Mercedes-Maybach S680 V12 im Test

Juhu, ein großer, kräftiger Mercedes-V12! Vielleicht steckt doch noch etwas Gutes darin –

Eine Frage: Wenn ein 6,0-Liter-V12 im Mercedes-Maybach S680 604 PS und 663 lb ft Drehmoment liefert und niemand in der Nähe ist, um ihn zu hören – erzeugt er dann überhaupt ein Geräusch?

Vielleicht handelt es sich um ein Mercedes-Gedankenexperiment, das unsere Psyche ergründen soll: Weshalb braucht man einen gewaltigen, enorm leistungsstarken Zwölfzylindermotor in einem Auto, das genau dafür entwickelt wurde, diesen gewaltigen, enorm leistungsstarken Zwölfzylinder zu besänftigen?

Vielleicht ist es auch eine Vorahnung, eine Vorbereitung im ersten Akt auf die Auflösung im fünften. Sollte der V12 vor allem ein theoretisches Konstrukt sein, dürfte Maybach künftig keine Schwierigkeiten haben, an seiner Stelle einen riesigen Akku samt Elektromotor unterzubringen. Vollelektrische Luxusautos ergeben schließlich durchaus Sinn.

Oder es ist ganz einfach: Ein riesiger Mercedes braucht einen riesigen Mercedes-V12. Unterm Strich dürfte das die Erklärung sein.

Moment mal: Mercedes baut einen V12 in die Front eines Maybach ein, und man kann ihn nicht einmal hören?

Doch, das kann man. Gerade so. Falls es erforderlich sein sollte – etwa weil Sie zu spät zur Hauptversammlung Ihres MusterMegaKonzerns kommen oder Ihnen Auftragskiller eines Unternehmens dicht auf den Fersen sind und Sie schleunigst verschwinden müssen –, beschleunigt der Maybach S680 mit geradezu augenöffnender Wucht.

Mercedes gibt 4,5 s für den Sprint von 0 auf 100 km/h an. Während der Zeit von TopGear.com mit einem glänzend roten V12-Testwagen gab es nicht den geringsten Grund, an dieser Angabe zu zweifeln. Wiederholt. Und ziemlich unterhaltsam.

Unterhaltsam muss das wohl sein.

Dass etwas mit deutlich mehr als zwei Tonnen Gewicht – exakt 2.350 kg – schneller beschleunigen kann als ein BMW M3 mit V8, ist nicht nur absurd unterhaltsam, sondern auch verblüffend. Im herrlich komischen Fahrprogramm „Sport“ – ja, ein Maybach mit einem „Sport“-Modus – hebt sich die Front sanft an, bevor das ganze Fahrzeug wie ein erzürnter Elefant die Straße hinunterstürmt. Bei Höchstgeschwindigkeit sind 250 km/h möglich.

Aber bei einem Maybach geht es doch nicht um halsbrecherisches Tempo, oder?

Nicht im Geringsten. Der V12 ist an Bord, weil er souveräne Leistung ohne jede Anstrengung ermöglicht: 663 lb ft Drehmoment stehen bereits ab 2.000 U/min bereit, übertragen über eine Neunstufenautomatik und Allradantrieb. Zwischen dem Tritt aufs Gaspedal und einem befriedigenden, scheinbar unerschöpflichen Vorwärtsschub vergeht kaum mehr als ein Wimpernschlag.

Einen Moment: Gerade war von FAHRMODI die Rede. In einem Maybach!

Ganz genau. Es gibt drei Voreinstellungen – Sport, Comfort und Maybach – sowie ein individuelles Programm, in dem der Fahrer, also Ihr Chauffeur, diverse Parameter wie Lenkung und Luftfederung festlegen kann. Selbstverständlich sind alle drei auf höchstmöglichen Komfort und Ruhe ausgelegt. Der besondere Maybach-Modus macht die Federung jedoch noch weicher, nimmt Gasannahme und Lenkung etwas mehr Schärfe, fährt im zweiten Gang an und nutzt eine andere Getriebeabstimmung mit weniger Schaltvorgängen.

Der Unterschied ist klein, aber spürbar: Die Reaktionen an der Vorderachse werden gedämpft, damit Ihr Fahrer noch geschmeidiger dahingleiten kann. Auf den erstklassigen hinteren Plätzen bietet das Fahrwerk wiederum etwas mehr Nachgiebigkeit, während Sie die nächste Übernahme Ihres MusterMegaKonzerns planen. Oder womit sich Käufer solcher Autos eben beschäftigen.

Sogar eine Hinterachslenkung ist vorhanden, die den Wendekreis verkleinert und die Manövrierbarkeit steigert. Das ist wirklich etwas Besonderes.

Genau darin liegt doch der Unterschied zur normalen S-Klasse.

Ganz sicher. Tatsächlich lässt sie die S-Klasse geradezu „normal“ wirken. „Ein Radstand, der 18 cm länger ist als bei der Langversion der Mercedes-Benz S-Klasse, kommt vollständig dem Fond zugute“, sagt Mercedes. Anders formuliert: Dieses sehr lange Auto ist länger als die längste Ausführung der S-Klasse – also länger als das längste „normale“ Auto, das wir bauen.

Und dieser Fond ist großartig: Exquisite Materialien wie rautengestepptes Leder und erstklassiges Holz treffen auf hochwertige Technik. Der Maybach versteckt seine Rechenleistung keineswegs, sondern trägt sie mit Stolz zur Schau.

Für die Displays, einschließlich der hinteren Bildschirme des Testwagens, kommt OLED-Technik zum Einsatz. Im Fond gibt es beheizte und gekühlte Getränkehalter, aktive Ambientebeleuchtung, ein Burmester-4D-Surroundsystem sowie sogar Türen, die sich per Tastendruck öffnen und schließen lassen.

Die Rücksitze sind ein Anblick für sich. Beide „Executive“-Sessel lassen sich bis auf 43,5 Grad zurücklehnen. Wird auf einer Seite die vollständige Liegeposition gewählt, fährt der Beifahrersitz automatisch nach vorn – sofern dort niemand sitzt – und unter ihm klappt eine Fersenauflage heraus. Flacher lässt es sich im Maybach nicht ruhen; Mercedes spricht von „einer durchgehenden, komfortablen Liegefläche für eine angenehme Schlafposition“.

Natürlich lindern diverse Massageprogramme Verspannungen und Schmerzen, darunter auch eines für die Waden. Und noch selbstverständlicher können Sie auf die Übernahme Ihres MusterMegaKonzerns anstoßen: mit einem von zwei versilberten Champagnerflöten und Champagner direkt aus dem bordeigenen Kühlschrank.

Dank zusätzlichem absorbierendem Schaumstoff in den hinteren Radhäusern – zusätzlich zu den inneren Schaumstofffüllungen einer normalen S-Klasse –, dickerem Verbundglas im Fond und optional sogar leiseren Reifen können die Besitzer in Ruhe trinken. Das Glanzstück ist ein cleveres Geräuschunterdrückungssystem: Gemeinsam mit der Audioanlage erkennt es Unebenheiten der Fahrbahn und gibt über die Basslautsprecher entgegengesetzte Schallwellen aus, die „um 180 Grad phasenverschoben“ sind.

Kurz gesagt: Es ist wirklich, wirklich leise. So leise, dass Sie Ihrem Chauffeur vom Fond aus fast nur zuflüstern müssen.

Auf den schlecht asphaltierten und unebenen Straßen im Vereinigten Königreich arbeiteten sämtliche Systeme hart daran, den Großteil der Störungen auszumerzen; nur wirklich grauenhafter Asphalt kam noch durch. Selbst dann war es weniger ein Wippen, ein Stoß oder auch nur eine Unannehmlichkeit, sondern eher ein „Oh, was war das denn?“. Der Unterschied gegenüber einer normalen S-Klasse ist deutlich spürbar, und damit rechtfertigt der Maybach seine Existenz – unabhängig davon, wie man sein Aussehen beurteilt.

Ganz überzeugt bin ich von der Optik ehrlich gesagt nicht.

Das ist gewiss Geschmackssache, doch die Präsenz dieses Autos gegenüber einer „normalen“ S-Klasse ist unübersehbar – und genau das ist der Punkt. Dieser riesige Kühlergrill, diese Räder und die Option einer Zweifarbenlackierung, deren Auftrag eine Woche dauert: Das ist … opulent.

Außerdem spielt unsere Meinung keine Rolle, denn Kunden fehlen nicht: Allein in China verkaufte Mercedes 2019 12.000 Maybach S-Klassen und liegt inzwischen bei beinahe 600 Fahrzeugen pro Monat. Seit der Wiederbelebung der Marke im Jahr 2015 hat Mercedes weltweit beeindruckende 60.000 Maybachs abgesetzt. Zu den wichtigsten Märkten gehören China, Russland, Südkorea, die USA und Deutschland.

Mit einem Preis von 201.000 £ liegt der S680 preislich über dem Bentley Flying Spur mit W12, aber unter dem Rolls-Royce Ghost. Sicher, der S580 genannte Maybach mit V8 startet bereits bei 159.695 £. Das wirkt durchaus preiswert, besonders wenn das einzige sichtbare Zeichen für die Mehrausgabe zum größeren V12 ein Emblem sowie etwas mehr Tempo und Durchzugskraft sind.

Aber könnte man als Chef eines MusterMegaKonzerns wirklich mit sich selbst leben, wenn man einen V8-Maybach wählen würde, obwohl ein V12 verfügbar ist? Eben.