisierten“ Modellen Chiron, Divo oder Mistral gemeinsam.

Der Bolide ist ein ausschließlich für die Rennstrecke bestimmtes „Monster“, deutlich leichter als jeder andere Bugatti und nicht an die Vorgaben einer Straßenzulassung gebunden. Abgesehen von W16 und Getriebe teilt er daher kaum Komponenten mit den übrigen Bugatti. Die Produktion ist auf 40 Fahrzeuge begrenzt, deren Auslieferungen 2024 beginnen.