Sven Müller über das Nürburgring 24-Stunden-Rennen im Porsche 911 992 GT3 R

Sven Müller ist ein 33-jähriger Rennfahrer aus Mainz, der bereits Kart fuhr, als die meisten von uns noch Windeln trugen. Anschließend lieferte er sich in der Formel 4 und Formel 3 enge Duelle, ehe er Porsche-Werksfahrer wurde und eine Reihe von Trophäen sammelte – darunter 2016 den Porsche Supercup und den Carrera Cup.

Auch in der Nürburgring Langstrecken-Serie (NLS) hat er reichlich Erfahrung gesammelt, deren Rennen über vier, sechs und zwölf Stunden in der Grünen Hölle führen. In den vergangenen drei Jahren gewann er mehrere Läufe und hat sich damit auf das berüchtigte 24-Stunden-Rennen am Nürburgring an diesem Wochenende vorbereitet.

Müller startet für Falken Motorsports – also jenes Team, für das der irische Drift-Star James Deane die Reifen qualmen lässt – und sitzt in einem Porsche 911 992 GT3 R. Dessen wassergekühlter Sechszylinder-Boxermotor erhält Ansaugkrümmer aus Carbon, Drosselklappenansaugung und eine überarbeitete zentrale Abgasanlage, wodurch die Leistung auf 558 PS steigt. Hinzu kommen eine speziell abgestimmte Traktionskontrolle und eine Carbon-Kupplung in Motorsportqualität.

Das klingt alles sehr vielversprechend. Doch wie einschüchternd ist das N24 trotz der zweifellos brillanten Technik für den Menschen am Steuer? Müller erklärt es.

TG: Ist es das härteste Rennen der Welt?

SM: Ja. Die Strecke allein ist schon anspruchsvoll, doch zusätzlich musst du den Verkehr managen und das Risiko so gering wie möglich halten, um durchzukommen. Auch das Auto wird durch die vielen Höhenunterschiede und das Überfahren der Curbs stark beansprucht. Um 24 Stunden ohne Ausfall oder technischen Defekt zu überstehen, bereiten wir uns mit den NLS-Rennen so intensiv vor. Und dann ist da noch das Wetter: An einem Ende können 25 Grad und Sonnenschein herrschen, während am anderen ein Hagelsturm niedergeht.

Schon das Ziel zu erreichen, ist eine riesige Leistung. Du kämpfst nicht nur gegen Müdigkeit und musst teure Fehler vermeiden, sondern brauchst auch Glück. Ohne Glück gewinnst du das N24 nicht. 2019 führte ich das Rennen noch drei Stunden vor Schluss, dann bekam ich wegen eines Reifenschadens durch ein Trümmerteil ein Problem mit dem Differenzial. Ein winziges Stück Schutt auf der Strecke. Das zeigt, wie gering die Unterschiede zwischen Sieg und Niederlage am Nürburgring sind.

Wie schwierig sind Überholmanöver?

Das ist am „Ring“ eines der meistdiskutierten Themen, denn je nach Verkehrsstau kannst du mitunter bis zu 20 Sekunden gewinnen oder verlieren. Du musst so schnell wie möglich vorbeikommen. Ein oder zwei Kilometer auf die nächste lange Gerade zu warten, ist keine Option: Zu viele Autos verschiedener Klassen und mit unterschiedlicher Leistung sind unterwegs, daher ist der nächste Verkehr nie weit entfernt.

Am Ausgang jeder Kurve musst du entscheiden, ob du rechts oder links vorbeigehst, und dann bei dieser Entscheidung bleiben. Hilfreich ist außerdem, dass die Teamkollegen beim Stopp einschätzen können, welche Fahrzeuge im Feld dich passieren lassen und welche nicht. Manche Fahrer sind ohne solche Hinweise unterwegs und können deshalb nicht ständig in den Rückspiegel schauen.

Im Grunde musst du es einfach versuchen und darauf hoffen, dass das vorausfahrende Auto nicht die Tür zumacht. Das Problem: Wenn du zu forsch vorgehst, steigt das Risiko eines Schadens am Auto erheblich. Du musst entschlossen genug sein, um durchzukommen, aber nicht so aggressiv, dass es zum Unfall kommt. Bist du vier oder fünf Stunden am Stück schnell und verlierst danach wegen eines Problems fünf Minuten in der Box, ist deine Position weg.

Wie schlecht ist die Sicht bei Nacht wirklich?

Extrem schlecht, wie man sich vorstellen kann. Mit dem 911 haben wir Glück, denn Porsche-Scheinwerfer sind normalerweise gut. Andere Fahrer im Fahrerlager sagen manchmal, dass sie geblendet werden, wenn ein Porsche hinter ihnen fährt. Um das zu vermeiden, kleben einige Hersteller die Heckscheibe ab, damit Licht und Reflexionen von Hindernissen hinter ihnen sie weniger beeinträchtigen.

Es gibt unzählige Kuppen und unübersichtliche Kurven, und das Licht kann natürlich nicht über den Scheitelpunkt hinaus bis zum Kurvenausgang leuchten. Deshalb sind gute Sicht und eine angenehme Blicklinie so wichtig. Ein weiteres Problem, das viele unterschätzen, ist Rauch. Wenn wir an Grillbereichen wie Brünnchen vorbeifahren, ist er sehr dicht, sodass man ihn leicht für eine Nebelbank halten könnte.

Wie bereitest du dich auf einen Stint vor?

Ich habe keine seltsamen Rituale, falls du das meinst. Ich schaue mir das Onboard-Video des Teamkollegen an, der gerade fährt, und bewerte alle Umstände: Wie sind die Bedingungen? Wie weit ist das Feld auseinandergezogen? Wo können wir Zeit gewinnen? Gibt es bestimmte nasse Stellen, auf die wir achten müssen?

Das gibt mir das Gefühl, vorbereitet zu sein, und hilft mir zu verstehen, wie ich direkt rausfahren und so schnell wie möglich sein kann. Wenn ich diese Punkte vor dem Einsteigen einschätzen kann, muss ich mich anschließend nur noch an die Reifen und das Gripniveau gewöhnen.

Keine seltsamen Rituale also. Aber seltsames Essen?

Zwei Minuten vor einem Stint kannst du definitiv keine Currywurst essen. Scherz beiseite: Ernährung ist wichtig. Im Auto haben wir einen Vorrat an stillem Wasser, einen Liter für einen Stint, und das ist mehr als ausreichend. Auch trinken kannst du nicht einfach, wann du willst, sondern nur in bestimmten Abschnitten, die weniger technisch sind oder weniger Kurven haben.

Versetz uns in deine Lage: Wie fühlt sich eine Runde am Limit an?

Sobald du losfährst, schießt dein Puls in die Höhe. Nach zwei oder drei Kilometern wirst du daran erinnert, warum der „Ring“ die beste Rennstrecke der Welt ist. Die Kurven folgen Schlag auf Schlag, der Wald steht direkt neben der Strecke, und du berechnest ununterbrochen, wie du andere überholen und das Auto schneller machen kannst. Irgendwann findest du deinen Rhythmus und kommst in einen Fluss. Dein Tempo bleibt konstant, und eine Kurve fügt sich nach der anderen perfekt zusammen. Wenn das passiert, gibt es auf der Welt kaum ein vergleichbares Gefühl.

Bilder: Falken Motorsport