Honda Civic Type R: Die besten Alternativen zum Super-N

Honda hat mit dem neuen Super-N einen lange erwarteten Hauch Kei-Car-Zauber auf die britischen Inseln gebracht. Und was für ein tolles Ding das ist: schmal, dadurch flink und ohne Emissionen aus dem Auspuff, während er sich beschwingt durch den Verkehr schlängelt. Für Leute wie uns besonders bemerkenswert sind wohl die manuellen Gangwechsel und der künstliche Type-R-Motorsound – Extras, durch die sein Preis von £18,995 geradezu günstig wirkt.

Oder etwa nicht? Für denselben Betrag lässt sich ein echter Type R in sehr gutem Zustand kaufen. Schon ein Bruchteil dieser Summe reicht für etwas Älteres und Angeschlageneres, das kaum weniger Spaß macht. Die Rede ist vom Honda Civic Type R, dem kompakten Sportler, der uns über sechs Generationen begleitet hat und sich jüngst aus den britischen Schauräumen verabschiedete – mit dem durchaus glaubwürdigen Anspruch, das souveränste und fähigste Performance-Auto mit Frontantrieb der Geschichte zu sein.

Wirklich?

Ja. Der Civic Type R der Generation FL5 kam 2023 mit einem riesigen Listenpreis von fünfzigtausend Pfund auf den Markt, der selbst einen Porsche Cayman herausfordert. Dennoch landete er schnell einen Volltreffer, denn die Dynamik seines Vorgängers war sorgfältig weiterentwickelt worden. Aus einem brillanten Auto wurde, nun ja, ein noch brillanteres – und zudem eines, das deutlich weniger gewöhnungsbedürftig aussah. Händler erhielten winzige Kontingente, während Kaufinteressenten Schlange standen, um eine Anzahlung zu leisten. Selbst heute kostet ein Exemplar mit durchschnittlicher Laufleistung und laufender Garantie kaum weniger als £45k. Wir würden zwar nicht so weit gehen, ihn als zukunftssicheren Klassiker mit dem Wiederverkaufswert eines seltenen Minerals zu bezeichnen, doch kurzfristig wirkt er wie eine sichere finanzielle Entscheidung. Und er fährt sich zudem geradezu faszinierend.

Ich möchte weniger ausgeben.

Verständlich. Der FK8 davor fährt kaum weniger hervorragend – möglicherweise sogar besser, wenn Sie ein straff abgestimmtes Fahrwerk und eine gelassenere Haltung beim Abrollkomfort mögen. Im Grunde ist er die rauere Urform des FL5 und kombiniert eine ähnliche Leistung von rund 320bhp mit geringerem Gewicht. Sein Leistungsgewicht von 229bhp/ton ist deshalb geringfügig besser. Außerdem gibt es weiterhin ein fantastisches Sechsgang-Schaltgetriebe sowie ein direkt reagierendes Sperrdifferenzial, das das gesamte Turbodrehmoment geschickt auf den Asphalt bringt.

Er wirkt wie ein straßenzugelassener Tourenwagen und trägt dazu die Kotflügelverbreiterungen und Ausbuchtungen eines Rennwagens. Sein Design wurde seinerzeit reichlich kritisiert – wer sich damit anfreunden kann, bekommt allerdings ein überragendes Auto. Bei hoher Laufleistung sinken die Preise verlockend nahe an £20,000; für ein frischeres Exemplar sollten Sie jedoch £30k oder mehr einplanen. Ein Beleg dafür, dass gute Autos ihren Wert halten.

Worauf sollten Sie achten? Idealerweise darauf, dass er sorgfältig gepflegt wurde. Das versteht sich bei jedem Gebrauchtwagen von selbst, doch prüfen Sie, ob rundum Reifen derselben Marke montiert sind, die Kupplung leichtgängig arbeitet und bei der Probefahrt keine Geräusche aus der Aufhängung kommen. Dieses Auto will hart gefahren werden – das ist unproblematisch, sofern es entsprechend gewartet wurde. Schauen Sie dennoch gründlich hin, um sicherzugehen. Achten Sie penibel auf die Wartungshistorie und meiden Sie fragwürdige Umbauten, deren Versicherung oder Rückrüstung teuer werden könnte.

Sie hatten doch weniger als für einen Super-N versprochen …

Dann ist der FK2 Civic Type R gemeint, Hondas erster aufgeladener Kompaktsportler. Seine Karriere war ungewöhnlich kurz: Er wurde von 2015 bis ’17 verkauft, bevor ihn der FK8 unmittelbar für einen umfangreicheren siebenjährigen Zeitraum ablöste. Daher steht dieses frühere Modell im Schatten seines Nachfolgers und wird womöglich als weniger begehrter erster Vorstoß der wiederbelebten Type-R-Marke betrachtet. Dabei vergessen viele, wie verdammt gut er tatsächlich ist – eine hervorragende Nachricht, wenn Sie weniger als £20k für ein weiterhin großartig wirkendes Auto ausgeben möchten.

Er nutzt denselben 2,0-Liter-VTEC-Turbovierzylinder wie sein Nachfolger und leistet geringfügig weniger, nämlich 306bhp. Das Drehmoment bleibt mit 295lb ft jedoch identisch, sodass seine Beschleunigung von 0 auf 62mph in 5,7 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit von 167mph keineswegs blass wirken. Auch Hondas Nordschleifen-Besessenheit begann mit ihm: 2015 nahm er Renault kurzzeitig den Titel als „schnellstes Auto mit Frontantrieb“ auf der „Ringstrecke“ ab und fuhr eine Runde in 7m50.63. Ein Jahr später wurde er von Volkswagen und dessen großartigem Golf GTI Clubsport S geschlagen, doch selbst der kürzlich eingestellte FL5 Civic ist in der Grünen Hölle nur rund 10 Sekunden schneller als dieser FK2. Nicht übel, wenn das ältere Auto für ein Drittel des Preises zu haben ist.

Wie oben beschrieben, handelt es sich um ein recht robustes Auto. Am sinnvollsten ist es, Verschleiß und Abnutzung kurz, aber genau zu kontrollieren, um einzuschätzen, wie hart es genutzt wurde. Bei einigen frühen Fahrzeugen traten Probleme mit der Zylinderkopfdichtung auf; Exemplare mit einem schwergängigen und daher vermutlich stark beanspruchten Getriebe sollten Sie meiden.

Geht es noch günstiger?

Drei weitere Generationen des Civic Type R stehen zur Auswahl. Die temperamentvolle Performance-Variante debütierte 1997 in der sechsten Generation des traditionsreichen Honda-Kompaktwagens: als EK9 für den japanischen Markt. Offiziell wurde er nie in Großbritannien verkauft – dort gab es stattdessen 1999 den leuchtend gelben Civic Jordan, eine auffällige Sonderserie von 500 Fahrzeugen. Gelegentlich tauchen jedoch JDM-Exemplare in den Kleinanzeigen auf. Sie sind selten, rechnen Sie deshalb mit ähnlich hohen Preisen wie beim FK2.

Das bessere Preis-Leistungs-Verhältnis bietet der erste hier offiziell angebotene Civic Type R, der „Brotkasten“ EP3. Er wurde sogar in Großbritannien gefertigt, im inzwischen leider geschlossenen Honda-Werk in Swindon. In einem umkämpften Markt für Kompaktsportler schlug er sich hervorragend: Mit präzisem Handling und einem drehfreudigen VTEC-Triebwerk trat er Anfang der Nullerjahre gegen Renault Sport Clio 172, Citroen Saxo VTS und MG ZR 160 an. Unterhaltsame Autos – mit etwas Glück ab etwa £7,000 erhältlich.

Das größte Schnäppchen von allen ist allerdings der nachfolgende FN2. Er verband alles Gute am EP3 mit dem Raumschiff-Design des Civic der achten Generation und versprach damit viel. Unter den sechs Helden auf dieser Seite genießt er jedoch den geringsten Respekt. Er fährt sich weiterhin gut, lässt sich mit Zubehörteilen problemlos weiter schärfen und beginnt preislich unter vier Tausend. Damit verlangt er kaum mehr als die Anzahlung, die Honda für ein Super-N-Leasing fordert.