Aston Martin Valkyrie bei der Geschwindigkeitswoche: fünf Tage am Limit

Aston Martin Valkyrie bei der Geschwindigkeitswoche: fünf Tage Freigang

Jack Rix: Nach 721 Jahren Entwicklungszeit steht bei der Geschwindigkeitswoche tatsächlich eine Valkyrie bereit. Und wenn ich sage „steht bereit“, dann meine ich nicht ein paar geschniegelt-gebügelte Demorunden, während ein Instruktor missbilligend über die Schulter schaut. Abgesehen von ein paar Ingenieuren, die die Vitalwerte überwachen, uns die Startprozedur eintrichtern und das Auto abends quasi zudecken, haben sie uns sprichwörtlich die Schlüssel zugeworfen – und wir dürfen auf Straße und Strecke damit machen, was wir für richtig halten. Fünf volle Tage lang.

Zur Erinnerung: Das hier ist nichts, was man „einfach ein Auto“ nennen sollte – selbst „Auto“ wirkt fast schon zu kurz gegriffen. Das Ganze ist das Hirngebäck von Adrian Newey, der sich weder um deinen Komfort noch um dein Trommelfell kümmert, geschweige denn um deine Fähigkeit, rückwärts einzuparken oder entspannt deinen Lieblingspodcast zu hören. Sein Auftrag für die Valkyrie: absurd schnelle, beinahe F1-nahe Rundenzeiten ermöglichen – und dann ein Kennzeichen dranschrauben.

Und genau das ist der Wahnsinn: Ein Cosworth 6.5-litre V12 engine, der bis über 11,000rpm kreischt, dazu ein E-Motor im seven-speed sequential gearbox – zusammen 1,139bhp. Gewicht? Nur 1,270kg dry. Aerodynamik? Sehr viel davon – 1,100kg at 137mph (das ist schon verdächtig präzise). Und plötzlich frage ich mich ernsthaft, worauf wir uns da eingelassen haben. Das Ding ist doch komplett irre. Kann das irgendein normaler Mensch überhaupt beherrschen?

Text: Jack Rix & Jethro Bovingdon
Fotos: John Wycherley & Mark Riccioni

Erwartungen, Nervosität und grosse Sprüche vor dem Losfahren

Jethro Bovingdon: Jack, zweifel nicht an dir! Klar, das Potenzial der Valkyrie wirkt erst mal fremd und einschüchternd. Aber die besten Rennwagen lassen sich normalerweise ziemlich unkompliziert bewegen – bis zu einem gewissen Punkt, zumindest. Die Valkyrie ist so kompromisslos, ihr Fahrwerk und ihre Mechanik so „pur“, dass sie keine eingebauten Schwächen oder Kompromisse kaschieren muss. Überleg doch: eine kleine, extrem steife Carbonwanne, perfekte Fahrwerksgeometrie, niedriger Schwerpunkt, plus dieser Abtrieb – das alles braucht Zeit, um es wirklich auszureizen… aber bis dahin bedeutet es vor allem Ruhe, Stabilität und Vertrauen. Du wirst in kürzester Zeit am Drehzahlbegrenzer hängen.

JR: Eher in der Reifenstapel-Barriere, würde ich sagen. Habe ich erwähnt, dass sie £2.5m kostet und ich fürs Versicherungsding mein Haus als Sicherheit abtreten musste? Na gut, Kopf hoch… los geht’s. Du hast ja recht: Ich bin schon genügend einschüchternde Abtriebsmonster gefahren – und solange man bei sich bleibt, sind Grip, Balance und Vorhersehbarkeit dein bester Freund. Ausserdem: zwei Pedale, zwei Schaltwippen und ein seltsam geformtes Lenkrad – ein bisschen wie ein sehr schneller Audi TT. Wir haben hier also so eine Art Profi-gegen-Langsam-Szenario. Wenn die Valkyrie für uns beide funktioniert, sollte sie am Ende für alle funktionieren.

JB: Und wenn nicht… na ja, dann sind wir immerhin eine Valkyrie gefahren! Das wird Ein Sehr Guter Tag. Nur bitte nicht crashen. Und falls doch: dann so spektakulär, dass Aston Martin so tun muss, als wäre ihnen deine Gesundheit wichtiger als ihr kostbarer Hypercar. Kurve 1 wäre dafür ideal.

JR: Und was ist mit meinen Kindern?

JB: „Seit diesem Valkyrie-Unfall ist Daddy nicht mehr derselbe.“ Klingt für mich ziemlich cool.

Damit senkt Jack sich elegant in das Hypercar, das Adrian Newey erdacht und das Aston Martin mit herkulischem Aufwand in die Realität gezerrt hat. Danach ist das Leben nicht mehr ganz dasselbe.

Auf der Strecke: Geräuschkulisse, Abtrieb und Vertrauen

JR: Heilige Mutter Gottes. Der erste Moment mit Vollgas ist etwas, das ich nie vergessen werde. Ja, das Gaspedal ist messerscharf und der Vortrieb völlig hysterisch – aber dieses V12-Kreischen, das man von aussen erwartet, bekommst du innen so nicht. Stattdessen: eine Wand aus Lärm und Vibration, und ein starr montierter V12, der sich anfühlt, als wolle er sich durch deine Wirbelsäule graben. Es ist atemberaubend. Und wie das Auto durch schnelle Kurven fliesst und in langsameren Passagen willig rotiert, ist einfach sensationell.

Natürlich bremse ich zu früh und lupfe noch dort, wo mich der Abtrieb vermutlich längst absichert – aber mit jeder Runde fallen Sekunden, und das sagt eigentlich alles. Sehr schnell merkst du: Dafür wurde sie gebaut… darf ich’s sagen, sie wirkt sogar zugänglich? Okay – du bist dran.

JB: [Zurück in der Boxengasse] Das ist wirklich schwer in Worte zu packen, oder? Alles, was ich dir vorhin erzählt habe – und das meiste habe ich in dem Moment auch geglaubt – stimmt schon. Und trotzdem passiert da mehr: Diese wunderschöne Balance, dieser Grip und diese Gelassenheit verschmelzen mit dem brutalen Lärm und der Monster-Performance zu etwas, das mehr ist als die Summe seiner Teile. Mehr als nur ein V12, der bis zum Mond dreht, plus der gewaltige erzeugte Abtrieb.

In Sachen Fähigkeit ist es vollkommen ausserirdisch, genauso wie die Geschwindigkeit, mit der die Strecke auf die Windschutzscheibe zugeschossen kommt – und dennoch ist das Ganze fest verankert in genau den Rückmeldungen und Signalen, die wir aus „kleineren“ Supersportwagen kennen. Der Sound ist böse, aber das Gesamterlebnis kratzt am Göttlichen.

JR: Ich würde ja gern ein bisschen frotzeln. So atemlos und überschwänglich habe ich dich selten erlebt – aber das wäre kleinlich, weil ich selbst mindestens genauso viel Spass hatte. Die Valkyrie kommuniziert und belohnt auf so vielen Ebenen: Allein das Einsteigen und das Aufsetzen des Gehörschutzes – der die fiesesten Anteile des Krachs wirklich beeindruckend wegfiltert – ist schon ein Ereignis.

Bremsen treten, wieder lösen, nochmal anders dosieren: ein endloses Trial-and-Error-Spiel. Und die Lenkung arbeitet in deinen Händen wie bei einem echten Leichtgewicht. Das Auto liebt saubere, ruhige Inputs – was maximal im Widerspruch zu dem steht, was akustisch und mechanisch um dich herum tobt.

14 Minuten 48 Sekunden

Feinschliff statt „bezwingen“: Getriebegefühl, Übersteuern und Lernkurve

JB: Genau das ist der Punkt. Und vergiss das Gerede von Profi gegen Langsam. Vielleicht liege ich auf der ultimativen Leistungskurve der Valkyrie ein Stück weiter oben – aber da ist noch absurd viel Luft nach oben. Und das ist eine weitere Stärke dieses Autos: Du steigst nicht ein, drehst ihr einmal den Hals um und „hast sie durchgespielt“.

Du kannst ihr zwar den Hals umdrehen, aber ehrlich gesagt gibt es immer neue Stufen. Mehr Tempo in die schnellen Kurven mitnehmen. Die langsamen Ecken noch etwas sauberer ausarbeiten. Die Bremszone noch ein wenig präziser treffen. Es ist eine Herausforderung – nicht, weil man sie „zähmen“ müsste, sondern weil das Leistungsfenster so riesig ist.

Wenn ich extrem pingelig bin: Das Getriebe wirkt einen Tick träger, als man erwarten könnte, und diese Neigung zu leichtem Übersteuern beim Einlenken kann durch schnelle Schikanen ein bisschen knifflig sein. Aber meine Güte – es ist einfach so unfassbar aufregend, oder? Wie nichts anderes.

JR: Ich muss ehrlich sein: Ich fand, das Getriebe kam gut hinterher. Was ich nicht erwartet hätte: dass ich überhaupt hart genug fahren würde, um das ABS zu provozieren – oder dass ich merke, wie das Heck ein wenig arbeitet, und dabei eher Vertrauen als blanken Schrecken empfinde. Aber genau so war’s. Wenn du etwas Tempo in die Reifen bekommst, wirkt sie sogar verspielt.

Akzeptierst du erst mal das UFO-Design, die langatmige Startprozedur und dieses mechanische Gedresche, dann glaube ich, dass man sie tatsächlich öfter nutzen könnte, als es die meisten Milliardäre tun werden. Nicht täglich – das wäre albern –, aber vielleicht wöchentlich?

JB: Ja. Vom Zyniker zum Gläubigen. Ich liebe dieses Ding. Dass ein Auto, das Adrian Newey gezeichnet hat, auf einer Rennstrecke verdammt gut „fliegt“, dürfte eigentlich niemanden überraschen. Ob das auf der Straße genauso funktioniert? Keine Ahnung. Aber ich will es wirklich, wirklich herausfinden.