Ferrari Luce: Der wichtigste Elektro-Ferrari aller Zeiten

Ich bin nicht gegen Elektroautos, halte einen elektrischen Ferrari nicht für Blasphemie und glaube auch nicht, dass „Enzo Ferrari sich im Grab umdreht“. Verzeiht mir diese Vorbemerkung, aber ich hoffe, dass die Tastaturkrieger bis hierher gelesen haben, bevor sie einen Kommentar verfassen. Nun zu meiner Ansicht.

Die Enthüllung von Name und Innenraum des ersten vollelektrischen Ferrari fand nicht in Maranello statt. Das Modell heißt Luce und wurde in San Francisco vorgestellt, im Zentrum Kaliforniens – also in einem Umfeld, das unmittelbar an die Welt erinnert, in der die heutige Technologiekultur entstanden ist. Das war kein Zufall, sondern bewusst gewählt.

Vor seinem ersten rein elektrischen Ausflug will Ferrari ein begehrenswertes Produkt schaffen, obwohl kein V12 an Bord ist. Für Hersteller, die Traumautos verkaufen, erweist sich diese Aufgabe als schwierig. Das ist keine Meinung, sondern eine Tatsache.

Viele Ideen, wenige Kunden

Zahlreiche Hersteller von Sport- und Supersportwagen haben diesen Weg bereits eingeschlagen. Von Porsche bis Rimac gibt es verschobene oder eingestellte Elektroprojekte, Absatzzahlen unter den Erwartungen sowie Rechnungen über viele Millionen, denen nur geringe Einnahmen gegenüberstehen.

Erst kürzlich teilte Lamborghini mit, dass sein vollelektrisches SUV gestrichen wurde. Die Marke begründete diesen Schritt mit einem Kundeninteresse, das angeblich bei „nahezu null“ liege.

Alfa Romeo wiederum verwarf den Plan einer Elektroversion des 33 Stradale, da nur ein einziger Kunde Interesse bekundet hatte. Die Verbrennervariante des 1,7 Millionen Euro teuren und auf 33 Exemplare limitierten Modells war dagegen ausverkauft; zudem gingen 20 weitere Interessenten leer aus, weil sie keine Zuteilung erhielten.

Auch Ferrari selbst reduzierte am Tag der Präsentation seiner Elektrifizierungspläne das Vorhaben von zwei auf nur ein Modell. Der Tag verlief nicht optimal: Die Aktionäre zeigten einem mit „angezogener Handbremse“ verkündeten Plan die rote Karte.

Vielleicht wurde dieser Moment falsch gelesen und die Reaktion fiel überzogen aus. Denn das erste Ergebnis dieses Projekts hat viele Beobachter beeindruckt, selbst besonders skeptische. Um den dringend benötigten „Wow-Effekt“ zu erzeugen, holte sich Ferrari jedoch Hilfe außerhalb Italiens – und das war eine gute Entscheidung.

Ferrari Luce: die Besten der Besten

Für Konzeption und Gestaltung von Innenraum und Bedienoberfläche entschied sich Ferrari für LoveFrom, das Kreativstudio von Sir Jony Ive und Marc Newson.

Ive ist in dieser Konstellation kein unbedeutender Name. Bis 2019 war er mehr als zwei Jahrzehnte lang Design Director bei Apple und prägte einige der einflussreichsten Produkte unserer Zeit: vom iMac über das MacBook Air – den meistverkauften Laptop der Welt – und die Apple Watch bis hin zum iPhone, das derzeit meistverkaufte Smartphone der Welt.

Während die Mehrheit der Hersteller ihre Fahrzeuginnenräume zu Erweiterungen von Smartphones gemacht hat, verfolgt der erste Elektro-Ferrari ganz bewusst einen anderen Ansatz.

Natürlich gibt es Displays, doch sie bestimmen das Erlebnis nicht. In einem Gespräch mit Autocar am Rande der Veranstaltung erklärte Sir Jony Ive sogar, Bildschirme hätten das Fahrerlebnis verschlechtert. Deshalb kommen physische Bedienelemente mit klarer Funktion zum Einsatz, tatsächlich mechanische Tasten, die einen natürlichen Widerstand vermitteln sollen, analoge Zeiger und sogar der luxuriöse Kühleindruck von Aluminium.

Genau daran arbeitete Ferraris Designteam unter der Leitung von Flavio Manzoni in den vergangenen fünf Jahren gemeinsam mit dem externen Studio – ohne dass jemand etwas ahnte.

Mit einer Hand geben, was die andere nimmt

Der V12 ist verschwunden, doch versprochen wird ein mechanisches, sinnliches Erlebnis mit vier Elektromotoren. Ein Widerspruch? Vielleicht. Unmöglich? Das glaube ich nicht – schließlich geht es um Ferrari. Wer meint, dieser Name habe selbst auf einem Elektroauto kein Gewicht, diskutiert nicht mehr über Autos, sondern vertritt bloßen Fundamentalismus.

Im Kombiinstrument des Ferrari Luce werden mehrschichtige OLED-Displays eingesetzt, die optische Tiefe schaffen, zugleich aber echte physische Zeiger integrieren. Das soll dem Innenraum einen anderen Glanz verleihen als lediglich den von OLED-Bildschirmen, denn davon bieten Smartphones bereits genug.

Genau das hätte Porsche beim 911 (992.2) tun sollen, hat es aber nicht getan. Ferrari schafft damit einen Präzedenzfall, der hoffentlich bis nach Stuttgart ausstrahlt: vollständige Digitalisierung abzulehnen, um Menschen, die etwas Besonderes wollen – und dafür bezahlen möchten –, etwas zu bieten, das gewöhnlichere Autos verloren haben.

Angesichts dessen, was bei Volkswagen geschieht und mit der Rückkehr von Tasten, hoffe ich, dass Porsche genau hinsieht.

Beim Ferrari Luce ist die Mittelkonsole als aktives Element ausgelegt: ein Bildschirm, der ausgerichtet und mit dem Beifahrer geteilt werden kann. Hinzu kommt eine Uhr mit analogen Zeigern, die verschiedene Funktionen übernehmen kann, sowie ein Schlüssel mit E-Ink-Technologie. Sobald er magnetisch in die Konsole eingesetzt wird, wechselt dieser Schlüssel seine Farbe.

Damit hofft der Hersteller, dass das Starten eines Ferrari weiterhin Gesprächsstoff liefert – diesmal für Menschen, die solche Technologien schätzen. Ich kann dieser Entscheidung etwas abgewinnen: In einer Welt, in der Verbrennungsmotoren nicht singen und erst recht keine V12-Melodien existieren, muss Ferrari andere Gründe finden, um zu überzeugen.

Einige technische Daten des Ferrari Luce

Technisch ist mit einer 800-Volt-Architektur und Schnellladen mit bis zu 350 kW zu rechnen. Die Rede ist von einer Batterie mit „hoher Kapazität“, vier Elektromotoren und einer Systemleistung von mehr als 1000 PS.

Die Marke verweist außerdem auf einen deutlich niedrigeren Schwerpunkt als bei einem vergleichbaren Verbrennermodell – begründet durch Position und Verteilung der Batterien, wie bei den meisten Elektroautos – sowie auf Lösungen wie Aktivfahrwerk und Allradlenkung.

Was unbekannt bleibt, ist zugleich meine größte Hoffnung für dieses Modell. Bei den technischen Daten wird eine Überraschung schwierig, denn Leistung und rein elektrische Motoren sind bekanntlich etwas Demokratisches – anders als V12-Motoren.

Ich hoffe auf ein Elektroauto, das sich spannend fahren lässt, Vorurteile widerlegt und emotional weiter geht als alle anderen. Mit einem solchen Interieur hätte ich zwar nicht unbedingt gerechnet, doch am Steuer erwarte ich zweifellos einen Ferrari – mit allem Gewicht, das dieser Name trägt. Und in diesem Punkt gibt es gute Anzeichen.

Motorsound? Ja, und ohne Lautsprecher

Auch das heikle Thema Motorsound geht Ferrari anders an. Statt künstliche Verbrennungsmotorgeräusche zu simulieren, entwickelt die Marke nach eigenen Angaben eine Klangsignatur auf Basis echter Vibrationen des Antriebssystems, die verstärkt und als Teil des Erlebnisses aufbereitet werden. Wenn ich schon Prognosen wage, dann diese: Dieser Ferrari wird „den am besten klingenden Elektromotor aller Zeiten“ haben.

Vorerst konzentriert sich die Marke aus Maranello auf den Innenraum, und der Grund dafür liegt auf der Hand. In einem Elektro-Ferrari muss das Cockpit ein für die Marke bisher beispielloses Erlebnis ermöglichen, das den Fahrer ebenso überrascht wie das Exterieur – denn ein Verbrennungsmotor wird ihn nicht unterhalten.

Der Einsatz, den Ferrari in den Innenraum des Luce steckt, ist meiner Meinung nach mit einem hervorragenden Ergebnis verbunden. Das ist genau die Stärke, welche die Marke aus Maranello braucht, um den wichtigsten Elektro-Supersportwagen aller Zeiten auf den Markt zu bringen. Wichtiger als die Tatsache, dass er elektrisch ist, bleibt, dass er ein Ferrari ist.