MG4 EV Urban: SolidCore Semi-Solid-State-Batterie kommt nach Europa

MG will die Dynamik, die die Marke in den vergangenen Jahren auf dem europäischen Markt aufgebaut hat, nicht aus der Hand geben – und setzt dafür klar auf neue Technologien. Der Hersteller aus dem chinesischen SAIC-Konzern war der erste, der Semi-Solid-State-Batterien in ein Großserienfahrzeug gebracht hat, und bereitet nun deren Einführung in Europa vor.

Die neue Technik soll sowohl bessere Leistung als auch mehr Sicherheit liefern. Als erstes Modell ist der MG4 EV Urban dafür vorgesehen. Er gehört zur zweiten Generation des MG4, die in China Mitte des vergangenen Jahres vorgestellt wurde und seit diesem Jahr nach und nach in Europa anläuft.

Warum der MG4 EV Urban die neue Technik zuerst bekommt

Das Vorgehen ist bemerkenswert: Viele Hersteller heben ihre modernsten Lösungen für die Topmodelle auf – MG macht es genau umgekehrt und startet im Volumen.

„Jeder weiß, dass China die besten Batterien baut, wir sind die Leader.“

Li Zheng, Chef-Batteriewissenschaftler bei MG, am Tech Day MG

Die Begründung lieferte der technische Verantwortliche selbst, Li Zheng, beim ersten Tech Day MG in Europa, an dem auch die Razão Automóvel teilnahm. Laut Zheng beschleunigt ein früher Volumenstart die Industrialisierung der Technologie und hilft, die Qualität in der Lieferkette abzusichern – während die Kosten schneller sinken, als es mit einem Nischenmodell je möglich wäre.

Welche Vorteile bietet die Semi-Solid-State-Batterie?

Die neue Semi-Solid-State-Batterie wurde gemeinsam von SAIC und QingTao Energy Development entwickelt und trägt den Namen SolidCore. Technisch bleibt sie eine Lithium-Ionen-Batterie, positioniert sich jedoch zwischen den heute in fast allen E-Autos verwendeten Lithium-Ionen-Batterien – LFP (Lithium-Eisenphosphat) oder NMC (Nickel, Mangan und Kobalt) – und den künftigen Festkörperbatterien, von denen deutlich höhere Energiedichten erwartet werden.

Der entscheidende Unterschied liegt im verwendeten Elektrolyten – also dem Medium, das während Lade- und Entladevorgängen den Transport der Lithium-Ionen zwischen Anode (negative Elektrode) und Kathode (positive Elektrode) ermöglicht und so elektrischen Strom liefert. Bei LFP/NMC ist der Elektrolyt flüssig, bei Festkörperbatterien ist er – wie der Name sagt – fest; bei Semi-Solid-State-Lösungen kommen beide Formen zusammen.

Beim SolidCore-Elektrolyten sind feste Partikel in einem flüssigen Leiter suspendiert. Konkret wurde der flüssige Anteil auf etwa 5% reduziert (gegenüber den üblichen 20% bei herkömmlichen Lithium-Ionen-Batterien). Die übrigen 95% bestehen aus festen Elektrolyten.

Die Semi-Solid-State-Batterie hat in Tests zudem Sicherheitsvorteile gezeigt (sie bestand einen Durchstoßtest in drei Richtungen erfolgreich) und soll bei niedrigen Temperaturen besser arbeiten als LFP/NMC. Mit Vorkonditionierung kann sie bei Minustemperaturen bis zu 75% der Reichweite halten.

Für den MG4 Urban wurden für Europa zwar noch keine technischen Eckdaten genannt. In China nutzt er jedoch eine SolidCore-Batterie mit 53,9 kWh, die im weniger strengen CTLC-Zyklus eine Reichweite von bis zu 530 km ermöglicht.

Kommt das Modell nach Portugal?

Der MG4 EV Urban mit seiner Semi-Solid-State-Batterie soll auch nach Portugal kommen – allerdings erst gegen Ende des Jahres. Preise wurden bislang nicht genannt.

MG wächst in Europa derweil spürbar: Im vergangenen Jahr übertraf die Marke bei den Verkäufen unter anderem Nissan, Tesla und BYD und kam auf mehr als 307.000 verkaufte Fahrzeuge, was einem Wachstum von 26% gegenüber 2024 entspricht.

Angesichts dieser Größenordnung zieht MG eine Produktion auf dem Kontinent in Betracht – andere chinesische Hersteller haben sich bereits für eine Fertigung in Europa entschieden. Konkrete Pläne wurden jedoch noch nicht bestätigt.