Morgan Supersport: Karosseriebau bleibt im Mittelpunkt

„Man sollte wohl sagen, dass der Karosseriebau für uns von zentraler Bedeutung ist und wir ihn sehr schätzen“, erklärte Morgan-Chef Matthew Hole gegenüber TopGear.com. „Die handwerkliche Qualität eines Morgan ist einzigartig – und genau das wollen wir bewahren.“

Morgan setzt weiterhin auf Karosseriebau

„Wir werden den Karosseriebau noch stärker in den Mittelpunkt stellen“, ergänzte er. In einer Zeit zunehmender Automatisierung ist es vielleicht ermutigend, dass eine der ältesten Automarken der Welt weiterhin auf die traditionelle Methode setzt.

Für Morgan selbst ist dieser Ansatz allerdings keineswegs altmodisch. „Im Zusammenhang mit Morgan mögen wir das Wort ‚Retro‘ nicht“, sagte Designchef Jonathan Wells zu TG. „Für uns ist es keine Rückschau auf die Vergangenheit, dass wir Karosseriebau so betreiben – wir haben es immer auf diese Weise gemacht.

„Man kann nichts nachbilden, das nie aufgehört hat zu existieren. Für uns steht dahinter Kontinuität und nicht die historische Kopie von irgendetwas“, fügte er hinzu.

Morgan Supersport: handgefertigtes neues Flaggschiff

Der von einem Reihensechszylinder angetriebene Supersport ist das neue Flaggschiff des Unternehmens und löst den bisherigen Plus Six ab. Er mag glänzend und neu wirken, doch er ist unverkennbar ein Morgan – und wird auf die unverkennbare Morgan-Art gefertigt. „Im Supersport steckt mehr Holz als in dem Modell, das er ersetzt“, sagte Hole, „und auch mehr handgefertigte Metallarbeit. Außerdem wird er im Kern von Hand gebaut: handgebaut und nicht nur von Hand montiert.

„Niemand fertigt Autos in diesem Umfang von Hand“, ergänzte er. Bei den Stückzahlen erwartet Morgan allerdings nicht, dass der Supersport die Marke plötzlich zu einem Anbieter für den Massenmarkt macht. „Wie alle Hersteller haben auch wir in den vergangenen 18 bis 24 Monaten definitiv einen Rückgang erlebt“, räumte Hole ein.

„Wir lagen bei 650-700 Autos pro Jahr, dann fiel die Zahl auf rund 500. Für dieses Jahr streben wir 650 an, mit dem Plan, wieder auf 800 Autos jährlich zu wachsen. Meiner Ansicht nach haben wir den Sturm sehr gut überstanden. Der Auftragsbestand ist derzeit sehr stark, und das Unternehmen entwickelt sich in die richtige Richtung.“

Exklusivität und Sondermodelle bei Morgan

Laut Hole trägt insbesondere Morgans „Exklusivität“ dazu bei, einen konstanten Kundenstrom zu sichern. „Das wird künftig Teil unserer Identität bleiben“, sagte Hole. „Wir haben nicht das Ziel, 5.000 Autos im Jahr zu bauen. Etwa 800 sind für uns der ideale Bereich.

„Wir können gelegentlich Sondermodelle umsetzen und daher auch etwas Spaß [mit der neuen Basis des Supersport] haben. Daran werden wir festhalten, denn wir haben viel Arbeit in sie investiert“, ergänzte er.

Morgan kann zwar Sondermodelle wie das wunderschöne Midsummar-Konzept bauen, das wir im vergangenen Jahr gesehen haben, doch Wells betonte, dass dies tief in der DNA des Unternehmens verankert sei.

„Viele Unternehmen verfügen über angegliederte Abteilungen für Sonderfahrzeuge – Morgan ist schlicht eine Sonderfahrzeugabteilung“, sagte er.