CV90: Formel-1-inspirierte aktive Federung macht den Schützenpanzer schneller

Auf den ersten Blick wirkt er wie ein gewöhnlicher Schützenpanzer, doch der CV90 verbirgt ein Rennsport-Geheimnis: Ein von der Formel 1 inspiriertes Fahrwerk erlaubt ihm, Gelände mit hohem Tempo zu durchqueren, in dem schwerere amerikanische Kampfpanzer nur noch im Schritttempo vorankommen.

Ein europäisches Kettenfahrzeug, das sich nicht wie ein Kampfpanzer verhält

Im Mittelpunkt dieser leisen Entwicklung steht der CV90, eine von BAE Systems Hägglunds in Schweden entwickelte Familie von Schützenpanzern. Mit rund 35 Tonnen gehört er in eine andere Gewichtsklasse als Kampfpanzer wie der US-amerikanische M1 Abrams, übernimmt an besonders gefährdeten Frontabschnitten jedoch häufig dieselben Aufgaben.

Jüngste Modernisierungen haben aus dem bewährten Arbeitstier eines der wendigsten Gefechtsfahrzeuge im Dienst gemacht. Entscheidend ist eine aktive Federung, deren Technik auf Systemen basiert, die in Formel-1-Wagen der 1990er-Jahre bekannt wurden. Dadurch erreicht der CV90 deutlich höhere Geländegeschwindigkeiten, kann während der Fahrt präziser feuern und entlastet seine Besatzung spürbar.

Die Formel-1-ähnliche aktive Federung des CV90 steigert die Geschwindigkeit im Gelände gegenüber herkömmlichen Kettenkampffahrzeugen um bis zu 40 %.

Für Kommandeure, die Soldaten schnell durch Schlamm, Schnee oder zerstörtes Gelände verlegen müssen, kann dieser Leistungsvorsprung darüber entscheiden, ob sie ihr Ziel rechtzeitig erreichen – oder gar nicht.

Weshalb Geländegeschwindigkeit heute wichtiger ist als je zuvor

Der moderne Landkrieg entfernt sich von starren Grabenlinien und entwickelt sich hin zu hochmobilen, sensorbasierten Gefechten. Drohnen, Satelliten und Bodenradare sorgen dafür, dass langes Verharren an einem Ort schnell zur Zielerfassung führt. Verbände müssen feuern und ausweichen, sich rasch verlegen und neu formieren.

Schwere Kampfpanzer bleiben unverzichtbar, um feindliche Verteidigungen zu durchbrechen. Ihr Gewicht und ihre konventionellen Fahrwerke begrenzen jedoch die dauerhaft mögliche Geschwindigkeit in schwierigem Gelände. Mit seiner leichteren Wanne und seinem fortschrittlichen Laufwerk soll der CV90 genau diese Mobilitätslücke schliessen.

Die Ingenieure von BAE Systems legten die aktive Federung so aus, dass jede Laufrollenstation unabhängig auf den Untergrund reagiert. Sensoren erfassen fortlaufend Geschwindigkeit, Nick- und Rollbewegungen des Fahrzeugs und passen die Dämpfung in Echtzeit an, damit die Wanne möglichst waagerecht bleibt.

Indem sie die Vertikalbewegungen um rund 40 % verringert, ermöglicht die CV90-Federung der Besatzung das Kämpfen und Navigieren, während das Fahrzeug Gelände angreift, das schwerere Panzer drastisch abbremsen würde.

Dem Abrams und anderen westlichen Schwergewichten voraus

Auf dem Papier fällt der Unterschied deutlich aus. Genaue militärische Daten variieren, und ein Teil davon bleibt geheim; vergleichende Schätzwerte zeigen jedoch die Position des CV90 mit seinem Formel-1-ähnlichen System:

Fahrzeug	Geschätzte Geländegeschwindigkeit	Gewicht	Herkunft
CV90 (aktive Federung)	60–70 km/h	35 t	Schweden
Leopard 2A7	45–50 km/h	67,5 t	Deutschland
M1A2 Abrams SEP v3	40–45 km/h	66,8 t	Vereinigte Staaten
Leclerc XLR	50–55 km/h	57,4 t	Frankreich
Puma SPz	55–60 km/h	43 t	Deutschland

Auf einem zerklüfteten Übungsplatz oder in einer umkämpften Grenzregion können diese zusätzlichen 15–20 km/h die Zeit unter feindlichem Feuer verkürzen, Umfassungsmanöver beschleunigen und bedrohte Abschnitte flexibler verstärken.

Formel-1-Erfahrungen für eine 35-Tonnen-Kampfmaschine

Die aktive Federung ist grundsätzlich keine neue Erfindung. Formel-1-Teams testeten sie Ende der 1980er- und Anfang der 1990er-Jahre: Hydraulik und Computer hielten die Rennwagen in Kurven und über Randsteine möglichst eben. Die Motorsport-Regelhüter untersagten die Systeme später, weil sie als zu wirkungsvoll und zu schwer kontrollierbar galten.

Die Übertragung dieses Konzepts auf ein Kettenfahrzeug stellt allerdings eigene Anforderungen. Ein Rennwagen wiegt weniger als eine Tonne und fährt auf einer vorhersehbaren Strecke. Der CV90 ist mehr als 30-mal schwerer und muss Granattrichter, Baumstümpfe, Eis sowie tiefen Schlamm bewältigen.

Die Entwickler mussten Bauteile widerstandsfähiger auslegen, Sensoren gegen Erschütterungen und Splitter schützen sowie das System in das Energiemanagement des Fahrzeugs einbinden. Der Nutzen ist ein Fahrzeug, das Gelände mit hohem Tempo passieren kann, in dem die Besatzung traditionell langsamer fahren müsste, um Verletzungen oder Kontrollverlust zu vermeiden.

Das Ziel ist nicht allein Komfort: Je stabiler die Plattform bleibt, desto einfacher lässt sich die Kanone bei hoher Fahrtgeschwindigkeit auf dem Ziel halten.

Kampferfahrung statt Messeprototyp

Die CV90-Familie ist keineswegs ein Versuchsprojekt. Frühere Ausführungen wurden in Afghanistan und Liberia eingesetzt, wo schlechte Wege und die Gefahr von Hinterhalten Menschen und Material stark beanspruchten. Erkenntnisse aus diesen Einsätzen flossen in spätere Modernisierungen ein, darunter auch die Einführung des Pakets mit aktiver Federung.

Sieben europäische Länder nutzen den CV90 bereits in unterschiedlichen Varianten, darunter Norwegen, Finnland, Dänemark und die Niederlande. Mehr als 1.300 Fahrzeuge stehen im Dienst, womit die Plattform zu den am weitesten verbreiteten Schützenpanzern Europas zählt.

Die neue, von der Formel 1 inspirierte Konfiguration wird im Rahmen von Kampfwertsteigerungen zur Lebensdauerverlängerung und bei Neubestellungen eingeführt. Das unterstreicht, dass es sich um eine serienreife Fähigkeit handelt und nicht um einen einzelnen Demonstrator für Rüstungsmessen.

Feuerkraft passend zum Auftrag

Trotz des Schwerpunkts auf Mobilität bleibt der CV90 stark bewaffnet. Je nach Kundenanforderung kann das Fahrzeug unterschiedliche Waffensysteme tragen:

• Maschinenkanonen im Kaliber von 25 mm bis 35 mm
• Lenkraketen zur Panzerabwehr an den Turmseiten
• Luftspreng- und programmierbare Munition zur Bekämpfung von Drohnen und Infanterie hinter Deckung
• Fernbedienbare Waffenstationen für zusätzliche Maschinengewehre

Seine Feuerleitanlage folgt einer sogenannten Jäger-Killer-Logik. Der Kommandant sucht mit einem Rundumsichtgerät nach Bedrohungen, markiert ein Ziel, und das System richtet die Hauptwaffe aus, sodass der Richtschütze es nahezu sofort bekämpfen kann.

Die Zeitspanne zwischen Entdeckung und Schuss zu verkürzen, ist ebenso wertvoll wie zusätzlicher Panzerschutz – besonders in dicht bebauten oder bewaldeten Kampfzonen.

Schutz, der mehr umfasst als dicker Stahl

Überlebensfähigkeit auf modernen Schlachtfeldern hängt nicht nur von der Panzerstärke ab. Der CV90 kombiniert mehrere Schutzebenen, die sich modular anpassen lassen:

• Optionaler ABC-Schutz gegen chemische, biologische, radiologische und nukleare Gefahren mit Überdruck im Besatzungsraum
• Zusätzliche Panzerungssätze für Wannenunterseite und Seiten zum Schutz vor Minen und improvisierten Sprengsätzen
• Gitter- oder Verbundpanzerplatten gegen Panzerabwehrgranaten
• Aktive Schutzsysteme, die anfliegende Geschosse erkennen und automatisch Gegenmassnahmen auslösen

Zu den ungewöhnlicheren Optionen zählt ADAPTIV, ein System zur thermischen Tarnung. Mithilfe temperaturveränderlicher Kacheln kann das Fahrzeug auf Infrarotkameras mit dem Hintergrund verschmelzen oder sogar die Wärmesignatur einer anderen Plattform nachahmen, etwa die eines zivilen Lastwagens.

Ein digitales Cockpit für das vernetzte Gefechtsfeld

Im Inneren erinnert der CV90 weniger an einen klassischen Stahlkasten als an einen fahrenden Gefechtsstand. Grosse digitale Bildschirme, integrierte Kameras und NATO-standardisierte Kommunikationsmittel versorgen die Besatzung fortlaufend mit Informationen.

Mit Ausrüstung wie BattleView 360 kann der Kommandant ein erweitertes, zusammengesetztes Bild der Umgebung sehen, einschliesslich dessen, was hinter der Panzerung liegt. Das reduziert tote Winkel in dichten Wäldern, Ortschaften und engen Tälern.

Zuerst sehen, schneller entscheiden und zügiger bewegen – dieses Dreigespann an Vorteilen verfolgen die Entwickler des CV90.

Weil das Fahrzeug von Anfang an für digitale Vernetzung ausgelegt wurde, kann es Zieldaten mit Drohnen, Artillerieeinheiten und nahegelegener Infanterie austauschen. So wird reine Mobilität zu einer tatsächlichen taktischen Wirkung.

Was aktive Federung für Soldaten konkret bedeutet

Der Begriff kann abstrakt klingen. Für Besatzungen im CV90 bedeutet er weniger knochenerschütternde Stösse, einfacheres Kartenlesen und bessere Konzentration bei langen Einsätzen. Die geringere körperliche Belastung senkt zudem das Verletzungsrisiko und hilft den Soldaten, auch nach stundenlanger Bewegung einsatzfähig zu bleiben.

Taktisch ermöglicht die aktive Federung schnellere seitliche Wechsel zwischen Feuerstellungen. Wenn ein feindliches Artillerieradar den Ausgangspunkt jedes Schusses erfasst, kann die Fähigkeit, sich innerhalb weniger Minuten ein oder zwei Kilometer seitlich zu verlegen, einen Verband am Leben halten.

Szenarien, in denen die Wendigkeit des CV90 das Gefecht verändert

Man stelle sich eine gemischte gepanzerte Kolonne aus in den USA gebauten Abrams-Panzern und CV90 vor, die eine hügelige Grenzregion durchquert. Muss der Verband befestigte Strassen verlassen, um eine verminte Fernstrasse zu umgehen, könnten die schwereren Panzer gezwungen sein, zum Schutz ihrer Besatzungen auf 25–30 km/h abzubremsen. Die CV90 könnten dagegen über aufgewühlten Boden vorausfahren, Wege aufklären, wichtige Kreuzungen sichern oder von erhöhten Positionen aus Deckung geben.

In einem weiteren Szenario muss sich eine Gefechtsgruppe, die ein Dorf unter Drohnenüberwachung verteidigt, nach jeder Schusssalve verlegen. Ein Fahrzeug, das rasch über Felder beschleunigt, beim Abbiegen stabil bleibt und erneut feuerbereit ankommt, verkürzt das gefährdete Zeitfenster, in dem es von weitreichender Artillerie verfolgt und bekämpft werden kann.

Diese kleinen Zeitvorteile summieren sich. Über einen vollständigen Kampftag können Einheiten mit höherer durchschnittlicher Geländegeschwindigkeit mehr Raum abdecken, auf mehr Hilferufe reagieren und Muster vermeiden, die gegnerische Aufklärung ausnutzen könnte.

Risiken, Zielkonflikte und der nächste Schritt

Hochtechnologische Mobilität hat ihren Preis und ihre Nachteile. Die aktive Federung erhöht Kosten und Komplexität. Sie verlangt Instandsetzungspersonal, das nicht nur konventionelle mechanische Komponenten beherrscht, sondern auch für Sensoren, Hydraulik und Steuerungssoftware ausgebildet ist. Fehlen Ersatzteile, kann ein ausgefallenes System die Leistung des Fahrzeugs auf das herkömmliche Niveau senken oder sogar darunter drücken.

Zudem entsteht eine taktische Versuchung: Kann ein Fahrzeug schnell fahren, könnten Kommandeure es zu riskanteren Manövern verleiten. Ohne sorgfältige Planung wird Geschwindigkeit zur Gefährdung, vor allem bei schwacher Luftverteidigung oder unzureichender Unterstützung durch elektronische Kampfführung.

Dennoch wächst das Interesse an Plattformen wie dem CV90, während europäische Armeen Konflikte beobachten, in denen Mobilität und Überlebensfähigkeit ständig auf dem Prüfstand stehen. Die Idee eines „militärischen Monsters“, das Tricks aus der Formel 1 übernimmt, ist keine reine Schlagzeilen-Spielerei mehr. Sie entwickelt sich zu einem der Massstäbe, an denen langsamere, schwerere amerikanische Konstruktionen auf den härtesten Strecken zunehmend gemessen werden.