Ferrari Amalfi: Tasten kehren ans Lenkrad zurück

Das Allerbeste am neuen Ferrari Amalfi ist … sein Lenkrad. Die berührungsempfindlichen Bedienelemente, die so unerquicklich waren, sind verschwunden. Ferrari hatte sie zuletzt sogar nach zehn Sekunden ohne Berührung deaktiviert, damit Fahrer nicht versehentlich durch Menüs scrollten oder den Tempomaten einschalteten, während sie eigentlich eine Kurve genießen wollten. Das hätte ein deutlicher Hinweis sein müssen.

Ferrari Amalfi: Rückkehr zu echten Tasten

Um wieder Tasten zu bekommen, muss man allerdings keinen Amalfi kaufen. Dieser Anflug von gesundem Menschenverstand steht inzwischen auch bei den meisten neueren Ferrari-Modellen zur Verfügung. Neben der Bestätigung, dass die nächste Generation künftiger Ferrari-Fahrzeuge ebenfalls das Lenkrad mit physischen Tasten erhält, erklärte Entwicklungschef Gianmaria Fulgenzi gegenüber TopGear.com, dass auch Besitzer bestehender Autos auf die klickenden Knöpfe umrüsten lassen können.

„Ja, Sie können es haben“, sagte Fulgenzi auf unsere Frage, ob das neue Lenkrad im alten Stil mit Modellen wie dem 296 GTB, Purosangue, SF90 und 12Cilindri kompatibel sei. „Wir müssen nicht einmal das komplette Lenkrad austauschen. Nur die Mitte [Nabe]“, ergänzte er.

Auch Besitzer, die dieses Upgrade möchten – also, ähm, alle –, müssen ihr Auto nicht bis nach Italien transportieren lassen. Jeder örtliche Ferrari-Händler kann den Umbau vornehmen. „Anschließend machen wir nur eine kurze Testfahrt, um zu bestätigen, dass alle Kalibrierungen in Ordnung sind.“ Ganz einfach.

Warum Ferrari die Touch-Bedienung ersetzt

Ferraris Marketingchef Enrico Galliera erläuterte TG die Entscheidung für die Rückkehr zu Tasten so: „Unsere Philosophie lautet stets: Hände am Lenkrad, Augen auf der Straße. Aber wir stellten fest, dass die Menschen zu viel Zeit damit verbrachten, auch auf das Lenkrad zu schauen. Wir haben unseren Kunden zugehört.“

Er ging noch weiter und erklärte, weshalb Ferrari den berührungsempfindlichen Unsinn überhaupt eingeführt hatte. „Bei der Entwicklung des SF90 war unser Ziel, den leistungsstärksten Ferrari zu schaffen.“ Laut Galliera bedeutete das, dass alles – nicht nur der 986bhp starke Hybridantrieb – Vorgänge so schnell wie möglich auslösen musste. Ferraris Designchef Flavio Manzoni merkte außerdem an: „Schönheit ist Einfachheit.“ Er gilt als ausgesprochener Anhänger minimalistischer Bedienelemente.

Galliera räumte jedoch ein: „Wenn Sie ein Smartphone mit Touchscreen benutzen, sind Sie deutlich schneller. Aber wir erkennen an, dass beim Fahren zu oft zwar die Hände am Lenkrad waren, die Augen aber ebenfalls auf dem Lenkrad.“

Zudem erklärte Galliera, das HMI im Innenraum – die Mensch-Maschine-Schnittstelle – sei „wahrscheinlich zu fortschrittlich und in der Nutzung nicht zu 100 Prozent perfekt gewesen. Wir stellen das Gleichgewicht neu her, ändern aber nicht unsere Strategie.“

Man könnte jetzt genüsslich sagen: Wir haben es doch gesagt. Aber … das lassen wir. Wir sind schlicht erleichtert, dass Ferrari entschieden hat, seine brillanten Supersportwagen nicht länger mit billigen Infotainment-Bedienelementen zu verderben, die jede Fahrt zur Nervensache machen. Danke, Jungs.

Was kommt als Nächstes? iDrive-Klickräder, die in BMWs bleiben? Gerändelte Drehregler, die zu Audi zurückkehren? Teslas mit Wählhebeln für die Gangwahl? Man wird ja wohl träumen dürfen – beginnen wir eine Wunschliste für den Kommentarbereich.