Neuer BMW M3: Elektroauto und Reihensechszylinder kommen

Ein vollkommen neuer BMW M3 soll innerhalb der kommenden zwei Jahre auf den Markt kommen – und zwar sowohl als kompromissloser, möglicherweise von vier Elektromotoren angetriebener Stromer als auch mit durstigem Reihensechszylinder-Benzinmotor.

BMW M3 mit Elektroantrieb und Reihensechszylinder

„Dynamisch wird er das beste M-Auto aller Zeiten“, erklärt Dr. Mike Reichelt, Leiter der BMW-Abteilung Neue Klasse. „Außerdem werden wir ihn mit einer neuen Art von Sechszylindermotor anbieten, weil wir wissen, dass es für einige überzeugte M-Fans noch zu früh sein könnte, umzusteigen. Wir sind jedoch davon überzeugt, dass der vollelektrische M3 neue Maßstäbe setzen und neue Zielgruppen erreichen wird, weil er sich völlig anders verhalten wird.“

Das ist auch nötig: Im Mittelpunkt des elektrischen M3 steht BMWs neue Performance-Steuereinheit Heart of Joy – gewissermaßen ein allmächtiger Steuerchip, der Informationen bis zu zehnmal schneller verarbeitet als frühere Systeme. Derzeit wird sie im experimentellen Testfahrzeug Vision Driving Experience intensiv erprobt, das nicht weniger als 13.268 lb-ft Drehmoment liefert.

„Wir möchten Heart of Joy testen und herausfinden, was physikalisch möglich ist – nicht nur bei den dynamischen Effekten, sondern auch im Alltag. Bei schwierigen Witterungsbedingungen wie Schnee oder Eis besteht ein Vorteil darin, dass es dem Auto bereits mit dem ersten Lenkeinschlag hilft, in die Kurve einzulenken. Es ist, als wüsste das Auto, was man von ihm erwartet, und das wird bei anspruchsvollem Wetter einen großen Unterschied machen.“

Doch kommen wir zur entscheidenden Frage: Wie genau soll ein Computer künftigen BMW-Fahrern dabei helfen, auf Wunsch das klassische Fahrgefühl zu verfolgen?

Heart of Joy soll die Fahrdynamik des BMW M3 prägen

„Bei vollelektrischen Autos ist die Leistung normalerweise weit mehr als ausreichend. Es geht nicht mehr darum, ein Auto mit der schnellsten Zeit von 0 auf 100 km/h zu bauen, sondern eines, das präzise Fahrdynamik bietet. Genau das leistet unsere Steuereinheit: Man fährt mit einem bestimmten Lenkwinkel in eine Kurve und muss den Kurs in der Kurvenmitte nicht korrigieren.“

Reichelt bestätigte außerdem, dass beide M3-Varianten trotz ihrer unterschiedlichen Antriebe „das gleiche Design und die gleichen digitalen Funktionen“ erhalten werden. Das deckt sich weitgehend mit den Aussagen von BMW-Designchef Adrian van Hooydonk aus dem vergangenen Winter. Er hatte bestätigt, dass die meisten Elemente des Außen- und Innendesigns der Neuen Klasse über die gesamte Modellpalette hinweg einheitlich sein werden.

„Viele Hersteller fühlen sich ähnlich an und sehen auch ähnlich aus, und wir glauben, dass unsere Stärke im Design liegt“, so Reichelt weiter. „Die ursprünglichen Fahrzeuge der Neuen Klasse sind Ikonen, aber wir wollen uns nicht einfach auf Nostalgie verlassen. Für jede Marke ist es wichtig, die Designsprache weiterzuentwickeln, und das gelingt nicht, wenn man sich nur an der Vergangenheit orientiert. Man kann sein Erbe nutzen – etwa durch die Rückkehr der ‚älteren‘ Nierengrill-Gestaltung –, aber es muss auf völlig neue Weise interpretiert werden.“

Die neuen M3 werden also gleich aussehen und dieselbe Technik bieten. Und wenn BMWs jüngste Tests mit künstlich erzeugtem Klang ein Hinweis sind, könnten sie sogar ähnlich klingen. Ist das der sanfte Übergang vom Verbrenner zum Elektroauto, auf den wir alle gewartet haben?