Kia Ceed Sportswagon PHEV: Der sparsame Familienkombi im Test

Sparsam. Dieses Adjektiv beschreibt den Kia Ceed Sportswagon PHEV, die erste elektrifizierte Variante der Ceed-Modellreihe, besonders treffend.

Der Kombi verbindet einen Verbrennungsmotor mit einem Elektromotor und kann den südkoreanischen Familienkombi 40 km rein elektrisch bewegen – offiziell sind es 50 km nach WLTP-Zyklus.

Was passiert nach der rein elektrischen Reichweite?

Auch mit leerer Batterie verlangt der Ceed Sportswagon PHEV dem Kraftstofftank vergleichsweise wenig ab. Das ist bei Plug-in-Hybridmodellen nicht immer der Fall.

Bei entladenen Batterien liegt der Verbrauch bei rund 6,2 l/100 km. Das ist ordentlich, liegt jedoch weit über den 3 l/100 km oder sogar den „Nullwerten“, die sich auf kürzeren Strecken bei vollständiger Nutzung der Batteriekapazität erzielen lassen.

Kia Ceed Sportswagon PHEV auf der Straße

Im Vergleich zu den Versionen mit reinem Verbrennungsmotor bietet dieser Kia Ceed Sportswagon PHEV eine weniger interessante Fahrdynamik und eine weniger entschlossene Lenkung – eine Folge des zusätzlichen Gewichts des elektrischen Systems.

Bei den entscheidenden Eigenschaften eines Familienkombis muss der Kia Ceed Sportswagon PHEV allerdings keine Abstriche machen. Beim Komfort für die Insassen erfüllt er weiterhin die Erwartungen.

Zweifellos fühlt sich der Kia Ceed Sportswagon PHEV bei gelassener Fahrweise am wohlsten. Bei Bedarf kann der kombinierte Antrieb mit 141 PS diese Ruhe jedoch unterbrechen.

Den Sprint von 0 auf 100 km/h erledigt er in 10,8 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 171 km/h.

Platz für die ganze Familie – und das Gepäck

Wie bei den übrigen Kia-Modellen überzeugt auch der Innenraum des Kia Ceed Sportswagon PHEV mit einer insgesamt guten Verarbeitung und einer für das Segment passenden Materialauswahl.

Da er auf einer von Beginn an für die Elektrifizierung entwickelten Plattform basiert, kann der Kia Ceed Sportswagon PHEV die Batterien des PHEV-Systems unterbringen, ohne das Platzangebot für die Insassen einzuschränken.

Die einzige Ausnahme ist der kleinere Kofferraum: Sein Volumen sinkt von 625 l auf 427 l, da die Batterien im hinteren Bereich sitzen. Mit umgeklappten Rücksitzen bleibt der Ladeboden dennoch eben. Unter diesem Bereich befinden sich die Ladekabel und ein Reifenreparaturset; ein Reserverad gibt es nicht mehr.

Die Preisfrage

Selbst unter Berücksichtigung der üblichen Kia-Rabattaktionen, die die Modelle der Hyundai-Gruppe preislich sehr wettbewerbsfähig machen, beträgt der Unterschied zwischen diesem Ceed Sportswagon PHEV und seinem mit dem 1.4 T-GDi 7DCT DRIVE ausgestatteten „Bruder“ mehr als 13.000 Euro.

Lohnt sich das? Der Abstand ist beträchtlich, und nur eine sehr konsequente Nutzung der Steckdose kann diesen Mehrpreis beim Kauf ausgleichen.

Wie unser ehemaliger Premierminister, Ingenieur António Guterres, heutiger Generalsekretär der UNO, sagen würde: „Man muss nachrechnen …“

Für Unternehmen fällt die Rechnung dagegen einfacher aus – falls das auf dich zutrifft, ist dieser Artikel Pflichtlektüre. Der von Kia Portugal für Unternehmen vorgeschlagene Preis nach Abzug der Mehrwertsteuer bringt diesen südkoreanischen Kombi unter die erste Stufe der autonomen Besteuerung: 27.500 Euro.