VW ID.2 GTI soll die nächste GTI-Generation eröffnen

VW ID.2 GTI läutet die neue Generation ein

Der mit grosser Spannung erwartete elektrische GTI ist das Auto, das VW-Chef Schaeffer als „ein Monster“ bezeichnet hat. Im Gespräch mit TopGear.com bestätigte er, dass der ID.2 GTI die nächste GTI-Generation mit echtem Temperament eröffnen wird. „Ich glaube, dass wir Sie mit diesem Auto überraschen werden. [Es wird eine] Reise. Mit dem ID.2 GTI werden wir die gesamte Reihe der GTI-Modelle beginnen, die wir auf den Markt bringen.“

Bis zum Marktstart des GTI im kommenden Jahr ist es noch etwas hin, und konkrete Informationen sind rar. Fest steht jedoch, dass gegen Ende des Jahrzehnts ein Golf folgen wird.

Die Unternehmensleitung und einige weitere Führungskräfte haben Prototypen bereits gefahren. Zudem existiert das Fahrzeug zumindest digital praktisch schon. „Oh ja, die Designs sind bereits fertig [virtuell]. Wir wissen, wie das Fahrzeug aussieht, und die Abmessungen der Plattform sowie des Fahrzeugs stehen fest.“

Neue Plattform und LFP-Batterien

Neben einer glänzend neuen Plattform bestätigte Schaefer, dass LFP-Batterien die derzeit eingesetzten Lithium-Ionen-NMC-Batterien ablösen sollen. Zwar bietet die LFP-Chemie keine so hohe Energiedichte, gilt dafür aber als sicherer.

Dass die Batterien vor Ort produziert werden – in den VW-Gigafabriken in Salzgitter, Österreich und St. Thomas in Kanada –, hilft der Marke zudem, zusätzliche Abgaben zu vermeiden, die aufgrund von Ursprungsregeln erhoben werden.

Software-Architektur und wirtschaftlicher Druck bei VW

Schaefer äusserte sich ausserdem zuversichtlich über die künftigen „softwarebasierten“ Systeme. „Die nächste Generation [der Software] und die Geschwindigkeit, mit der man die Autos aktualisieren kann, unterscheiden sich völlig von den alten Architekturen“, sagte er.

„Früher haben wir ein Auto auf traditionelle Weise mit Hunderten einzelner Steuergeräte aufgebaut, die von [vielen] unterschiedlichen Unternehmen entwickelt wurden und ein wenig wie die Europäische Union miteinander verbunden waren – alle sprechen verschiedene Sprachen. Deshalb war es buchstäblich unmöglich, etwas zu verändern oder sämtliche Aspekte zu verknüpfen. Der Aufwand, die klassische Konstruktion fehlerfrei zu halten, war unglaublich viel grösser als beim neuen Ansatz, der deutlich einfacher und wesentlich leichter zu programmieren ist.“

Abgesehen von problematischen digitalen Benutzeroberflächen und der elektronischen Architektur beschönigte Schaefer die Herausforderungen für das Geschäft von VW in den vergangenen Jahren nicht. Vor Weihnachten im vergangenen Jahr streikten Tausende deutsche Beschäftigte gegen geplante Werksschliessungen und umfangreiche Entlassungen – erstmals in der 87-jährigen Geschichte des Unternehmens. Der Chef verwies jedoch stolz auf eine Kostensenkung von 13 Prozent seit Jahresbeginn, die er harter Arbeit und Zusammenarbeit zuschreibt.

Ob mit oder ohne GTI: Der Kampf ist noch nicht vorbei. „Extrem harte Ziele für dieses und das kommende Jahr in den Werken … sind wir schon dort, wo wir sein wollen? Noch nicht, aber ich bin ziemlich zuversichtlich, dass wir mit dem, was wir aufgebaut haben, dorthin gelangen werden.“