Audi e-tron: Der erste elektrische Audi im Test

Es hat zwar gedauert, doch nun konnten wir den neuen Audi e-tron endlich fahren – das erste in Serie produzierte Elektroauto aus Ingolstadt. Nein, die früheren „Labor“-Experimente wie der beinahe in Vergessenheit geratene R8 e-tron haben wir nicht übersehen. Er wird nicht allein bleiben: Weitere Modelle sind bereits unterwegs, denn Audi wollte schon 2021 ein Drittel seiner Verkäufe mit elektrifizierten Fahrzeugen – Elektroautos und Hybriden – erzielen.

Wenig überraschend tritt der e-tron als SUV auf, jener Karosserieform, die weltweit besonders gefragt zu sein scheint. Klein ist dieses SUV allerdings keineswegs.

Audi e-tron: Großes SUV auf MLB-Basis

Mit seinen Abmessungen liegt er fast auf dem Niveau eines Audi Q7. Wie dieser basiert auch der e-tron auf einer Variante der bekannten MLB-Plattform, die für einen großzügig dimensionierten 95-kWh-Batteriepack im Fahrzeugboden sowie zwei Elektromotoren – jeweils einen pro Achse – angepasst wurde.

Die Nutzung der MLB-Architektur erklärt seine vertrauten Proportionen: Sie unterscheiden sich nicht von denen anderer Audi-SUV mit Verbrennungsmotor. Auch der Rivale Mercedes-Benz EQC folgt diesem Ansatz, anders als Jaguar beim I-Pace, der auf einer eigens entwickelten Plattform aufbaut.

Stark, schnell … und ohne Reichweitenangst

Die beiden Elektromotoren des e-tron liefern maximal 408 PS, allerdings nur für acht Sekunden. Die „normale“ Leistung liegt bei 360 PS, und die volle Leistung steht ausschließlich mit dem „Getriebe“ in Stellung S oder im Fahrmodus Dynamic – einem von sieben verfügbaren Modi – bereit. Die Anführungszeichen beim Getriebe sind bewusst gesetzt: Der Audi e-tron besitzt tatsächlich keines, sondern nur ein festes Übersetzungsverhältnis.

Mit den vollen 408 PS und 664 Nm, die auf alle vier Räder verteilt werden, beschleunigt der e-tron in nur 5,6 s von 0 auf 100 km/h. Das ist beachtlich, wenn man bedenkt, dass das Fahrzeug immerhin 2,5 t wiegt.

Reichweite des elektrischen Audi SUV im Alltag

Wer das Leistungspotenzial des elektrischen SUV regelmäßig ausschöpft, wird die angekündigte maximale Reichweite von etwas mehr als 400 km kaum erreichen. Guilherme kam im Test unter unterschiedlichen Fahrbedingungen nicht über 340 bis 350 km hinaus. Für viele von uns reicht das dennoch für eine ganze Woche mit Fahrten zwischen Zuhause und Arbeitsplatz – es gibt keinen Grund zur Sorge …

Was ist mit den Außenspiegeln passiert?

Neben dem Elektroantrieb fallen vor allem die Außenspiegel auf – oder besser gesagt: ihr Fehlen. An ihre Stelle treten zwei Kameras, deren Aufnahmen auf zwei Bildschirme übertragen werden – eine Option für 1.800 Euro –, jeweils einer in jeder Tür. Wie Guilherme erklärt, braucht es etwas Eingewöhnung, bis es selbstverständlich wird, den Blick leicht nach unten zu richten, wo sich der ~~Außenspiegel~~ Bildschirm befindet.

Ansonsten ist der e-tron wenig überraschend ein … Audi. Das bedeutet: ein sehr solide gebautes Fahrzeug mit einer Vielfalt hochwertiger Materialien im Innenraum und einer ebenfalls hervorragenden Verarbeitungsqualität. Der Elektroantrieb machte es erforderlich, das ohnehin hohe Komfortniveau weiter anzuheben; die Ruhe an Bord zählt zu seinen größten Stärken.

Der Audi e-tron wird in Portugal bereits angeboten, die Preise beginnen bei 84.500 Euro.

Nun ist Guilherme an der Reihe: Bei ihm erfahren Sie alle Details und Eigenschaften des ersten Serien-Elektroautos von Audi – dem ersten von vielen: