Vauxhall Calibra Turbo 4x4: Der schöne Klassiker von 1992

Soll ich dich mit einem Sommertag vergleichen? Lieber nicht: Mein alter Calibra 16V mochte Sommertage nie besonders. Er überhitzte nämlich, und der unverwechselbar beängstigende Geruch von warmem Kühlmittel hat bei mir bleibende mentale Narben hinterlassen.

Während er jedoch abgestellt war und abkühlen musste, konnte ich meinen Blick stattdessen kaum von der Silhouette eines … Calibra Turbo 4x4 lösen.

Als König aller Calibras steht er dauerhaft auf meiner Liste der Autos, die ich unbedingt kaufen möchte. Das liegt teils an Nostalgie und den Umständen meines Lebensorts, vor allem aber an seiner Form und Leistung.

Fotografie: Jonny Fleetwood

Vauxhall Calibra Turbo 4x4: Form, Herkunft und Faszination

Die ersten beiden Gründe hängen eng zusammen: Ich bin in Luton aufgewachsen, habe bei Vauxhall gearbeitet und wurde in jener Zeit erwachsen, als der Calibra aufkam. Wo du bist, ist folglich die ganze Welt.

Und der dritte Grund? In seiner Gestaltung steckt Magie. Hier zeigt Vauxhall einige der schönsten Linien der Marke – wenn nicht sogar der Neunzigerjahre. Linien, die ihr Schöpfer als seine allerbesten bezeichnete. Linien, die selbst dann noch frisch wirken würden, wenn Vauxhall sie heute auf den Markt brächte. Insbesondere, weil die aktuelle Designsprache von Vauxhall eher Sie haben zwanzig Sekunden, um zu gehorchen als Honig, der von einem Teelöffel tropft ist.

Der Motor lief eher rau als samtweich, hatte aber ordentlich Druck. Eingefleischte Vauxhall-Fans kennen alte Motorcodes so gut wie ihre E-Mail-Passwörter – weshalb „C20LET“ ebenso vertraut klingt wie „MeinErstesHaustier72590“.

Der aufgeladene 2,0-Liter-Vierzylinder, der stolz im riesigen Motorraum des Calibra sitzt, leistet 204 PS und entwickelt 280 Nm Drehmoment – und das war 1992 gewaltig.

Dazu gab es ein echtes Allradsystem, vorn betont, aber mit viel Grip, sowie ein Sechsgang-Schaltgetriebe. Damit sprintete er in 6,4 Sekunden von 0 auf 96,6 km/h. Zum Vergleich: Ein ebenfalls 1992 vorgestellter E36 M3 mit 3,0 Litern benötigte dafür etwa 5,6 Sekunden. Nur acht Zehntelsekunden langsamer zu sein, ist gegenüber einem rennsportgeborenen BMW keineswegs schlecht.

Der Calibra Turbo 4x4 fährt noch immer schnell

Schnell ist er allerdings. Selbst heute, da die Zeit fast alles abgestumpft hat und sogar rosarote Brillen langsam rosten. Sich in den üppig gepolsterten Sessel dieses hervorragend erhaltenen, wunderbar originalen und schmerzhaft schönen Calibra Turbo 4x4 sinken zu lassen, löst eine Flut warmer, verschwommener Erinnerungen aus. Es ist, als würde ich ein Vierteljahrhundert zurückversetzt: in eine warme, sonnige Welt voller Hoffnung und Optimismus, in der der eigene Lebensweg aufregend vor einem liegt und alles möglich scheint.

Auch jene Beschleunigungszeit von 0 auf 96,6 km/h. In der aufgeblähten Welt von 2025 schafft ein Kleinwagen zwar ebenfalls 6,4 Sekunden, doch dort wirkt das angestrengt. Dieser Calibra fühlt sich schnell an, weil seine Leistung natürlich, einigermaßen linear und souverän einsetzt. Genauso klingt er auch, wie ich es mir vorgestellt hatte. Es gibt eindeutig diesen Moment nach dem Motto „Der Turbo hat gerade eingesetzt, yo“, doch im Großen und Ganzen zielt man einfach, hält den X-Knopf gedrückt und genießt die Fahrt.

Selbst mit den tiefergelegten Bilstein-Dämpfern und kürzeren Federn ist die Fahrt gut. Ganz fest angebunden wirkt das Fahrwerk des Calibra allerdings nicht – seine Cavalier-Wurzeln verraten die elegante Karosserie –, schwammig ist es aber ebenso wenig. In der übertrieben straffen Autowelt von 2025 wirkt es eher „entspannt“. Auch das Getriebe weckt schöne Erinnerungen: Die Schaltvorgänge sind präzise, selbst wenn der Hebel etwas zu weit hinten positioniert ist.

Richard Gibsons limitierter Vauxhall Calibra Turbo

Dieses Exemplar gehört Calibra-Enthusiast Richard Gibson. Es handelt sich um eine Limited Edition, das vierte von nur 51 gebauten Fahrzeugen, und damit um einen der allerletzten Calibra Turbos, die vom Band liefen. Außerdem hat es eine großartige Geschichte.

Eines Nachmittags sah Gibson, wie der Vorbesitzer damit unterwegs war – ein früherer Vauxhall-Mitarbeiter, der den Cali zum Ruhestand geschenkt bekommen hatte. Gibson wendete, folgte ihm auf einen Supermarktparkplatz und unterbreitete ihm sofort ein Angebot.

Der Besitzer lehnte zunächst ab, doch Gibson blieb hartnäckig, hinterließ seine Nummer und erhielt später einen Anruf, nachdem der Mann seine Meinung geändert hatte. Gibson kaufte ihn umgehend „für einen Spottpreis“ und hat es nie bereut. „Sie sehen aus wie ein moderner Klassiker“, sagte er, „und jeder will den Turbo.“

Dem ist nichts hinzuzufügen. Er ist komfortabel. Er ist schnell. Wer ihn sorgfältig behandelt, wird keine Probleme bekommen: Gibson hatte nie mit den gefürchteten Problemen des Verteilergetriebes beim Calibra Turbo zu kämpfen, weil er Wartung stets vernünftig und gewissenhaft angegangen ist. Auch der Motor gilt als ziemlich unverwüstlich.

Und zumindest Gibson würde sich keinen anderen Begleiter auf der Welt als seinen Calibra Turbo wünschen. „Ich werde ihn nie verkaufen“, sagte er.

Vauxhall Calibra Turbo 4x4 (1992)

27.500 £ als Neuwagen, 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbo, 204 PS, 0–100 km/h in 6,4 s, 8,3 l/100 km, 1.380 kg

HELD: Wunderschöne Optik, großartiger Motor
NULL: Das Handling könnte besser sein, uninspirierter Armaturenträger