Volvo EX30 im Alltag: Ein Jahr und 15.000 Kilometer

Vor rund einem Jahr habe ich einen Volvo EX30 gekauft. Es ist mein erstes reines Elektroauto und seither mein Alltagswagen – immer dann, wenn meine Frau ihn mir überlässt. Ja, wenn meine Frau ihn mir überlässt. Schon bemerkenswert: Die Person, die dem Umstieg auf ein Elektroauto am skeptischsten gegenüberstand, unterstützt ihn inzwischen am stärksten. Darüber müsste ich eigentlich eine eigene Kolumne schreiben, aber weiter im Text.

Nach einem Jahr und mehr als 15.000 Kilometern, die überwiegend in der Stadt gefahren wurden, weiss ich ziemlich genau, was ich an meinem kleinen schwedischen SUV schätze – und was ich ändern würde. In diesem Video, dem zweiten Teil meiner Reihe über den Volvo EX30, erzähle ich alles darüber:

Die richtige Grösse für die Stadt

Seit bei uns zu Hause ein zweites Kind eingezogen ist – erstaunlich, wie sehr sich das Leben binnen eines Jahres verändert –, ist mir klar: Für längere Fahrten und mehr Gepäck braucht es ein grösseres Auto.

Für den Stadtalltag bleibt der Volvo EX30 jedoch die erste Wahl unserer Familie. Und wie ich im Video erläutert habe, überrascht er auch auf der Landstrasse. Mit 272 PS ist er das stärkste Auto, das ich bisher besessen habe, und beschleunigt wie ein kleiner Sportwagen. Entscheidend ist aber nicht nur die Leistung: Er fährt komfortabel. Die Lenkung ist stimmig abgestimmt, das Fahrwerk federt Unebenheiten gut weg und das Fahrverhalten wirkt sicher – in manchen Kurven sogar richtig unterhaltsam.

Ich habe mich für die Extended-Range-Version entschieden. Im Alltag komme ich auf 420 km Reichweite, auf der Autobahn sind es 330 km. Und zwar ohne Verzicht: Die Klimaanlage läuft immer, der Tempomat steht auf 120 km/h. Die Sitze dürften etwas mehr Seitenhalt bieten, insgesamt ist der Komfort aber gut.

Die Software des Volvo EX30 läuft inzwischen einwandfrei

Zu Beginn war die Software unerquicklich: Verbindungsprobleme, kein Apple CarPlay und ein unzuverlässiger Schlüsselanhänger. Inzwischen wurden all diese Punkte per Over-the-Air-Updates behoben. Das ist positiv, hinterlässt aber zugleich den Eindruck, dass der EX30 bereits so hätte ausgeliefert werden müssen – vor allem bei einem Fahrzeug, das inklusive Mehrwertsteuer mehr als 45.000 Euro gekostet hat.

Heute funktioniert alles. Ich nutze nicht einmal mehr einen Schlüssel, sondern nur noch mein Smartphone und meine Uhr. Auch die App arbeitet zuverlässig: Sie ermöglicht es, Ladevorgänge zu planen, den Batteriestand zu prüfen oder den Innenraum vor einer Fahrt zu klimatisieren. Sogar der Sprachassistent wurde besser. Er reagiert auf sinnvolle Anfragen und erzählt, wenn man hartnäckig bleibt, auch ein paar Witze. Trockene Witze, aber er erzählt sie.

Volvo-Sicherheit ist spürbar

Es ist ein Volvo, und das zeigt sich bei der Sicherheit. Noch vor dem Kauf des EX30 hatte ich die Gelegenheit, einen Crashtest zu sehen, den ich demnächst teilen werde, und ich gebe zu: Das hat mich beeindruckt. Eindruck hinterlassen auch die akustischen Warnhinweise, die ich bei jeder Fahrt abschalte. Ein Hoch auf die Schnellwahltaste am Lenkrad, die das deutlich einfacher macht.

Ich muss allerdings zugeben, dass ich zu vielen dieser Systeme, die heute in jedem Neuwagen vorgeschrieben sind, ein zwiespältiges Verhältnis habe. Auf der Autobahn erkenne ich ihren Nutzen an, in der Stadt sind sie – abgesehen von der automatischen Notbremsung und dem Totwinkelwarner – mitunter zu eingriffsfreudig.

Ein Elektroauto zu fahren lohnt sich

Bei den Kosten gibt es ohnehin keinen Vergleich. Für das Laden unterwegs und zu Hause gebe ich rund 700 € pro Jahr aus; mit meinem vorherigen Auto waren es mehr als 2.200 Euro. Die Kosten je 100 km sind von 11 Euro auf 2,30 Euro gesunken. Bei einer Anschaffung über das Unternehmen kommen weitere Vorteile hinzu: 100 % Vorsteuerabzug, Befreiung von der Kfz-Steuer usw.

Würde ich ihn erneut kaufen? Zu Hause sind wir uns alle einig. In 99 % aller Situationen ist er unkomplizierter als ein Verbrenner. Doch er passt nicht zu jedem Einsatz. Im Urlaub bin ich beispielsweise mit einem anderen Auto gefahren – gleichzeitig Batterie und Kinder zu managen, ist noch immer eine Herausforderung. Das ist allerdings nicht das „natürliche“ Revier des EX30. Dafür gibt es den EX40, EX90 und bald auch den EX60.

Trotzdem erfüllt der EX30 im täglichen Einsatz alles, was ich brauche. Und er macht es gut. Vielleicht geht es in der nächsten Folge auf eine längere Reise – was meint ihr? Vorschläge sind willkommen.

Ihr erinnert euch nicht mehr an die erste Folge dieser Reihe? Dann könnt ihr sie hier ansehen oder noch einmal anschauen: