Neuer Citroën C5 Aircross: Komfort, Antriebe und Design

Laut Citroën profitiert der C5 Aircross der zweiten Generation „von der neuen STLA-Medium-Plattform, die mehr Freiheit und Gelassenheit ermöglicht“. Hm, wie genau eine Plattform allein Freiheit oder innere Ruhe vermitteln soll, ist uns nicht ganz klar. Vielleicht steckt unter dem Teppich ein integrierter Lebensberater, der während der Fahrt kluge Ratschläge verteilt.

Wie auch immer: Das neue Flaggschiff ist größer und soll den bisherigen C5 Aircross übertreffen. Gegenüber dem Vorgänger wächst der Radstand um 60 mm; Citroën zufolge kommt fast der gesamte Zuwachs den Beinen der Fondpassagiere zugute. Auch über den Köpfen ist mehr Platz vorhanden, dazu gibt es einen riesigen Kofferraum mit 651 Litern Volumen.

Citroën C5 Aircross: Antriebe und Reichweite

Das Kofferraumvolumen bleibt unabhängig von der gewählten Motorisierung gleich. Zur Wahl stehen ein 48-Volt-Mildhybrid, ein echter Plug-in-Hybrid und ein vollelektrischer Antrieb. Beim Mildhybrid arbeitet ein 1,2-Liter-Dreizylinder-Turbomotor mit einer 0,9-kWh-Batterie sowie einem Elektromotor zusammen, der im Sechsgang-Doppelkupplungsautomatikgetriebe sitzt; gemeinsam liefern sie 143 PS.

Der PHEV bietet mit insgesamt 192 PS mehr Leistung: Sein 1,6-Liter-Vierzylinder-Turbobenziner ist mit einem kräftigeren Elektromotor in einer Siebengang-Doppelkupplungsautomatik kombiniert. Außerdem besitzt dieser Plug-in-Hybrid eine 21-kWh-Batterie, die eine elektrische Reichweite von 85 km ermöglicht.

Auch die Reichweiten der reinen Elektroversionen fallen beachtlich aus. Serienmäßig verfügt der e-C5 Aircross über einen 207-PS-Motor und eine 73-kWh-Batterie, womit 520 km Reichweite möglich sein sollen. Daneben gibt es eine Variante mit erweiterter Reichweite – nun ja, mit eben mehr Reichweite. Sie kombiniert einen 227-PS-Motor mit einer 97-kWh-Batterie und kommt zwischen zwei Ladestopps auf 679 km. Ja, im Grunde entsprechen diese Antriebe denen im Vauxhall Grandland und Peugeot 3008.

Komfort und Innenraum des C5 Aircross

Immerhin hat Citroën seine aufwendige „Advanced Comfort Suspension“ mit hydraulischen Anschlägen an den Dämpfern vor dem übrigen Stellantis-Angebot für sich behalten; selbstverständlich kommt sie auch im C5 Aircross zum Einsatz. In der Pressemitteilung ist ohnehin häufig von Komfort die Rede. Für einen großen Citroën ist das ein gutes Zeichen.

Im Innenraum soll die „C-Zen Lounge“-Architektur von Citroën zum Einsatz kommen. Das horizontale Armaturenbrett ist mit einem weich anfühlenden Stoff bezogen und soll offenbar an ein Sofa erinnern. Hinzu kommt eine Ambientebeleuchtung mit acht unterschiedlichen Farben – eine Citroën-Premiere. Die Sitze sollen ausgesprochen weich sein, verfügen aber zugleich über elektrisch verstellbare Seitenwangen für zusätzlichen Halt. In den höheren Ausstattungslinien sind die Rücksitze beheizbar, während die Vordersitze mit Heizung, Belüftung und Massagefunktion erhältlich sind.

Dort findet sich außerdem der „größte zentrale HD-Touchscreen, der jemals von einer Stellantis-Marke angeboten wurde“. Oh je. Ebenfalls an Bord ist ein Spracherkennungssystem mit integriertem ChatGPT. Oh je, oh je. Wenigstens spricht die kabellose Smartphone-Anbindung dafür, ebenso wie das 10-Zoll-Digitalinstrumentendisplay. Einige Kunststoffe im Innenraum werden tatsächlich aus Rebtrieben hergestellt, die „aus biologischen Weinbergen im Burgund stammen“. Herrlich französisch.

Design des neuen Citroën C5 Aircross

Das Außendesign wird uns als „kraftvoll und muskulös, zugleich schlank und voller aerodynamischer Kniffe“ beschrieben. Aha. Sicher ist dagegen, dass das Serienauto dem C5 Aircross Concept, das Ende 2024 auf dem Pariser Autosalon gezeigt wurde, fast bis ins Detail gleicht.

Was haltet ihr sowohl vom Design als auch von den öligen – oder elektrischen – Komponenten?