Lexus Electrified Sports Concept: Ein elektrischer Blick Richtung Lexus LFA

Einen Job, den man niemandem gönnt: ein elektrisches Pendant zu einem legendären Auto zu entwerfen, dessen Identität im Kern aus einem V10-Benziner bestand – das ist ungefähr so dankbar wie Wasser mit einer Gabel zu essen. Der Lexus LFA war ein völlig unnötiges Meisterwerk, im Mittelpunkt ein 4,8-Liter-Saugmotor mit V10-Zylindern, entwickelt von Menschen, deren IQ offenbar grösser war als ihre Budgetzeilen. 552bhp lieferte er – und ein Grossteil davon erschien als Klang: ein Geräusch, das alte Götter herbeirufen und Formel-1-Autos erröten lassen konnte, eine riesige Motorsport-Trompete für die Strasse, die schöne Leistung herausbrüllt. An diesen einmaligen Moment in der Lexus-Seriengeschichte kann das Lexus Electrified Sports Concept unmöglich heranreichen – ganz einfach, weil es das nicht kann.

Aber versuchen kann es.

Fotos: John Wycherley

6 Minuten 32 Sekunden

Design: So zitiert das Lexus Electrified Sports Concept den Lexus LFA

Das Lexus Electrified Sports Concept zeigt, wie ein LFA im elektrifizierten Zeitalter aussehen könnte. Mehr oder weniger. Es ist eher Gedankenspiel als konkretes Serienversprechen – ein ästhetischer Suchscheinwerfer.

Und trotz des anfänglichen Schockeffekts wirkt das Ganze überraschend klassisch. Statt einer typischen „EV-Blase“ steht hier die Silhouette eines vornmotorigen GT-Supersportwagens im Vordergrund: eine lange Motorhaube, eingefasst von einer Front, die die dreieckigen Lufteinlässe des ursprünglichen LFA noch als Geist mitträgt. Der Vier-Augen-Blick erinnert an einen Supersportwagen von McLaren.

Auch auf der Haube sitzen Öffnungen – wieder ein Verweis auf den LFA –, nur stärker modelliert. Seitlich zieht sich eine Linie vom unteren Bereich des vorderen Rads durch die Flanke bis nach hinten, wo sie wieder in sich zurückläuft und am Ende der Kabine eine Art fliegende Stütze beziehungsweise Finne ausformt. Diese Kabine wiederum wölbt sich von der Haube nach oben, schwingt nach hinten – weit, weit nach hinten – und fällt dann in ein extrem niedriges Heck ab. Dort greifen die doppelt gelappten Heckpartien des Originals das Thema erneut auf. Es ist vielleicht nicht ausdrücklich der „Sohn des LFA“, aber wer auch nur ein bisschen genauer hinsieht, erkennt die Hinweise.

Batterien, Reichweite und Laden: Toyotas Plan bis 2027/28

Die eigentliche Spannung beim LESC liegt weniger im Blech als in der Denkarbeit dahinter. Denn hier will Lexus geistige Vorarbeit leisten: einen elektrischen Sportwagen, der effizienter, alltagstauglicher und – entscheidend – interessanter zu fahren ist.

Zunächst die nüchternen, praktischen Punkte. Toyota arbeitet parallel an zwei Batteriewegen: an Festkörper-Revolutionen für 2027/28 mit den bekannten Vorteilen – und davor an neuen prismatischen Batterien, in drei Ausprägungen.

Erstens soll eine Leistungsbatterie kommen, die die Reichweite heutiger Akkus (wie im Toyota bZ4X) verdoppelt – bei 20 per cent geringeren Kosten. Zweitens ist eine hochwertige, günstige LFP-Batterie für EVs der Mittelklasse vorgesehen: 40 per cent billiger, jedoch mit nur 20 per cent Reichweitenplus.

„Der LESC kann dem LFA unmöglich das Wasser reichen. Aber er kann es versuchen“

Und dann die Nachricht für alle, die schnelle Dinge mögen: Es wird eine Hochleistungsbatterie für Fahrzeuge wie den LESC mit hohen Outputs geben – und die soll dünner und leichter sein als alles, was wir aktuell haben. Genau das macht es Sportwagen einfacher, wirklich agil zu bleiben. Ausserdem sollen alle diese Batterien von 10-80 per cent in 10 Minuten laden. Das sind die Arten von Verbesserungen, die im Alltag tatsächlich glänzen.

Fahrdynamik und Technik: Dual-Motoren, manuelles EV-Getriebe und mehr Kontrolle

Mit dieser Basis kann der LESC leichter ausfallen – und geringes Gewicht ist ein Kernwert, sobald man in der Kurve Krieg mit der Physik führt. Geplant sind Dual-Motoren, eine prognostizierte Reichweite von rund 700 km (435 miles) und irgendwo in der Grössenordnung von 1,000bhp, genug für 0–100 km/h (0-62mph) in etwa zwei Sekunden.

Noch nicht genug? Lexus hat bereits einen UX3000e-SUV mit einem manuellen EV-Getriebe gezeigt – einem Getriebe, das die Charakteristik praktisch jedes denkbaren Antriebsstrangs nachahmen kann. Nicht einfach Schaltwippen mit einprogrammierten Übersetzungen, sondern ein echter Schalthebel samt Kupplung – inklusive der Möglichkeit, dass das System abstirbt, wenn man die Bedienelemente nicht sauber koordiniert. Ein Elektroauto mit digitaler Unvollkommenheit. Nicht als Jagd nach noch mehr Tempo oder Effizienz, sondern als Mittel zur Interaktion: wegen der Freude am Tun.

Eine dumme Idee? Vielleicht. Aber genau diese Lust, so etwas herauszufinden – dieses Untersuchen und Sezieren der Beziehung eines Menschen zu einem Sportwagen – ist das, was passieren muss.

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Lexus-Philosophie: Begehrlichkeit, Direct4, One Motion Grip und „Arene“

Koichi Suga – General Manager der Lexus Design Division – ist beim Thema elektrisches Fahrengagement bemerkenswert lebendig. Für ihn müssen Autos aus jeder Perspektive begehrenswert sein. Es geht nicht nur um das Aussehen oder darum, objektiv „besser“ zu sein als alles zuvor. Entscheidend ist, etwas zu gestalten, das eine Verbindung zum Fahrer erzeugt.

Der LESC soll daher nicht nur Leistung bieten, sondern auch Kontrolle. Vorgesehen ist eine Variante von Lexus’ Direct4-Allradantrieb, dazu eine massgeschneiderte Version von One Motion Grip – ein System, das den Wagen bei niedrigen Geschwindigkeiten handlich und bei hohen stabil machen soll.

Hinzu kommt Toyotas/Lexus’ KI-Betriebssystem „Arene“. Es ist darauf ausgelegt, mit den Bedürfnissen und Vorlieben des Besitzers zu reifen: Es lernt, aktualisiert sich drahtlos im Betrieb und entwickelt sich emotional wie physisch mit der Zeit, in der man das Auto besitzt.

All diese Ideen sollen sich am Ende addieren. Manches wird funktionieren, manches nicht – aber genau dieser Prozess soll das Konzept „elektrischer Sportwagen“ so lange schärfen, bis daraus etwas wird, das wir akzeptieren. Und selbst wenn der LESC nicht wirklich der Sohn des LFA ist, könnte er uns an einen neuen Ort bringen – anders, aber genauso gut. Das ist die Natur des Fortschritts.