Citroën C3 Aircross im Test: Komfort für Stadt und Reise

Ich hatte lange darauf gewartet, den Citroën C3 Aircross in Portugal zu fahren. Zuvor hatte ich ihn bereits auf den Straßen Korsikas ausprobiert (den ersten Kontakt könnt ihr über diesen Link nachlesen), und es war schön, wieder in Portugal unterwegs zu sein.

Mehr als 600 km in nur vier Tagen bestätigten den Eindruck, den ich schon gewonnen hatte: Der Citroën C3 Aircross gehört zu den komfortabelsten Modellen seines Segments. Erfreulicherweise geht dieser Komfort nicht zulasten der Fahrdynamik. Ganz und gar nicht. Obwohl der Citroën C3 Aircross ausgesprochen bequem ist, zeigt er sehr überzeugende Reaktionen, wenn das Tempo stärker steigt, als es sollte …

Das Zusammenspiel aus Fahrwerk und Federung verarbeitet die Karosseriebewegungen tatsächlich bemerkenswert gut. Seine größte Stärke liegt jedoch eindeutig im Komfort. Also nehmen wir Tempo heraus und fahren in die Stadt …

Wie ein Fisch im Wasser in der Stadt

Im Stadtverkehr sind seine kompakten Abmessungen – die in keinem Verhältnis zum großzügigen Innenraum stehen – ein großer Vorteil. Dieses Exemplar hatte zudem einen weiteren wertvollen Helfer für den Alltag an Bord: die automatische Einparkfunktion.

Das automatische Parksystem arbeitet schnell, effizient und ist leicht zu bedienen.

Drei Eigenschaften, die bei solchen Systemen nicht immer zusammenkommen. Manchmal erfüllen sie ihren Zweck nicht und parken das Auto nicht ein, manchmal ist ihre Aktivierung unnötig kompliziert. Dennoch parke ich weiterhin lieber selbst.

Entschuldigt, aber ich wiederhole, was ich bereits im hervorgehobenen Video gesagt habe: Das Platzangebot im Innenraum ist riesig! Die verschiebbaren Rücksitze sind hervorragend umgesetzt und ermöglichen es, das Kofferraumvolumen – je nachdem, ob die Sitzbank vor- oder zurückgeschoben wird – zwischen 410 und 520 Litern zu variieren.

Am Innenraum gefiel mir am wenigsten, dass sämtliche Bedienfunktionen im Infotainmentsystem gebündelt sind. Nennt mich altmodisch, aber ich habe die Klimabedienung lieber direkt griffbereit.

Wischt durch die Bildergalerie:

Das Automatikgetriebe arbeitet ordentlich und macht das Fahren einfacher, trotzdem bevorzuge ich die Variante mit Handschaltung. Mit dem Automatikgetriebe gibt es ein leichtes Zittern des Motors, das bis in den Innenraum dringt. Wären die gute Geräuschdämmung und die Laufruhe des gesamten Pakets nicht so ausgeprägt, hätte ich es vielleicht nicht einmal bemerkt … aber ich habe es bemerkt.

Der 1.2 PureTech mit 110 PS bietet nicht nur für die Stadt ausreichend Leistung, sondern auch für eine Fahrt über die Landstraße.

Mit dem Citroën C3 Aircross raus aus der Stadt

Ich empfinde jedes Mal Erleichterung, wenn ich Lissabon im Rückspiegel verschwinden sehe. Der Durchschnittsverbrauch in diesem Test – einschließlich Stadtverkehr – lag bei 7,4 Litern/100 km. Bei ruhigerer Fahrweise oder auf freier Strecke kann er auf rund 6 Liter/100 km sinken. Das ist kein besonders niedriger Wert, aber auch kein hoher.

Für längere Reisen ist der Citroën C3 Aircross daher durchaus geeignet. Die Sitze wirken auf den ersten Blick etwas zu „weich“ – beim ersten Ausprobieren war ich skeptisch –, doch auf längeren Etappen belasten sie den Rücken nicht, ganz im Gegenteil. Ich weiß, wovon ich spreche: Jeden Tag fahre ich mehr als 150 km – Berufsrisiko.

Das Citroën-Advanced-Comfort-Programm (CAC) ist kein „leeres Konzept“ aus einer Marketingabteilung. In der Praxis funktioniert es.

Am Steuer des Citroën C3 Aircross merkt man, dass sich die Marke tatsächlich intensiv mit dem Thema Komfort beschäftigt hat. Auch der Motor besitzt genug Reserven, um eine Autobahn problemlos zu bewältigen.

Abschließende Betrachtung

Der Grundpreis der Ausstattung Shine mit diesem Motor (1.2 PureTech 110) und Automatikgetriebe (EAT6) liegt über 20.000 Euro. Mit Handschaltung sinkt der Preis dagegen in den Bereich von 19.000 Euro.

Wie ich im Video bereits sagte, ist das ein fairer Betrag, wenn man berücksichtigt, was der Citroën C3 Aircross bei Komfort und Ausstattung bietet. In den technischen Daten findet ihr einen Link zum Konfigurator.

Die von uns getestete Version kostet 23.100 Euro, hatte jedoch einige Ausstattungen an Bord, die sich meiner Meinung nach nicht lohnen. Ein Beispiel? Das Grip-Control-System (400 €). Übrigens … abonniert unseren YouTube-Kanal – es ist ganz einfach, ihr müsst nur diesem Link folgen. Jeden Mittwoch und Sonntag veröffentlichen wir einen neuen Test.