Ferrari gewinnt die 24 Stunden von Le Mans 2025 mit historischem Hattrick

Ferrari hat bei den 24 Stunden von Le Mans 2025 an diesem Wochenende gewonnen und damit einen historischen Hattrick perfekt gemacht, der noch über Jahrzehnte in Erinnerung bleiben wird.

Der Ferrari 499P mit der Startnummer 51 entschied 2023 das Jubiläumsrennen des französischen Langstreckenklassikers für sich – das erste Le Mans der Hypercar-Ära. Im vergangenen Jahr siegte das Schwesterauto mit der Nummer 50. 2025 war nun der baugleiche #83 des AF-Corse-Teams an der Reihe, was den ersten Gesamtsieg eines Privatteams in Le Mans seit 2005 bedeutete.

Neben dem dritten unterschiedlichen Ferrari-Sieger innerhalb von drei Jahren gab es auch das dritte andere Fahrertrio: Robert Kubica überquerte die Ziellinie und wurde damit zum ersten polnischen Sieger. Sein Teamkollege Yifei Ye ist der erste chinesische Gewinner. Für Phil Hanson ist es der 35. britische Siegfahrer und zugleich sein zweiter Erfolg an der Sarthe, nachdem er 2020 bereits die LMP2-Klasse gewonnen hatte.

Zugleich ist Hanson erst der dritte Brite, der für Ferrari in Le Mans triumphierte. Vor ihm gelang das James Calado (2023) und Lord Selsdon, der 1949 einen 166M zu Ferraris erstem Le-Mans-Sieg mitpilotierte.

Ferrari 499P und ein privater Le-Mans-Sieg

Für Kubica und Ye schmeckte dieser Triumph wegen ihrer früheren Rückschläge besonders süß. Der Pole hatte einen Vertrag für die Formel-1-Mannschaft von Ferrari für 2012 unterschrieben, doch sein schwerer Rallye-Unfall 2011 zerstörte diese Perspektive. Als das Duo 2021 gemeinsam in Le Mans antrat, nahm ihnen ein Elektrikdefekt in der letzten Runde den Sieg in der LMP2-Klasse. Auch Ye hatte 2023 in Le Mans einen heftigen Unfall, als er mit einem privaten Porsche 963 in Führung lag.

„Die Emotionen sind noch nicht wirklich angekommen“, sagte Hanson nach dem Rennen zu Top Gear. „Im Moment ist es einfach Erleichterung – ich werde etwas Zeit brauchen, um zu verarbeiten, was passiert ist. Die letzte Stunde war die längste meines Lebens, und die letzten Minuten waren furchtbar. Meine Teamkollegen, gegen die ich in der LMP2 gefahren bin, sind in der letzten Runde ausgefallen, also weiß ich, was Le Mans anrichten kann. Ich habe nichts als selbstverständlich angesehen.“

Die Topklasse beim berühmtesten Langstreckenrennen der Welt erlebt wohl einen historischen Höhepunkt und übertrifft möglicherweise sogar die Group-C-Ära. Alpine, Aston Martin, BMW, Cadillac, Peugeot, Porsche und Toyota kämpfen allesamt mit. Dennoch war dies wohl Ferraris komfortabelster Sieg der drei vergangenen Jahre: Nach der ersten Stunde schien der Erfolg kaum je ernsthaft gefährdet.

Bereits die erste Hälfte der Langstrecken-Weltmeisterschaft 2025 hatte ein deutliches Warnsignal geliefert. Ferrari hatte alle drei vorherigen Rennen gewonnen, nachdem die Marke 2023 und 2024 abseits des WEC-Highlights noch Schwierigkeiten gehabt hatte.

Obwohl die Balance-of-Performance-Regeln der FIA, die für enges Racing sorgen sollen, in dieser Form speziell für Le Mans gelten, machten Ferraris Dominanz in der WEC 2025 und die zwei vorausgegangenen Le-Mans-Erfolge einen weiteren Sieg der Italiener zur naheliegenden Wette.

Vom Cadillac-Start zur Ferrari-Führung

Nach dem Qualifying bestand dennoch Hoffnung auf ein völlig offenes Rennen. Cadillac sicherte sich die erste Startreihe, während Porsche und BMW jeweils zwei Autos vor dem schnellsten Ferrari #50 auf Rang sieben hatten. Der zweite Werks-Ferrari ging von Platz elf ins Rennen, der AF-Corse-Wagen von Position 13.

Im Fahrerlager machten jedoch Gerüchte die Runde, Ferrari könne bewusst langsamer gefahren sein. Die Cadillac-Fahrer selbst dämpften offen die Erwartungen sowohl an ihre Geschwindigkeit auf den Geraden als auch an ihre Siegchancen.

Das bestätigte sich rasch: Die beiden führenden Porsche Penske 963 überholten schnell die amerikanischen V-Series.R. Kevin Estre brachte den #6 Porsche, der nach seiner Disqualifikation im Qualifying wegen Untergewichts vom Ende der Hypercar-Klasse starten musste, innerhalb der ersten Stunde bis auf Rang fünf nach vorn. Danach schlossen die Ferraris zu den Cadillacs und anschließend Schritt für Schritt zu den Porsches auf. Nach fünf Stunden führte der #50 einen Ferrari-Dreifachsieg an, doch der #6 Porsche blieb in Schlagdistanz.

Nachdem #50 und #51 mehrere Strafen erhalten hatten, keimte Hoffnung auf engeres Racing in der Nacht auf: Der #83 war nun der einzige Ferrari unter den ersten fünf. Das einzige Safety-Car brachte die Reihenfolge ebenfalls etwas durcheinander. Da es anschließend aber weder weitere Unterbrechungen noch während des gesamten Rennens Regen gab, lagen alle drei Ferrari bei noch 18 verbleibenden Stunden wieder an der Spitze.

Dramatisches Finale bei den 24 Stunden von Le Mans

Ein Rennen ist allerdings erst vorbei, wenn es wirklich vorbei ist. Als Top Gear am Sonntagmorgen in der Ferrari-Box vorbeischaute, um den Tankstopp des führenden #51 mit Reifenwechsel und Fahrerwechsel zu verfolgen, war die Atmosphäre ruhig und gelassen. Auf dem Weg zu seinem nächsten Halt, rund ein Dutzend Runden später, drehte sich Alessandro Pier Guidi jedoch bei der Einfahrt in die Boxengasse. Er konnte sich zwar aus dem Kiesbett befreien, verlor dadurch aber genug Zeit, um auf Platz drei zurückzufallen.

Yifei Ye übernahm am Steuer des privaten Ferrari 499P #83 die Führung und übergab anschließend an Kubica. Dieser absolvierte einen Marathon-Stint von dreieinhalb Stunden, obwohl sein Fahrer-Kühlsystem nicht korrekt funktionierte. Der jagende #6 Porsche kam zwar nahe heran, verringerte den Rückstand aber nie auf einen einstelligen Sekundenwert.

Für den #6 war es dennoch ein heroisches Comeback: Das Auto hielt die anderen Ferraris hinter sich und wurde Zweiter. 65 Minuten vor Schluss teilten die Werks-Ferraris über Funk mit, dass der Sieg außer Reichweite sei. Sie tauschten mehrfach die Positionen, um den Porsche vor ihnen noch abzufangen. Zunächst der #51 und dann der #50 wurden jedoch von Problemen eingebremst, die ihr Tempo reduzierten. Estre musste im Porsche daraufhin eine Reihe von Qualifying-Runden fahren, um den privaten Ferrari einzuholen. Am Ende komplettierte der Ferrari #51 das Podium.

Der Erfolg war Ferraris zwölfter Gesamtsieg in Le Mans. Der Hattrick wird zweifellos einen ähnlichen Platz in der Ferrari-Geschichte einnehmen wie der erste Triumph 1949 und die sechs Siege in Folge zwischen 1960 und 1965.

Vor dem Rennen wurde Alessandro Pier Guidi aus dem #51 gefragt, ob drei aufeinanderfolgende WEC-Siege und zwei frühere Le-Mans-Erfolge für Ferrari vor den diesjährigen 24 Stunden zusätzlichen Druck bedeuteten. „Um ehrlich zu sein: nein“, lachte er. „Der Druck liegt bei den Jungs, die noch nie etwas gewonnen haben.“ Nach drei Le-Mans-Rennen in der Hypercar-Ära gilt das für die anderen Hersteller weiterhin auf schmerzliche Weise.