Wenn ich ein Modell fahre, das gerade erst ein Update bekommen hat, lande ich erstaunlich oft bei derselben Erkenntnis: Kleine, gezielte Verbesserungen können am Ende einen spürbaren Unterschied machen – vor allem dann, wenn sie ein ohnehin gelungenes Grundkonzept weiter schärfen.
Der Audi Q4 e-tron 2026 ist dafür ein sehr gutes Beispiel. Seit 2021 gehört er zum Portfolio der Marke und hatte von Beginn an die anspruchsvolle Aufgabe, Audis Elektro-Angebot breiter zugänglich zu machen. Inzwischen ist er das meistverkaufte Elektroauto des Herstellers aus Ingolstadt.
Damit das so bleibt, hat Audi den Q4 e-tron sowie den Q4 Sportback e-tron für das Modelljahr 2026 überarbeitet. Ich bin ihn in München gefahren – und bin überzeugt: Die zurückhaltenden Änderungen, die Audi umgesetzt hat, sind genau die richtige Entscheidung.
Was hat sich geändert?
Optisch wurden Audi Q4 e-tron 2026 und Q4 Sportback e-tron 2026 mit einer neuen Singleframe-Front versehen, die nun in Wagenfarbe lackiert ist. Dazu kommen neu gezeichnete Leuchteneinheiten sowie Stoßfänger mit überarbeitetem Design.
Im Innenraum finden sich einige der deutlichsten Neuerungen. Das Armaturenbrett ist neu gestaltet, und der Q4 e-tron setzt nun auf ein frisches Display-Duo mit 11,9 Zoll und 12,8 Zoll – als Kombiinstrument beziehungsweise Infotainment-Bildschirm. Dieses Layout entspricht dem Ansatz aktueller Audi-Modelle wie dem Q3 und dem A5.
Optional lässt sich das Setup um einen dritten Bildschirm erweitern: Ein 12-Zoll-Display kann vor dem Beifahrer montiert werden.
Effizienter denn je
Die wichtigste Neuerung des Audi Q4 e-tron 2026 ist jedoch nicht sofort sichtbar, denn sie betrifft den Antrieb. Zwar bleiben die Batteriegrößen unverändert – 63 kWh und 82 kWh –, doch künftig kommt ein effizienterer elektrischer Heckmotor (APP350) zum Einsatz. Je nach Batterie liefert er entweder 150 kW (204 PS) und 350 Nm oder 210 kW (286 PS) und 545 Nm.
Das stärkste Modell der Baureihe trägt die Bezeichnung quattro performance: Hier ergänzt ein zusätzlicher Motor an der Vorderachse den Antrieb, wodurch Allradantrieb entsteht. Die Systemleistung liegt bei 250 kW (340 PS).
Mit dem 63-kWh-Akku nennt Audi Reichweiten von bis zu 440 km (SUV) beziehungsweise 451 km (Sportback). Die Varianten mit 82 kWh werden im kombinierten WLTP-Zyklus mit einer Reichweite von bis knapp 600 km angegeben.
Erste Fahreindrücke
Wie ich es im hervorgehobenen Video erwähne, bin ich bei meinem ersten Kontakt auf den Straßen rund um München die Version gefahren, die ich für den Sweet Spot der Baureihe halte: den Heckantrieb mit 210 kW (286 PS) in Kombination mit der größeren Batterie. Die Reichweite beträgt hier bis zu 592 km (WLTP).
Und ja: Audi hat mehr Effizienz versprochen – und geliefert. Nach über 200 Kilometern Fahrt fiel mir auf, dass der offizielle Verbrauch von 14,8 kWh/100 km nicht nur realistisch erreichbar ist, sondern je nach Bedingungen sogar (deutlich) unterschritten werden kann: Ich habe zeitweise weniger als 12 kWh/100 km gesehen.
Dafür genügt es, mit den Schaltwippen hinter dem Lenkrad zu „spielen“: Sie verändern die Stärke der Rekuperation – bis hin dazu, dass sich das Fahrzeug vollständig zum Stillstand bringen lässt.
Abgesehen davon bleibt der Q4 e-tron vor allem eines: ein Audi. Heißt: ein souveräner Langstreckenfahrer, der sich nicht über die Art seines Antriebs definiert. Selbst auf der Autobahn fühlte sich dieses SUV sprichwörtlich „wie ein Fisch im Wasser“ an.
Wenn die Strecke kurviger wird, vermittelt das Elektro-SUV weiterhin die Solidität, die man schnell mit Audi verbindet. Die Lenkung ist angenehm gewichtet, das Fahrwerk verhält sich vorhersehbar, und das Gesamtverhalten wirkt vertrauenerweckend – auch dann, wenn das Tempo steigt.
Bereits bestellbar
Der Audi Q4 e-tron 2026 und der Audi Q4 Sportback e-tron 2026 können in Portugal bereits bestellt werden. Die Preise starten bei 49 998 Euro beziehungsweise 51 998 Euro.
Die ersten Fahrzeuge sollen Ende Juli bei den Händlern eintreffen. Die Preise aller Versionen finden Sie in diesem Artikel:
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