Im kommenden Jahr wird Peugeot insgesamt 24 elektrifizierte Modelle auf dem Markt anbieten. Angeführt wird diese Offensive von Fahrzeugen wie dem neuen Peugeot 408 und dem überarbeiteten e-208, sie erstreckt sich jedoch auch auf Zweiräder und Nutzfahrzeuge.
Der neue 408 ist eines der wichtigsten Aushängeschilder dieser neuen Ära der französischen Marke. Peugeot verfolgt das Ziel, in Europa ab 2030 ausschliesslich 100 % elektrische Automobile zu verkaufen.
Der neue Peugeot 408 setzt bereits zum Marktstart auf Elektrifizierung und wird mit zwei Plug-in-Hybridantrieben angeboten. Eine vollelektrische Variante mit der Bezeichnung e-408 ist ebenfalls bereits bestätigt.
Hinzu kommt eine Karosserie, die bewusst mit Konventionen bricht: Sie verbindet typische Merkmale von Limousinen, SUVs und Coupés. Das Ergebnis bezeichnet die Marke aus Sochaux als Fastback – ein Fahrzeug mit sportlichen Linien und einem robusten Auftritt.
Es überrascht daher nicht, dass der 408 derzeit die „Speerspitze“ von Peugeot für den europäischen Markt darstellt. Das wurde auch auf dem diesjährigen Pariser Autosalon deutlich: Wer den Pavillon 4 des Mondial de L’Auto betrat, sah unmittelbar eine riesige Kugel, in deren Innerem ein Peugeot 408 stand – eine Art Kunstinstallation.
Vor dieser Kulisse sprachen wir mit Jérôme Micheron, Produktdirektor bei Peugeot. Er erläuterte uns die Erwartungen an den neuen 408, die Kundschaft, die dieses Modell ansprechen soll, die Elektrifizierungsstrategie und sogar den Rückzug aus dem Segment der Kleinstwagen.
„Der Peugeot 408 bringt die Werte der Marke zum Ausdruck“
Razão Automóvel (RA) - Beginnen wir mit dem 408, dem Star der Veranstaltung für Peugeot. Im Grunde begründet er einen Trend, Segmente und Karosserieformen zu vermischen. Wie wichtig ist dieses Auto?
Jérôme Micheron (JM) - Zunächst einmal ist dieses Fahrzeug für die Positionierung der Marke sehr wichtig, denn es bringt tatsächlich zum Ausdruck, wofür die Marke steht. Wir sagen, dass wir eine einfallsreiche Marke sein wollen, und wenn man den 408 betrachtet, erkennt man, dass wir mutig, kühn und innovativ sein können. Dieses Auto zeigt genau, was wir tun möchten. Deshalb ist es so wichtig.
Wir werden sehen, welches Verkaufsvolumen es erreichen wird, aber unsere Erwartungen an den 408 sind hoch. Er verkörpert wirklich die Werte der Marke. Wir sprechen oft über den Begriff Allure – elegant, attraktiv – und darüber, dass wir ein mutiges Design bieten wollen. Das ist für uns entscheidend. Was die Trends betrifft, hat dieses Auto derzeit keine Wettbewerber.
Wir werden ständig nach dem Wettbewerb und danach gefragt, wen wir erreichen wollen. Unsere beste Antwort darauf lautet: die Kunden. Denn bei der Entwicklung dieses Fahrzeugs und seiner Positionierung hatten wir verschiedene Kundentypen im Blick. Die erste Gruppe besteht aus Kunden, die bislang verschiedene SUVs gefahren sind.
RA: Wer wird den 408 kaufen?
JM - Eine der Stärken von SUVs besteht darin, dass sie die modernsten Autos sind, die man kaufen kann. Deshalb wird das Design des 408 SUV-Käufer ansprechen: Sie wissen, dass das Auto zugleich ihre Persönlichkeit zum Ausdruck bringt. Das ist grundlegend.
Das Fahrzeug vermittelt zudem das Schutzgefühl, das wir von SUVs kennen – aufgrund der grossen Räder und der erhöhten Sitzposition. Der 408 greift diese Eigenschaften auf und kombiniert sie mit Trends zu mehr Raffinesse, besserer Aerodynamik und höherer Effizienz. Für uns ist das ein neuer Trend.
RA: Werden wir das auch in anderen Segmenten sehen? Können wir beispielsweise eine ähnliche Lösung auf Basis des 2008 erwarten?
JM - Ich kann Ihnen nicht sagen, was wir künftig tun werden. Was ich aber sagen kann: Wenn man die Positionierung der Marke und unsere Ziele betrachtet, werden wir innovativ sein. Das bedeutet, dass wir einige Segmente miteinander verbinden und neu erfinden werden.
Daher wird es künftig einige Überraschungen geben, wenn es um neue Karosserieformen mit starkem Design geht, die nicht genau der Norm entsprechen. Das ist es, woran wir arbeiten.
RA - Kann man sagen, dass der 408 das aktuell „typischste“ Peugeot-Modell ist?
JM - Es ist das neueste Modell, und per Definition vereint das neueste Modell das Beste dessen, was wir entwickeln. Deshalb lautet die Antwort beim Design „ja“.
Aber auch der Innenraum ist konsequent. Wenn man das Peugeot i-Cockpit betrachtet, das etwas Einzigartiges ist, zeigen wir mit jedem neuen Produkt, das wir auf den Markt bringen, Weiterentwicklungen. Auch das gehört zum „Neuesten“. Dennoch erkennt man eindeutig, dass es zu dem passt, was wir in den vergangenen Jahren getan haben.
RA - Hat der Peugeot 408 das Potenzial, sich besser zu verkaufen als der 308?
JM - Das ist sehr schwer zu sagen. Der 308 ist heute sehr gut im Markt etabliert, wir haben mehr als 100.000 Bestellungen, und das Auto gehört in Europa zu den „Top 3“. Die Frage lautet: Wie wird sich der Trend entwickeln?
Wenn wir heute an den Kunden des 408 denken, dann sehen wir, wie ich eingangs sagte, Menschen, die von SUVs kommen, Käufer von Schrägheckmodellen oder Kombis des C-Segments sowie einige Kunden aus dem D-Segment.
Deshalb ist eine Prognose wirklich schwierig. Wir haben jedoch Tests mit einigen Kunden durchgeführt und sind vom Potenzial des Fahrzeugs sehr überzeugt. Beim Verkaufsvolumen könnten wir positiv überrascht werden.
Nach dem 508 PSE ein 408 PSE?
RA - Bleiben wir noch beim 408: Können wir eine PSE-Version, also Peugeot Sport Engineered, erwarten?
JM - Das ist eine ausgezeichnete Frage. Wir haben mehrere Optionen für die PSE-Modelle untersucht, aber wir haben gerade angekündigt, dass wir die Elektrifizierung der Modellpalette sehr schnell vorantreiben – mit dem e-308 und dem e-308 Station Wagon. Zudem haben wir bereits angekündigt, dass es einen e-408 geben wird. Daher haben wir entschieden, die Investitionen darauf auszurichten, mit allen elektrifizierten Modellen so schnell wie möglich auf den Markt zu kommen.
Sportversionen sind heute kompliziert, weil die Stückzahlen sehr gering sind und es überall CO2-Emissionsziele gibt. Deshalb ist es schwierig, Sportversionen zu rechtfertigen. Da es ein Wettlauf darum ist, elektrische Angebote auf den Markt zu bringen, haben wir entschieden, sie über das gesamte Programm hinweg anzubieten. Nun kündigen wir an, dass wir 2023 bei jedem Modell mindestens eine elektrische Version haben werden. Das war unsere Entscheidung.
100 % elektrifizierte Modellpalette
RA - Das ist derzeit also der Schwerpunkt der Marke, und Peugeot verfügt momentan über eines der umfangreichsten elektrifizierten Angebote am Markt, mit einem wirklich vollständigen Modellkatalog. Kann man daher sagen, dass Peugeot in der besten Form seiner Geschichte ist?
JM - Das Angebot ist in sehr guter Form, weil es sehr modern ist. Wir haben Elektroautos, wir haben Plug-in-Hybride. Mit unserem Katalog sind wir sehr zufrieden.
RA - Sehen Sie eine Zukunft für Pkw mit Wasserstoff-Brennstoffzellentechnik?
JM - Wir beginnen mit Lieferwagen, weil Platz benötigt wird, um das gesamte Brennstoffzellensystem unterzubringen. Der Plan konzentriert sich derzeit stärker auf Lieferwagen. Aber wir werden sehen. Im Moment liegt der Schwerpunkt auf batterieelektrischen Pkw.
Die Kleinstwagen
RA - Und das A-Segment, also die Kleinstwagen: Gibt es Pläne für einen neuen 108?
JM - Nein. Wir haben unsere Entscheidung getroffen, weil das Volumen zurückgegangen ist. Wenn man sechs oder sieben Jahre zurückblickt, als die CO2-Emissionen deutlich höher waren als heute, konnte man ein recht günstiges Auto ohne jegliche Elektrifizierungstechnologie anbieten. Heute muss ein Modell im A-Segment hybrid oder elektrisch sein. Und unterm Strich wird das Volumen immer geringer.
RA - Es ergibt also keinen Sinn, ein Modell des A-Segments anzubieten, das fast genauso viel kostet wie eines im B-Segment, richtig?
JM - Ja, das ist nicht rational. Deshalb konzentrieren wir uns auf unsere Modellpalette. Wir möchten die gesamte Technologie in unser Programm bringen, sowohl bei der Elektrifizierung als auch beim Infotainment. Darin investieren wir.
RA - Aber wenn ich das sagen darf: Das ist schade, denn Peugeot hat in diesem Segment der kleinen Stadtwagen eine grosse Tradition …
JM - Ja, aber wie Sie sagten, ist der Unterschied zwischen dem A-Segment und dem B-Segment, wenn die CO2-Emissionsvorgaben erfüllt werden müssen, wirklich sehr gering.
Peugeot 9X8: ein Labor für das Design
RA - Wechseln wir den Fokus zum Peugeot 9X8 Hypercar, der ebenfalls in Paris zu sehen war. Wie wichtig ist es, ein solches Auto im Motorsport zu haben und Hybridmodelle auf der Strasse anzubieten? Das trägt doch zum Aufbau eines Images bei, oder?
JM - Ja, eindeutig für das Image, aber auch für die Auswirkungen. Es ist für die gesamte Entwicklung wichtig, denn zu wissen, wie man einen Hybrid mit diesem Leistungsniveau entwickelt, ist grundlegend. Aber es ist auch ein Labor für das Design.
Kommentare
Noch keine Kommentare. Sei der Erste!
Kommentar hinterlassen