Der nächste Golf GTI wird elektrisch

Der elektrische Golf GTI und seine Plattform

Der nächste Golf GTI wird elektrisch fahren – das ist schon seit einiger Zeit bekannt. Völlig offen sind dagegen praktisch sämtliche nüchternen Details. Sicher ist lediglich, dass er auf VWs neuer SSP-Plattform entstehen soll, die voraussichtlich um 2028 kommt.

Thomas Schäfer, Vorstandsvorsitzender der Volkswagen-Pkw-Marke, hat nun erste Hinweise geliefert. VW-Ingenieure hatten einige Versuchsfahrzeuge aufgebaut, die der Konzernspitze zum Ausprobieren zur Verfügung standen.

Schäfer betont sofort, dass ein großer, schwerer Akku den Golf GTI nicht in ein weiteres einigermaßen schnelles, austauschbares Elektroauto verwandeln werde. „Mit einigen Dingen wie Drehmomentverteilern und so weiter kann man wirklich am GTI-Fahrgefühl in einem Elektroauto arbeiten“, sagt er. „Manchmal [ist es] wegen der Beschleunigung und des Handlings sogar besser.“

GTI-Fahrgefühl statt GTX-Kompromiss

Stichwort Fahrdynamik: Volkswagen hat mit seiner GTX-Reihe bereits erste Schritte im Bereich elektrischer Performance unternommen. Allerdings würden wir darauf wetten, keinen GTI-Besitzer zu finden, der den ID.3 GTX für das unterhaltsamere Auto hält.

„Ja, einverstanden“, räumt Schäfer ein. „Aber der Punkt ist: Man kann [elektrischen Fahrspaß schaffen], wenn man es wirklich will. Ist der GTX ein elektrischer GTI? Nein, ist er nicht.

„Wenn wir den GTI entwickeln, stellen wir sicher, dass er ein richtiger GTI ist. Er besitzt die gesamte DNA, und dann geben wir ihm unseren Stempel. Andernfalls darf man ihn nicht so nennen. Man muss sehr vorsichtig sein. Wenn es ein GTI ist, dann muss er auch ein GTI sein.

„Er ist selbst eine ikonische Marke, und die Vorstellung, das künftig zu verlieren, ist schlicht absurd. Deshalb arbeiten wir daran: ‚Wie bringen wir den GTI in die Zukunft?‘ Beim GTI geht es nicht zwingend um das Motorengeräusch. Er ist ein Lebensgefühl und ein Gefühl.“

Sound und simulierte Gangwechsel im Golf GTI

Stichwort Geräusch: Der Ioniq 5 N ist wohl das erste elektrische sportliche, nun ja, Crossover, das die Sache mit künstlich erzeugtem Sound überzeugend angegangen ist. Schäfer ist ihn gefahren und hat genau hingehört: „Es wird definitiv eine Rolle spielen. Die Frage lautet, wie die Umsetzung und Ausgestaltung erfolgt.

„Die meisten Autos, die heute auf der Straße unterwegs sind, empfinde ich als zu künstlich. In den ersten Wochen ist es eingeschaltet, danach schaltet man es ab, weil die Menschen es nicht wirklich … brauchen.

„Es gibt immer diese besonders harte Anhängerschaft: ‚Es muss so sein – mit den Gangwechseln, mit dem Sound.‘ Ich fahre Autos in unserem Konzern, die das nicht haben, und trotzdem haben wir unglaublich viel Spaß ohne Geräusche und ohne Schalten.“

Stichwort Schalten – selbstverständlich in seiner simulierten Form. Auch dieses Gimmick setzt der 5 N umfassend und erfolgreich ein. „Aus technischer Sicht ist es definitiv machbar“, sagt Schäfer. „Es ist eine Diskussion darüber, ob die Menschen es tatsächlich wollen … die Meinungen sind ungefähr zur Hälfte geteilt.

„Spricht man mit manchen Leuten, sagen sie: ‚Brillant! Es ist wie früher – es bringt das Verbrennergefühl zurück.‘ Die andere Hälfte sagt: ‚Pffft, [Wort geschwärzt, FIA-Strafe steht noch aus].‘

„Um ehrlich zu sein, haben wir uns noch nicht hundertprozentig entschieden.“

Welchen Weg sollte VW einschlagen? Lasst eure Stimmen unten hören.