Porsche Cayenne GTS mit 4.0 V8 Biturbo: Preise und Details

Porsche überträgt auf den Cayenne GTS das Rezept, das bereits bei 718 Cayman GTS und 718 Boxster GTS zum Einsatz kam. Beim GTS-SUV der deutschen Marke weicht der bisherige 3,6-Liter-V6-Biturbo einem größeren Biturbo-Aggregat mit mehr Hubraum und zwei zusätzlichen Zylindern: dem 4,0-Liter-V8-Biturbo.

Nicht nur der Motor ist „gewachsen“, auch Leistung und Drehmoment steigen. Gegenüber dem Vorgänger legt der 4,0-Liter-V8-Biturbo um 20 PS und 20 Nm zu und erreicht damit 460 PS und 620 Nm.

Porsche Cayenne GTS mit 4,0-Liter-V8-Biturbo: Leistung und Antrieb

An den V8 ist eine achtstufige Tiptronic-Automatik mit Drehmomentwandler gekoppelt, welche die Leistung und das Drehmoment an alle vier Räder weiterleitet.

Porsche gibt für den Sprint von 0 auf 100 km/h 4,5 s mit Sport-Chrono-Paket sowie eine Höchstgeschwindigkeit von 270 km/h an. Im Vergleich zum Vorgänger entspricht das einer Verbesserung um 0,6 s beziehungsweise 8 km/h – bemerkenswert bei einem angegebenen EU-Gewicht von 2.220 kg.

Was zeichnet die neuen Cayenne GTS … V8 aus?

Neben dem Motor stellen die GTS-Modelle von Porsche ihre sportlichen Gene wie gewohnt mit einem entsprechenden Fahrwerkspaket heraus. Die Cayenne GTS liegen 20 mm näher an der Straße und verfügen serienmäßig über PASM (Porsche Active Suspension Management) sowie PTV Plus (Porsche Torque Vectoring Plus), um das dynamische Fahrverhalten weiter zu schärfen.

Optional sind außerdem die Dreikammer-Luftfederung mit einer um 10 mm tiefergelegten Karosserie, eine Hinterachslenkung und PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), das aktive Wankstabilisierungssystem, erhältlich.

Die Bremsanlage ergänzt das Fahrwerk mit groß dimensionierten Scheiben: vorn 390 mm × 38 mm, hinten 358 mm × 28 mm, jeweils mit roten Bremssätteln. Als Option stehen PSCB-Scheiben (Porsche Surface Coated Brake) mit einer Beschichtung aus Wolframcarbid oder die Carbon-Keramik-Bremsen PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake) zur Wahl.

Serienmäßig tragen die Porsche Cayenne GTS das Sport-Design-Paket, das durch mehrere schwarze Akzente auffällt. Dazu zählen die vorderen Lufteinlässe, Fensterleisten, Endrohre der Sportabgasanlage – beim Coupé zwei exklusive ovale Endrohre – sowie die Modell- und Porsche-Schriftzüge.

Ebenfalls ab Werk montiert sind 21-Zoll-RS-Spyder-Design-Räder in Satinschwarz, LED-Scheinwerfer mit PDLS (Porsche Dynamic Light System) und abgedunkelte LED-Heckleuchten.

Sportliches Interieur der Cayenne GTS

Im Innenraum ist der Dachhimmel mit Alcantara bezogen; das Material findet sich auch in den Sitzmittelbahnen, auf der Armauflage der Mittelkonsole und an den Türen. Dunkel gebürstete Aluminium-Applikationen unterstreichen den sportlichen Charakter. Darüber hinaus erhalten die Cayenne GTS exklusive Sportsitze mit achtfacher Verstellung.

Auch im Interieur erscheint das GTS-Logo: an den vorderen Türen, auf den inneren Einstiegsleisten, dem Drehzahlmesser und den Kopfstützen. Mit dem GTS-Interieur-Paket lässt sich der Innenraum zusätzlich individualisieren; es ergänzt Details wie Ziernähte in Karminrot oder Crayon.

Was kosten sie?

Die neuen Porsche Cayenne GTS und Cayenne GTS Coupé weisen kombinierte WLTP-Verbräuche zwischen 13,3 l/100 km und 14,1 l/100 km sowie kombinierte CO₂-Emissionen von 301 g/km bis 319 g/km aus.

Die Preise beginnen bei 167 580 Euro für den Cayenne GTS und bei 173 392 Euro für den Cayenne GTS Coupé.