Ineos-Chefin Lynn Calder kritisiert Europas Elektrifizierungskurs

Lynn Calder, Geschäftsführerin von Ineos Automotive, erklärte auf dem Gipfel „Die Zukunft des Autos“ der Financial Times: „Wir leben in einer Welt, in der die Politik vorgibt, was Menschen kaufen sollen – und die Menschen wollen das nicht.“

Calder kritisiert damit die Regulierung im Zuge des Vorstosses zur Elektrifizierung. Ihrer Ansicht nach wollen Kundinnen und Kunden nicht bloss Auswahl, sie brauchen sie: „Ich glaube nicht, dass Kunden Auswahl wollen, sie brauchen Auswahl, [und] der geltende politische Rahmen mit solchen endgültigen Stichtagen und einer Ein-Technologie-Lösung ist von Grund auf darauf ausgelegt, diese Auswahl nicht zu ermöglichen.“

Ineos Automotive kritisiert Fristen für die Elektrifizierung

Europa ist die einzige Region, in der der Verkauf von Benzin- und Diesel-Pkw ab 2030 auslaufen soll; bei Nutzfahrzeugen gilt dies nochmals ab 2035. Calder hält es für ausgeschlossen, dass zum Stichtag 2035 ausschliesslich Elektroautos angeboten werden: Es gebe „keine Chance“, dass dann „nichts ausser Elektroautos“ auf dem Markt sei.

Obwohl die Regierung die Vorgaben gelockert hat, sodass Hybride weiterhin verkauft werden dürfen, sei das Timing laut Calder falsch. Die dringende Restrukturierung bei Nissan deute darauf hin, dass die Ineos-Chefin durchaus einen Punkt habe: „Die Industrie liegt am Boden. Im vergangenen Jahr wurden 4,5 Mrd. £ in den britischen Markt gesteckt, um Kunden in Elektroautos zu bringen. Seit [der Pandemie] sind die wirtschaftlichen Bedingungen furchtbar, die Antriebspolitik schwierig und verwirrend, [dazu kommen] unablässige Vorschriften für vermeintliche Sicherheitsfunktionen, die alle abschalten wollen – und dann [kommt] ein Handelskrieg.

„Wir müssen die Kundennachfrage und die Beliebtheit von Hybriden anerkennen. Doch das hatte einen hohen Preis: Investitionen in [mehrere] Antriebsoptionen. Hersteller haben Dutzende Milliarden für Strategien ausgegeben, die nicht funktionieren.

„Wir haben [den Kunden] aus den Augen verloren, weshalb wir nun in dieser Lage sind. Das Risiko besteht darin, dass Verbraucher ältere, weniger effiziente Autos länger behalten“, fügte sie hinzu.

Hybride und der Ineos Fusilier

Calder fordert technologieneutrale Vorschriften und betont, die Branche solle auf Fahrzeuge mit niedrigeren Emissionen hinarbeiten statt auf reine Null-Emissions-Fahrzeuge. Diese Haltung wirkt pragmatisch, doch Ineos ist als Autohersteller ein neues Unternehmen. Als der Bau des Ineos Grenadier begann, war der ausschliesslich elektrische Fahrplan bereits bekannt. Ein Autounternehmen zu gründen, obwohl man das Ziel kennt, und sich anschliessend über dieses Ziel zu beschweren, ist also ein wenig … nun ja, heuchlerisch, oder? Calder sieht das anders.

„Elektrifizierung wird immer ihren Platz haben, aber sie wird keine Ein-Technologie-Lösung sein“, sagte sie. „Nutzer von Elektroauto-Technologie leben in Städten mit Lademöglichkeiten, doch [ausserhalb davon] gibt es keine echten Infrastrukturinvestitionen und keine wirklichen Anreize, elektrisch zu fahren.“

Der Eindruck ist, dass Hybride – in unterschiedlichsten Ausführungen – sehr entschieden unterstützt werden müssen. Der Ineos Fusilier mit seinem möglichen Range-Extender-Antrieb könnte weiterhin geplant sein, doch alles hängt von der Politik ab. „Das Projekt wurde lediglich pausiert, nicht gestrichen“, sagte sie. „[Aber] wenn wir 2027 oder 2028 mit unserem Fusilier auf den Markt kommen, haben wir in Europa und im Vereinigten Königreich höchstens einen Verkaufszeitraum von sechs oder sieben Jahren – und das ist kein wirtschaftlich tragfähiger Business Case.

„Ich glaube, dass wir sie tatsächlich länger verkaufen werden. Ich möchte nur, dass sie [die Regulierungsbehörden] das heute sagen und nicht erst in 10 Jahren, denn diese Branche kann nicht von Last-Minute-dot-com-Entscheidungen leben; sie braucht Klarheit.“