Der Opel Mokka X, dessen Ablösung unmittelbar bevorstand, war in Europa ein großer Erfolg. In Portugal fiel dieser allerdings deutlich geringer aus, weil das Modell bei den Autobahnmauten in die Klasse 2 eingestuft wurde – ein Umstand, der erst 2019 mit einer Gesetzesänderung korrigiert wurde. Zum Erfolg trug auch der verfügbare Allradantrieb bei, der besonders in Nordeuropa gefragt war. Zudem hatte das Modell mit dem Buick Encore in Nordamerika und China sowie dem Chevrolet Tracker in Brasilien weitere Schwestermodelle.
Die neue Generation verliert das „X“ im Namen und heißt künftig schlicht Opel Mokka. Gleichzeitig wechselt sie von einer technischen Basis von General Motors zu einer Plattform des PSA-Konzerns.
Damit entfällt auch der Allradantrieb, der den Vorgänger im europäischen Segment der kompakten SUVs zu einem außergewöhnlichen, wenn nicht nahezu einzigartigen Angebot machte und ihm auf diesem Kontinent viele Verkäufe einbrachte. Bei PSA können derzeit nur teilweise elektrifizierte und künftig vollständig elektrische Modelle vier angetriebene Räder erhalten.
Der Opel Mokka auf PSA-Basis
Für die Märkte Südeuropas spielt dieser Punkt allerdings keine entscheidende Rolle. Der neue Opel Mokka nutzt die technische Grundlage des DS 3 Crossback, der bereits seit dem vergangenen Jahr sowohl mit Verbrennungsmotoren als auch als vollelektrischer E-Tense erhältlich ist.
Karsten Bohle, der Ingenieur für die fahrdynamische Entwicklung des neuen Mokka, erklärt: „Es gibt einen großen Wunsch, das Auto auf den Markt zu bringen, denn durch sein geringes Gewicht, die kompakten Abmessungen und das gut abgestimmte Fahrwerk ist das Fahrverhalten auf der Straße wirklich außergewöhnlich. Dadurch macht auch die abschließende Feinabstimmung der Dynamik Spaß, und die langen Stunden am Steuer an jedem neuen Tag fallen kaum auf.“
Als technische Basis dient die CMP-Plattform (Common Modular Platform) des PSA-Konzerns, eine „Multi-Energie“-Architektur für unterschiedliche Antriebsarten. Beim vollelektrischen Mokka-e mit einem Gewicht von 1,5 t übernimmt ein Elektromotor mit maximal 136 PS und 260 Nm den Vortrieb. Der 50-kWh-Akku soll eine Reichweite von mehr als 300 km ermöglichen.
Anders als beim DS 3 Crossback E-Tense dürfte die Höchstgeschwindigkeit nicht bei 150 km/h abgeregelt werden. Diese Begrenzung würde die Nutzung auf den schnellen deutschen Autobahnen zu stark einschränken. An einer 11-kW-Wallbox soll der Ladevorgang fünf Stunden dauern, während an einem 100-kW-Ladepunkt in nur einer halben Stunde 80 % der Batterie geladen werden können.
Die Benzin- und Dieselversionen werden mit maximal 1.200 kg wesentlich leichter sein, bei Beschleunigung und Zwischenspurts jedoch auch langsamer ausfallen. Dank der neuen Plattform und der Arbeit der Opel-Ingenieure hat der neue Mokka gegenüber seinem Vorgänger rund 120 kg verloren.
Bei den Motoren setzt Opel auf die im PSA-Konzern für dieses Segment bekannte Auswahl: den 1.2 Turbo als Dreizylinder-Benziner und den 1.5 Turbo Diesel mit vier Zylindern. Das Leistungsspektrum reicht von 100 PS bis 160 PS. Kombiniert werden die Aggregate mit Sechsgang-Handschaltung oder Achtgang-Automatik – eine Kombination, mit der die Modelle des französischen Konzerns in diesem Segment weiterhin allein dastehen.
Design-Einflüsse des GT X Experimental
Optisch wird der Mokka innen wie außen nur wenige Gemeinsamkeiten mit dem französischen Modell aufweisen. Stattdessen orientiert er sich deutlich stärker am erst kürzlich vorgestellten Corsa. Einzelne Elemente des Konzeptfahrzeugs GT X Experimental wurden jedoch übernommen.
Die Optionsliste wird moderne Ausstattungen umfassen, darunter LED-Matrix-Scheinwerfer, Echtzeit-Navigation, Fahrerassistenzsysteme, elektrisch verstellbare Sitze und den Zugang zum Fahrzeug per Smartphone. Über eine App kann der Mokka-Besitzer außerdem einem Freund oder Familienmitglied aus der Ferne erlauben, sein Auto zu fahren.
Neuer Opel Mokka: Wann kommt er?
Bei seiner Markteinführung in Portugal Anfang 2021 soll der Einstiegspreis knapp unter 25.000 Euro liegen, wie bereits bei der vorherigen Generation. Die interessanteste Variante für Portugal dürfte jedoch der 1.2 Turbo mit drei Zylindern und 100 PS sein. Er leistet genauso viel wie der ersetzte 1.4, doch dieser war schwerer, bot schwächere Fahrleistungen und verbrauchte mehr Kraftstoff.
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