Der Ministerrat hat gestern, am 31. Juli, ein Paket von Rechtsakten verabschiedet, mit dem die Staatsreform eingeleitet wird. Zu den verschiedenen Maßnahmen zählt laut Regierung die Einführung eines neuen Regelwerks für die Elektromobilität. Dieses soll Verfahren vereinfachen, den Markt öffnen und die Energiewende beschleunigen.
Wie aus der Mitteilung der Regierung hervorgeht, entfällt mit dem neuen Regelwerk für Elektromobilität die Pflicht zum Abschluss von Verträgen mit Betreibern. Darüber hinaus wird an allen öffentlichen Ladepunkten das Laden mit Direktzahlung vorgesehen, der Ausbau des Netzes im gesamten Staatsgebiet vorangetrieben und das Genehmigungsverfahren vereinfacht. Zugleich werden die Dekarbonisierung durch saubere Energien sowie die Ausrichtung an der europäischen AFIR-Verordnung (Infrastruktur für alternative Kraftstoffe) stärker gewichtet.
Die Regierung versichert, das neue Modell sei „vollständig mit den Grundsätzen und Zielen der Staatsreform abgestimmt“. Zum Zeitplan für das Inkrafttreten sprach Gonçalo Matias, Minister für Staatsmodernisierung und Staatsreform, von einer „Übergangsphase bis Ende 2026“.
Verabschiedung seit März aufgeschoben
Die Genehmigung des neuen Regelwerks für Elektromobilität war seit März, als die öffentliche Konsultation stattfand, aufgeschoben worden. Die Reaktionen aus der Branche fielen damals unterschiedlich aus.
Der Verband der Nutzer von Elektrofahrzeugen (UVE) bewertete die Initiative als „gute Initiative“ und sah darin positive Ansätze für die Entwicklung des Sektors. Gleichzeitig wies der Verband darauf hin, dass der Rechtsakt „mehrere Verbesserungen vor seiner Veröffentlichung“ benötige.
„Das Problem der ‚Transparenz‘, also wie leicht ein Nutzer erkennen kann, wie viel er zahlen wird, die Einführung von Tarifen, die für den Nutzer einfach nachvollziehbar sind, und weitere Probleme werden durch diesen Entwurf eines Gesetzesdekrets nicht gelöst. Tatsächlich wird lediglich ein anderes Modell vorgeschlagen, das Wahlmöglichkeiten einschränkt und dem Nutzer Optionen nimmt. Die tatsächlichen Probleme der Elektromobilität bleiben ungelöst“, warnte der Verband.
Auch Daniela Simões, Geschäftsführerin und Mitgründerin von Miio, verwies gegenüber ECO auf Schwachstellen. Trotz des Bestrebens, das System zu „vereinfachen und zu liberalisieren“, werfe das neue Modell „erhebliche Bedenken“ auf, insbesondere wegen des Fehlens „solider Mechanismen für Regulierung und Koordinierung“.
„Ohne diese Schutzvorkehrungen laufen wir Gefahr, die bisherigen Fortschritte beim Aufbau einer zugänglichen, funktionalen und wirklich nutzerorientierten Elektromobilität zu gefährden“, ergänzte sie.
Ende von Mobi.E als zentrale Instanz
Zu den umstrittensten Punkten des neuen Regelwerks gehört die Abschaffung der Rolle des CEME (Stromhändler für Elektromobilität) sowie der zentralen Steuerung des Netzes, die bislang von Mobi.E gewährleistet wurde.
Im neuen Modell wird die Rolle der Mobilitätsdienstleister eingeführt. Diese können Nutzern Leistungen wie das Laden von Fahrzeugen unmittelbar anbieten und dafür Gebühren berechnen. Außerdem dürfen sie eigene Ladenetze aufbauen, ohne wie bisher zwingend an das gemeinsame Netz angeschlossen zu sein.
Der Minister für Präsidentschaftsangelegenheiten, António Leitão Amaro, bezeichnete diese Maßnahmen damals als „eine wichtige Entscheidung für die Gegenwart und für die Zukunft“.
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