Hyundai Ioniq 9 im Test: elektrischer Luxus an Südkoreas Grenze

Grenzen sind merkwürdige Dinge. Manchmal merkt man erst daran, dass man von einem Land ins nächste gewechselt ist, dass das Handy bei der Suche nach einem neuen Netz den Dienst verweigert.

In Südkorea ist das anders. Sobald man die entmilitarisierte Zone erreicht, die das Land vom Norden trennt, ist sie unübersehbar. Die DMZ erstreckt sich von Küste zu Küste über 257 km und ist fast 5 km breit. Natürlich fährt man nicht unvermittelt auf eine riesige Mauer zu oder wird plötzlich von Selbstmorddrohnen belagert – ja, die gibt es tatsächlich –, doch alles wirkt ein wenig ... anders.

Zunächst fallen immer mehr Militärfahrzeuge und Soldaten auf. Der gewöhnliche Verkehr wird zunehmend dünner, bis er vollständig verschwindet. Unheimlich. Unser brandneuer, überdimensionierter Hyundai Ioniq 9 – wahrlich kein zurückhaltendes Auto – versteckt sich nun gewissermaßen offen sichtbar. Dann tauchen die sogenannten „Panzersperren“ auf: riesige Betonblöcke in strategischen Abständen am Straßenrand. Sie lassen sich sprengen, um eine vorrückende Invasionsarmee aufzuhalten. So sieht und fühlt sich Paranoia an.

Fotografie: Christian Bittmann

Man kann es ihnen kaum verdenken. Südkorea befindet sich mit seinem Nachbarn seit mehr als 70 Jahren faktisch im Krieg – gefangen in einem brisanten Stillstand, der zu den eigentümlichsten geopolitischen Rätseln der Welt zählt. Zumal sich das Leben unter Kim Jong Uns Regime, in dem Blue Jeans als Sinnbild westlicher Dekadenz verboten sind, deutlich von dem im Süden unterscheidet. Seoul wurde über die Jahre oft schikaniert und musste sich nach den Kämpfen der 1950er-Jahre neu aufbauen und neu erfinden.

Seoul, Hyundai und der Ioniq 9

Dabei ging die Stadt mit unablässiger Erfindungsgabe vor. Seoul gleicht einer Traumlandschaft aus endlosen glänzenden Gebäuden aus Stahl und Chrom – als wäre das Finale des Films Inception Realität geworden. In den Vierteln Seongsu und Sinsadong sprühen die Straßen vor jener intensiven Energie, die nur eine große asiatische Stadt liefern kann: kreativ, modisch und ein wenig verrückt. Seoul liegt aktuell auf Platz sechs der größten Metropolwirtschaftsräume der Welt, hinter Paris, San Francisco, Los Angeles, Tokio und New York. London liegt dahinter.

Hyundai ist selbstverständlich Teil davon: eines der größten koreanischen Unternehmen, dessen Ausläufer in zahllose Richtungen reichen. Die Autosparte begnügt sich längst nicht mehr damit, aufzuholen, sondern prägt derzeit die Debatte über Automobildesign und Technologie. Doch lässt sich diese Magie auch auf einen elektrischen XL-Personentransporter übertragen?

Tatsächlich hält sich Hyundai im Vergleich zu Ioniq 5 und Ioniq 6 – sowie dem verwandten Kia EV9 – etwas stärker zurück. Die Marke nennt ihre Philosophie „Aerosthetik“: Aerodynamische Effizienz steht im Mittelpunkt, ohne es zu übertreiben. Die charakteristischen Pixelleuchten, inspiriert vom Mieum-Zeichen des koreanischen Alphabets, sind vorhanden, während sauber ausgearbeitete Radien die unvermeidliche Kantigkeit des Ioniq 9 kaschieren. Seine kastenförmige Karosserie ist allerdings strömungsgünstiger, als sie aussieht. Eine sanft gewölbte Dachlinie und ein sich verjüngendes Heck führen zu einem Luftwiderstandsbeiwert von 0,259 – entscheidend für mehr Reichweite bei einem Elektroauto. Hinzu kommt aktive Aerodynamik: Eine Klappe im Unterboden leitet bei Bedarf Kühlluft an Batterie und Antriebssystem. Windschutzscheibe, Heckklappenglas und Innenraumsensoren des Ioniq 9 übernehmen die Aufgaben für Vernetzung und autonomes Fahren, weshalb hässliche Lidar-Aufbauten entfallen. Volvo sollte sich das ansehen.

Drei Varianten stehen zur Wahl, alle mit einer stattlichen Lithium-NCM-Batterie mit 110,3 kWh, aber mit steigenden Leistungsstufen. Unser Fahrzeug ist der Long Range AWD in der mittleren Position: zwei Motoren, deren Leistung auf 309 PS begrenzt ist. Preise und Ausstattungen stehen noch nicht endgültig fest, doch diese Version dürfte etwa 86.000 € kosten.

Seoul mag sich nicht so ausbreiten wie Los Angeles, doch der Verkehr ist trotzdem die Hölle in mehreren Varianten. Von unserem Hotel südlich des Han-Flusses fahren wir nach Nordosten. Trotz des Staus hupt niemand wütend oder fährt aggressiv. Der Antriebsstrang des Ioniq ist hervorragend abgestimmt: Er setzt zügig ein, ohne den Kopf nach hinten zu reißen. Ein aktives Sounddesign bietet verschiedene rauschende Klangkulissen, doch nach kurzem Ausprobieren entscheiden wir uns dafür, dass Stille Gold wert ist. Über eine Schnelltaste sind die Fahrerassistenzsysteme deaktiviert, also gibt es kein Gebimmel.

Es dauert 90 Minuten, die Stadt endgültig hinter sich zu lassen, doch irgendwann weichen die modernistischen Hochhäuser der Landschaft. Das ländliche Südkorea und Seoul scheinen sehr unterschiedliche Welten zu sein. Hier draußen gibt es kaum Stahl und Chrom, und von K-Pop fehlt jede Spur, dafür liegt Gelassenheit in der Luft. Die junge Generation zieht fast immer in die Stadt, obwohl es Anzeichen für eine Umkehr dieses Trends gibt. Er heißt Gwinong Gwichon – das Streben nach einem einfacheren Leben.

Hyundai Ioniq 9: Innenraum, Komfort und Nachhaltigkeit

Der Ioniq 9 passt gut zu diesem Gedanken. „Während COVID gab es einen starken Trend zurück zur Natur“, erzählt mir Hyundais Leiterin für Farben und Materialien, Diana Kloster. „Dadurch beschäftigten wir uns stärker mit biophilem Design und wollten einen Innenraum schaffen, der die Insassen wirklich entspannt. Man wirft uns Greenwashing vor, aber glauben Sie mir: Wir bemühen uns tatsächlich. Bei den verwendeten nachhaltigen Stoffen sind wir konsequent, und in diesem Auto stecken recycelte Meeresabfälle, Kunststoffe und Aluminium. Gleichzeitig ist es ein Premiumprodukt. Man muss die Tür öffnen und die Qualität sofort spüren.“

Auf den kurvigen Straßen hinauf zur DMZ zeigt sich der Ioniq 9 überraschend geschickt

Und die Qualität ist wirklich auf hohem Niveau. Die erhöhte Sitzposition und die Sitze selbst erreichen Range-Rover-Niveau. In einigen Märkten bieten die „Relaxation“-Sitze eine vollwertige Massagefunktion, zudem lässt sich die mittlere Sitzreihe sanft drehen, sodass sie zu den hinteren Plätzen zeigt. Die zweite Reihe bietet Limousinen-Atmosphäre, und selbst die dritte Reihe ist recht geräumig. Zusammengeklappt stehen 1.323 Liter Ladevolumen bereit.

Vorn beherrscht ein panoramisches Doppelbildschirm-Display mit 12,3 Zoll das halb freischwebende Armaturenbrett. Der Touchscreen ist intuitiv bedienbar und gut ablesbar, auch wenn die Grafik etwas beliebig wirkt. An der Lenksäule ist viel los: Geschaltet wird über einen massiven Bedienhebel, während Wippen auf beiden Seiten die Stärke der Rekuperation verändern. Trotz seiner Rolle als rollender Technologiepalast verfügt das Auto für Klima und Audio über echte Tasten. Kabelloses Apple CarPlay und Android Auto gehören zur Serienausstattung, und wie bei den kleineren Ioniq-Modellen zeigen die verpixelten grünen Punkte am Lenkrad den Ladezustand an. Wer die etwas geschniegelt wirkende Topausstattung Calligraphy wählt, erhält die verbesserte Bose-Audioanlage mit 14 Lautsprechern. Im Onlineshop sind diverse „Funktionen auf Abruf“ erhältlich, darunter Videostreaming.

Auch praktisch ist er. Die „Universal Island“ ist eine Konsole mit Armlehnen, die in beide Richtungen nutzbar sind und sich zwischen der ersten und zweiten Sitzreihe um bis zu 190 mm verschieben lässt. Kleine gummierte Pixel auf der Konsoleninsel verhindern, dass das Smartphone herumrutscht. Außerdem wird sie gekühlt, damit das Telefon beim Laden nicht überhitzt. Die Klimatisierung nutzt eine Wärmepumpe, welche Abwärme zurückgewinnt, um eine angemessene Innenraumtemperatur zu halten, ohne die Batterie stark zu belasten. In allen drei Reihen gibt es sechs USB-C-Anschlüsse, die jeweils 100 W liefern können. Ein Sterilisationsfach kann Smartphones, Geldbörsen und alles andere desinfizieren, was dort hineinwandert. Für ein Land ohne COVID-Lockdown legen die Koreaner großen Wert auf Sauberkeit.

Antrieb und Fahreindruck des Ioniq 9

Der Ioniq 9 basiert auf Hyundais E-GMP-Architektur, einer modularen Plattform, die auch andere Elektroautos von Hyundai und Kia trägt. Ein kompaktes elektrisches Antriebssystem vereint Motor, Getriebe und Wechselrichter in einer Einheit. Dank des 800-Volt-Batteriesystems lädt der Ioniq 9 in nur 24 Minuten von 10 auf 80 Prozent – vorausgesetzt, man findet eine 350-kW-Ladesäule. Die Vehicle-to-Load-Funktion ermöglicht es, andere Geräte über die große Batterie zu laden.

Auf den kurvigen Straßen zur DMZ erweist sich der Ioniq 9 als überraschend gewandt. Vorn und hinten arbeitet eine Mehrlenkeraufhängung mit Zweiventil-Dämpfern, die während der Fahrt kultiviert und komfortabel wirkt. Hyundai positioniert dieses Modell klar im gehobenen Segment, doch aktive Geräuschunterdrückung, dreilagiges Akustikglas und geräuschmindernde, schaumgefüllte Reifen nehmen es mit der etablierten Konkurrenz auf.

Zudem ist er sorgfältig konstruiert. Eine Fahrwerkssteuerung sorgt per Torque Vectoring für höhere Präzision in Kurven, während eine Seitenwind-Stabilitätsregelung das Verhalten bei hohem Tempo überwacht. Der Ioniq 9 bleibt flach und stabil. Der Modus Auto Terrain nutzt KI, um Wetterbedingungen auszuwerten und die Straße voraus zu erfassen, damit ein passendes Fahrprogramm gewählt wird.

Dazu gibt es die übliche Auswahl: Normal, Eco, Sport und My Drive, mit dem sich das Setup personalisieren lässt. Wie so oft ist Normal jedoch die beste Wahl. Die Lenkung hat ein angenehm gewichtiges Gefühl, ohne besonders viel Rückmeldung zu liefern, und alle Elemente arbeiten harmonisch zusammen. Die Rekuperation erlaubt auf Wunsch Einpedal-Fahren, während das Bremspedal ein ziemlich gutes Gefühl vermittelt. Unser Long Range AWD im Test beschleunigt in 6,7 Sekunden auf 100 km/h, und wir erzielten 2,85 Meilen pro kWh, obwohl die Temperaturen die meiste Zeit unter null lagen. Bei wärmeren Bedingungen dürften mehr als 480 km möglich sein.

Nach dem Ausflug zur Grenze geht es zurück in die Stadt voller Spiegelungen und Neonlicht. Elektrifizierung passt hervorragend zu diesem großen Hyundai: ein beruhigendes Luxuserlebnis in einer Welt, die ihre Verankerung verloren hat. Er ist ein verdienter Gewinner unseres Preises Bestes Elektroauto mit sieben Sitzen.