Ford Focus RS Mk2 und Mk3 im großen Vergleich

Gib es zu: Wegen Artikeln wie diesem besuchst du Razão Automóvel jeden einzelnen Tag – und jetzt hast du noch einen Grund mehr dafür.

Tests, Geschichten und die wichtigsten Neuigkeiten aus der Autowelt sind nur einen Bildschirm entfernt. Heute gibt es außerdem ein weiteres EXKLUSIV von Razão Automóvel: den Vergleich der Ford Focus RS Generationen Mk2 und Mk3. Habe ich nicht gesagt, dass du jeden Tag vorbeischauen solltest?

Diesen Vergleich hatte ich schon seit geraumer Zeit in der Hinterhand. Länger konnte ich ihn nicht zurückhalten. Als ich heute ins Büro kam, öffnete ich nicht einmal mein E-Mail-Postfach. Stattdessen holte ich sofort meinen Notizblock, in dem ich meine Eindrücke von jedem Auto für später festhalte, und begann zu schreiben.

Erste Notiz:

Natürlich ging es in meinen Aufzeichnungen nicht nur um die Mordversuche des Focus RS Mk2. Darin standen auch Eindrücke, die nur ein echter Sportwagen vermitteln kann. Der Tag war so einprägsam, dass ich schnell merkte: Meine Erinnerung ist noch frisch, die Papierhilfe brauche ich nicht. Den Verbrauch hatte ich ohnehin nicht notiert – verdammt, vergessen! Er dürfte allerdings hoch gewesen sein, wenn man die beiden Tankrechnungen über jeweils 80 Euro betrachtet, die als Lesezeichen zwischen den Seiten steckten.

Zurück zum Ford Focus RS

Unterschiedlicher könnten diese beiden Generationen des Ford Focus RS kaum sein. Es geht nicht einmal darum herauszufinden, welche die bessere ist, denn die jüngste ist in jeder Hinsicht überlegen. Der Ford Focus RS Mk3 fährt besser durch Kurven, ist ausgewogener, besser ausgestattet, komfortabler und schneller.

„So, damit wäre der Vergleich erledigt. Oder?“

Falsch. Die ganze Geschichte fehlt noch. Also haltet euch fest: Das wird wieder einer dieser sehr langen Artikel. Holt das Popcorn, Jungs …

Focus RS Mk3: großartige Fahrdynamik

Beim Kurvenverhalten ist der Ford Focus RS Mk3 das agilste Modell seines Segments. Ich sagte agil. Nicht, dass er der effektivste oder der unterhaltsamste ist. Der Focus RS ist der agilste Kompaktsportler seiner Klasse. Natürlich ist auch der Ford Focus RS Mk2 effektiv und macht Spaß.

Das kann ich guten Gewissens behaupten, denn ich habe alle aktuellen Kompaktsportler getestet – mit Ausnahme des neuen Renault Mégane RS. Dieses Privileg fiel Fernando Gomes zu. Der Honda Civic Type-R mag Kurven noch schneller nehmen können, beinahe schon absurd schnell, doch der Ford Focus RS Mk3 fühlt sich agiler an. Der Audi RS3 wirkt vielleicht stärker mit dem Asphalt verklebt, aber der Focus RS bezieht den Fahrer stärker ein. Der BMW M2 … nun ja, der BMW M2 hat Hinterradantrieb.

Wenn es darum geht, mit dem Messer zwischen den Zähnen zu fahren, fragt der Ford Focus RS niemanden um Erlaubnis. Er krallt sich in den Asphalt wie eine Katze in den Rand eines Schwimmbeckens, wenn sie ins Wasser zu fallen droht.

Das Auto ist so präzise und energisch, dass ich mich frage, womit ich bei einem Trackday schneller wäre: mit Focus RS, RS3, M2, A45 oder Type-R? Den SEAT Leon Cupra 300 habe ich nicht erwähnt, doch glaubt mir: Trotz seiner geringeren Leistung wäre er von diesem „Wolfsrudel“ nicht weit entfernt. Die große Zahl an Leon Cupra auf dem Nürburgring zeigt, wie viel sich aus dem spanischen Gesamtpaket herausholen lässt.

Das breiteste Grinsen entlockt uns der Ford Focus RS Mk3 aber, wenn wir über die Fahrmodustaste DRIFT einschalten. Die Elektronik schickt mehr Leistung nach hinten, die Federung wird spürbar weicher als im Modus RACE, damit sich leichter mit den Lastwechseln spielen lässt, und die Powerslides gelingen so mühelos, dass ich glaube, in der Rallye-Weltmeisterschaft mitreden zu können.

Genau darum geht es beim Ford Focus RS: um Leichtigkeit. Die Elektronik hilft uns so sehr dabei, das zu tun, was wir wollen, wann und wie wir es wollen, dass wir uns selbst für Fahrgenies halten.

„Sebastien Loeb? Ja, ja … von dem habe ich schon gehört.“

Die Elektronik arbeitet so wirkungsvoll mit uns zusammen, dass sie nicht stört. Bedanken könnt ihr euch bei den Leuten von GKN: Sie entwickelten das Twinster-System zur Drehmomentverteilung mit zwei Kupplungen, das im Ford Focus RS Mk3 steckt.

Die Ford-Ingenieure wiederum entwickelten den Algorithmus, der dieses System steuert und dafür sorgt, dass Masten, Bäume und andere Hindernisse außerhalb des Innenraums bleiben. Wenn du den technischen Anspruch dieses Artikels erhöhen möchtest, schau dir dieses Video an.

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Die Drehmomentverteilung wäre allerdings nutzlos, wenn der Rest des Pakets aus Fahrwerk und Federung nicht fantastisch wäre. Und das ist er …

Das Fahrwerk des Focus ist hervorragend. Die Lehren von Richard Parry-Jones sind in Fords Forschungs- und Entwicklungsabteilung weiterhin deutlich präsent. Ihr wisst nicht, wer Richard Parry-Jones war? Ich habe hier einige Zeilen über ihn geschrieben.

Dank adaptiver Dämpfung bietet die Federung guten Komfort mit derselben Selbstverständlichkeit, mit der sie den Scheitelpunkten von Kurven den Krieg erklärt. Nach reichlich Powerslides und mit aufgeblähtem Ego ließ ich den Ford Focus RS Mk3 stehen und wandte mich dem Ford Focus RS Mk2 zu. Ich war ihn noch nie gefahren. Doch dem Gesichtsausdruck von Diogo Teixeira nach zu urteilen, der bei den dynamischen Fotos aushalf, versprach das etwas zu werden …

Mit dem Ford Focus RS Mk2 in die Vergangenheit

Adaptive Federung? Drehmomentverteilung? Ja, natürlich … nicht. Doch glaubt nicht, der Ford Focus RS Mk2 sei ein Auto ohne Technik. Bei seiner Markteinführung war er seiner Zeit sogar voraus.

Als der Ford Focus RS Mk2 im Januar 2009 der Welt vorgestellt wurde, sorgten seine Zahlen bei vielen für hochgezogene Augenbrauen.

„Ein Fronttriebler mit 305 PS? Unmöglich.“

Was Ford 2009 versprach, schien tatsächlich unmöglich: zahlreichen Modellen aus „gutem Hause“ mit Hinterrad- und Mittelmotorantrieb das Leben schwer zu machen. Unmöglich war es aber nicht. Heute, fast 10 Jahre später, gibt es genügend frontgetriebene Sportwagen, die genau das beweisen …

Ford Focus RS Mk2: Fahrwerk und Motor

Eines der Geheimnisse des Ford Focus RS Mk2 hieß RevoKnuckle – ein hochtrabender Name für eine komplexere MacPherson-Federung. Das System konnte Lenk- und Federbewegungen voneinander trennen und so extreme Änderungen der Fahrwerksgeometrie unabhängig von der Belastung vermeiden. Dadurch wurde verhindert, dass sich die Kontaktfläche des Reifens zum Asphalt verformt. Auch am selbstsperrenden Differenzial von Quaife arbeiteten die Ingenieure der Marke intensiv.

Was bringt das in der Praxis? Trotz seiner 305 PS verschlingt der Ford Focus RS Mk2 den Asphalt so gierig wie ein Kind ein Steak mit Pommes frites.

Der Motor ist derselbe 2,5-Liter-Reihenfünfzylinder, der auch im Focus ST zu finden war. Das Aggregat stammte von Volvo, das damals, wie du dich erinnerst, zu Ford gehörte. Im Focus RS ist der Motor allerdings deutlich stärker zugespitzt.

„Er besitzt spezielle Kolben, Pleuel und eine eigene Kurbelwelle, unter anderem um den Belastungen des gewaltigen Warner-K16-Turboladers standzuhalten. Dieser verdoppelt den Druck gegenüber dem Focus ST von 0,7 auf 1,4 bar.“

Auch der Ladeluftkühler wurde größer, die Abgasanlage vollständig überarbeitet und die Elektronik blieb ebenfalls nicht unangetastet. Das Ergebnis? Der Ford Focus RS Mk2 tritt kräftig zu! Von 0 auf 100 km/h vergehen nur 5,9 Sekunden, doch das erzählt nicht die ganze Geschichte. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 262 km/h, und Leistung ist jederzeit vorhanden.

„Das Zischen und die Geräusche dieses Motors jagen einem Schauer über den Rücken.“

Ein künstlich erzeugtes Auspuffknallen wie beim Focus RS Mk3 gibt es nicht. Dafür reagiert das Auto so, dass man das Lenkrad umklammert, als hinge das eigene Leben davon ab. Und tatsächlich tut es das auch …

Den Ford Focus RS Mk2 zu fahren, ist intensiv. Wirklich intensiv. Auf einer Skala von 0 bis 10, auf der „null“ ein Leben in buddhistischer Zurückgezogenheit und „10“ das Streicheln der Schnauze eines wilden Tigers bedeutet, erreicht der Focus RS Mk2 eine „sieben“.

Zwei unterschiedliche Charaktere

Wie du merkst, fordert der Ford Focus RS Mk2 seinen Fahrer. Das Gewicht des riesigen 2,5-Liter-Fünfzylinders an der Vorderachse sorgt dafür, dass Lastwechsel bei engagierter Fahrt sämtliche Reaktionen des Fahrwerks verstärken. Kompetent ist er, ja. Aber Unvorsichtige erschreckt er.

Der Focus Mk2 fährt sich völlig anders als der Focus RS Mk3 – und das nicht nur, weil der eine Front- und der andere Allradantrieb hat. Die Unterschiede reichen tiefer und zeigen sich bereits, bevor man die erste Kurve ansteuert.

Ford Focus RS Mk2 und Mk3 im Kurvenvergleich

Im „alten“ Focus RS müssen wir genau wissen, was wir tun und wohin wir wollen. Wir müssen möglichst gerade bremsen, vor der Einfahrt die Bremse lösen und die Linie entschlossen – sehr entschlossen – bis zum Kurveninneren halten. Erst dann können wir ohne große Dramen herausbeschleunigen. Die Vorderachse zerrt ein wenig, aber unser Grinsen wird umso breiter.

„Wenn du einen dieser Schritte verpatzt, sei bereit zu reagieren.“

Schweißausbrüche drohen, wenn wir mit zu viel Tempo in die Kurve fahren. Jeder Korrekturversuch weckt dann das Heck und verlangt schnelle Reflexe. Der „alte“ Focus RS ist anspruchsvoll und verzeiht wenig. Wer jedoch weiß, was er tut, wird mit extrem schnellen Kurvenfahrten belohnt.

Der Ford Focus RS Mk3 verzeiht dagegen alles. Er ist absurd schnell, schneller als sein Vorgänger, und zugleich leichter zu fahren. Während im „alten“ alles geplant sein will, können wir im „neuen“ improvisieren: Die meisten Übertreibungen verzeiht er.

„Der 2.3 EcoBoost mit 350 PS hat mehr als genug Temperament, um beide Achsen herauszufordern und alle vier Reifen nach ‚Es reicht!‘ schreien zu lassen.“

Neben reichlich Leistung liefert dieser Motor auch einen satten Auspuffklang. Ob das Knallen elektronisch erzeugt wird oder nicht, ist mir völlig egal. Es bereichert das Fahrerlebnis. Wie sehr dem Honda Civic Type-R FK8 doch so ein Auspuff fehlt …

Den Ford Focus Mk3 am Limit zu bewegen, ist sehr einfach. Aber glaub nicht, dass es deshalb weniger befriedigend wäre. Ein Auto zu fahren, das genau das tut, was wir wollen, wann und wie wir es wollen, vermittelt ein sehr befriedigendes Gefühl von Macht und Kontrolle.

„Im Mk3 mache ich einfach. Im Mk2 mache ich etwas und hoffe, dass es so passiert, wie ich es erwartet habe.“

Bekanntes

Lohnt es sich aufzuschreiben, was ihr ohnehin wisst? Dass der Innenraum des Focus RS Mk3 neuer, besser ausgestattet und besser verarbeitet ist und so weiter? Ich finde nicht.

Deshalb ignoriere ich diese überflüssigen Vergleiche geflissentlich und sage nur: Die Sitzposition im Ford Focus Mk2 ist zu hoch – ein Erbe, das leider auch der Mk3 übernommen hat.

Außerdem hätte ich nichts dagegen, die Kinder täglich in einem Ford Focus RS Mk3 zur Schule zu bringen. Unter diesen Bedingungen sinkt der Verbrauch auf etwa 8 Liter/100 km. Und wer die 50.000 Euro für einen Ford Focus RS Mk3 nicht aufbringen kann, für den könnte der Ford Focus Mk2 eine ausgezeichnete Alternative sein. Anders, das stimmt, aber eine ernst zu nehmende Alternative.

Hinzu kommt: Der Motor des Ford Focus RS Mk2 ähnelt dem Aggregat im Volvo S60 Recce – einer Art Rallyeauto, entstanden aus der Kreuzung eines Familienwagens mit einem Kampfpanzer. Verdammt, ich kann den Ford Focus RS Mk4 kaum erwarten. Ford weiß, was es tut.