Honda Civic e:HEV: Die 11. Generation für Europa

1972 stellte Honda den Civic erstmals der Welt vor. Seither bildet er in zahlreichen Märkten, darunter auch in Europa, das „Rückgrat“ der japanischen Marke.

Ein halbes Jahrhundert später wird nun die 11. Generation für Europa enthüllt, nachdem die nordamerikanische Ausführung bereits im vergangenen Jahr präsentiert worden war.

Gegenüber dieser Version unterscheidet sich das europäische Modell vor allem am Heck: Es handelt sich um einen fünftürigen Kompaktwagen statt um eine viertürige Limousine, auch wenn sich die Silhouetten beider Karosserievarianten stark ähneln.

Die Linienführung des neuen Civic ist daher zwar keine Unbekannte mehr, dennoch fällt der deutliche Kontrast zum Vorgänger erneut auf.

Die optische Angriffslust des Civic der 10. Generation – selbst bei den einfacheren Ausstattungen und nicht nur beim Type R – weicht einer wesentlich ruhigeren und eleganteren Gestaltung.

Auch im Innenraum zeigt sich dieser Wandel: Auf die vorherige, etwas unruhige Optik folgt ein aufgeräumterer, eleganterer und gelassenerer Eindruck, der von horizontalen Linien geprägt wird.

Diese Hinwendung zu einem eleganteren, klareren und „ruhigeren“ Erscheinungsbild ist eine Ausprägung der Honda-Philosophie „Man-Maximum, Machine-Minimum“ (M/M) bei der Entwicklung seiner Modelle, die ebenso Design und Stil beeinflusst.

Ausschließlich als Hybrid

Dieses Erscheinungsbild passt möglicherweise besser zum Charakter des Antriebs. Honda hatte 2019 zugesagt, seine gesamte Modellpalette bis 2022 zu elektrifizieren – mit Ausnahme des Civic Type R.

Versprochen, gehalten: Der europäische Honda Civic wird ausschließlich mit dem Hybridantrieb e:HEV angeboten, genau wie die übrigen hier erhältlichen japanischen Honda-Modelle.

Dabei handelt es sich um einen Vollhybrid, der nicht an einer Steckdose geladen werden muss und ähnlich arbeitet wie andere Honda-Modelle, etwa der neue HR-V oder der Jazz.

Konkret kombiniert das System einen Verbrennungsmotor, der hauptsächlich als Generator arbeitet, mit zwei Elektromotoren. Einer davon ist über ein Getriebe mit fester Übersetzung mit der Vorderachse verbunden. Ein klassisches Getriebe gibt es nicht, wie bei den meisten reinen Elektroautos.

Für den neuen Civic e:HEV nennt Honda insgesamt eine Höchstleistung von 135 kW (184 PS) und ein maximales Drehmoment von 315 Nm – dieselben Werte wie beim größeren CR-V.

Der Verbrenner ist ein Saugmotor mit vier Zylindern in Reihe und 2,0 l Hubraum, der nach dem effizienteren Atkinson-Zyklus arbeitet. Honda gibt einen thermischen Wirkungsgrad von 41% an, der zu den höchsten Werten bei serienmäßigen Benzinmotoren zählt.

Neu sind sowohl die Lithium-Ionen-Batterie mit 72 Zellen als auch die Intelligent Power Unit (IPU). Sie ist kleiner und leichter, weist jedoch eine höhere Energiedichte auf und sitzt unter den Rücksitzen.

Effizienz steht im Mittelpunkt

Bei diesem Antriebsstrang ist vor allem seine Effizienz entscheidend: Honda gibt CO₂-Emissionen von lediglich 110 g/km an, was ungefähr 5,0 l/100 km entspricht. Dieser Wert liegt unter jenem des leistungsschwächeren HR-V, für den 122 g/km angegeben werden.

Wie die anderen Honda-Hybride wechselt auch der Civic e:HEV automatisch zwischen Elektro-, Hybrid- und Motorbetrieb. Nur im Motorbetrieb ist der Verbrenner mit der Antriebsachse verbunden; das geschieht ausschließlich bei höheren Geschwindigkeiten, etwa auf der Autobahn.

Im Civic stehen jedoch vier Fahrprogramme zur Wahl: Eco, Normal, Sport sowie der neue Individual-Modus. Letzterer erlaubt es dem Fahrer, Motor, Getriebe und Darstellung des digitalen Kombiinstruments separat einzustellen.

Mehr Konnektivität und Sicherheit

Der neue Honda Civic e:HEV baut seine Stärken bei Technik und Insassenschutz weiter aus.

Das neue Infotainmentsystem wird über einen ebenfalls neuen und größeren zentralen 9″-Bildschirm bedient. Dieser wurde höher positioniert, damit der Blick möglichst kurz von der Straße abgewendet wird. Kabelloses Apple CarPlay gehört zur Serienausstattung, außerdem ist Android Auto kompatibel.

Auch das Sicherheitspaket SENSING wurde um weitere Fahrerassistenzsysteme ergänzt. Eine neue Frontkamera mit einem Sichtwinkel von 100° und neuer Erkennungstechnologie kommt ebenso zum Einsatz wie Ultraschallsensoren, mit denen der Civic erstmals ausgestattet wird.

Dadurch sollen Fußgänger und andere Verkehrsteilnehmer wie Radfahrer besser erkannt werden. Zudem kann das System Fahrbahnmarkierungen und weitere Begrenzungen zuverlässiger erfassen.

Honda hat außerdem die passive Sicherheit des neuen Civic verbessert: Die Struktur wurde an entscheidenden Stellen verstärkt, zudem sind insgesamt 11 Airbags an Bord – darunter ein zentraler Frontairbag, Knieairbags vorne und Seitenairbags für die Fondpassagiere.

Wann kommt er?

Der neue Honda Civic e:HEV, der ausschließlich als Hybrid angeboten wird, soll im kommenden Herbst auf den Markt kommen. Preise für das neue Modell wurden bislang jedoch noch nicht bekannt gegeben.

Den Honda Civic Type R, der „hartnäckig“ ausschließlich mit Verbrennungsmotor bleibt, könnten wir noch in diesem Jahr kennenlernen. Wahrscheinlicher ist jedoch, dass er erst 2023 auf den Markt kommt.