Kimera EVO37 ist Top Gears Performance Car of the Year 2025

Kaum ist die Rennstrecke in den Rückspiegeln verschwunden, knistert über das Walkie-Talkie der unvermeidliche Notruf des modernen Benzinkopfs. „Argh! Kennt jemand den BMW-Cheatcode, um diesen Spurhalte-Temposcheiß abzuschalten?“, stöhnt Jethro aus dem M2. Jack freut sich über die Schlichtheit des EVO37. „Lustig, im Kimera habe ich dieses Problem nicht.“

Vor allem, weil er etwa halb so breit ist wie der Revuelto vor ihm und es verdammt unwahrscheinlich wäre, dass er aus seiner Spur wandert. Nach wenigen Minuten angeschnallt im Manthey 911 träumt Rowan bereits davon, mit einer Asphalt-Rallye durchzubrennen – selig ignorierend, wie dessen messerscharfer Diffusor damit liebäugelt, die welligen, anspruchsvollen B-Straßen der Algarve aufzuschlitzen.

Ich beobachte das alles aus dem behaglichen Luxus des Aston Martin Vanquish. Etwa die Hälfte des Top-Gear-Teams – dazu einige Werkstattmechaniker – wurde von einem mysteriösen Virus dahingerafft. Mir ist flau, und die Entscheidung, unser Straßenfinale in einem beruhigenden Gentleman-Express mit klimatisiertem Sitz zu beginnen, ist völlig eigennützig. Sorry, Jungs.

Fotografie: Mark Riccioni

Auch ohne die ungeplante Crash-Diät würde ich das Frühstück gern ausfallen lassen, um mit unseren fabelhaften Fünf loszufahren. Manchmal küren sich die Straßenfinalisten praktisch einstimmig selbst, doch der Jahrgang 2025 war eine Entscheidung nach Punkten.

Der Lambo weckte Neugier. Unfassbar schnell und noch aus zwei Dörfern Entfernung großartig anzuhören. Ein echter Schock-und-Ehrfurcht-Supersportwagen des 21. Jahrhunderts. Doch würde sich das zwei Tonnen schwere Raumschiff mit 1.001 PS auf öffentlichen Straßen frustrierend eingeengt anfühlen?

Auch der GT3 RS: mit Abstand das beste straßenzugelassene Auto, mit dem ich je eine Rennstrecke umrundet habe. Aber auf öffentlichen Straßen kann er doch nicht alltagstauglich sein. Oder? Sicherlich ist es selbst für den endlos anpassungsfähigen Porsche 911 zu viel, den Rundenzeit-Regler so weit zu drehen, bis er in den Händen von Manthey Racing abbricht? Wir mussten es herausfinden. Zuvor hatten wir The Stig mit einem saftigen Köder aus seinem Versteck gelockt.

Sobald der Kimera vom Transporter rollte und uns den schönsten jemals geschaffenen Vierzylinder-Motorraum präsentierte, wollten wir unbedingt, dass er sich so fantastisch fährt, wie er aussieht. Auf der Rennstrecke verlangte er harte Arbeit, doch der Einsatz lohnte sich. Also setzten wir darauf, dass er nicht den üblichen Zuverlässigkeitsproblemen von Restomods erliegen würde.

Der Aston setzte sich gegen den Ferrari durch, genau wie bei unserem Straßenvergleich im vergangenen Winter. Beide sind lächerlich starke, verschwenderische V12-Maschinen, und das Herz des Ferrari steigert sich emotionaler. Doch man hat viel zu viel verdammte Angst, um diesen Moment auszukosten. Ferrari musste seinen prägenden Motor unter Lärm- und Emissionsvorgaben kleinhalten – woran Ferrari keine Schuld trägt – und inszeniert ihn deshalb als entspannten GT, um Abstand zu den Mittelmotor-Pferden im Stall zu schaffen.

Doch einer nach dem anderen taumelte mit aschfahlem Gesicht aus ihm in die Boxengasse von Portimão, ahmte plötzliche Übersteuersalven mit klatschnassen, weiß verkrampften Händen nach und stotterte Flüche mit knochentrockenem Mund. Vielleicht war es der Virus. Vielleicht aber auch, weil der weich wankende und zugleich spitze 12Cilindri zwischen zwei Stühlen sitzt. Der vertrauenswürdigere Vanquish mit klarer definierter Rolle gewinnt dieses Duell und bringt britischen Schneid in ein italienisch-deutsch dominiertes Finale.

Fast wäre auch Korea vertreten gewesen, doch mit nur einer Stimme Vorsprung schnappte sich der BMW M2 CS den Platz vor der spielerischen Hyundai Ioniq 6 N mit Seekuh-Nase. Wie beim Porsche ist spannend, wie er sich auf der Straße mit weniger extremen Reifen anfühlen wird, nachdem BMW darauf bestand, ihn auf der Rennstrecke ausschließlich mit optionalen Cup-2-R-Reifen zu fahren, die einen unerquicklich langen Aufwärmzyklus brauchen. Ihr wisst schon: genau so, wie man es daheim vor einer Ausfahrt über Landstraßen macht.

Also ein würdiges Quintett von Weltklasse. Der Restomod. Der Rennstreckenflüchtling. Der Hybrid-Hypercar. Das Sportcoupé. Und aus der Position des Heckschützen beobachtend: die große, verwegene Grand-Touring-Marschflugkörper. Hier gibt es kein Pferde-für-Kurse-Gerede. Keine Teilnehmer-Schleifen beim Sportfest, das verspreche ich. Krönen wir einen Champion.

Aufbruch in die Algarve mit dem Kimera EVO37

Die Sonne ragt kaum über die Baumkronen, doch Chefredakteur Jack schwitzt bereits im Kimera, dessen Klimaanlage nur läuft, bis die Wassertemperaturanzeige 90 °C erreicht. Danach ist es, als wäre man vor vier Friseur-Föhne geschnallt, alle auf maximale Hitze gestellt. Normalerweise verlangen Fotografen geschlossene Fenster, aber Rix wird gekocht.

„Ich muss die Fenster öffnen, aber das macht es nur noch besser. Allein für den Look müsste ich eigentlich eine Zigarette anzünden“, japst er. Absolut richtig. Mit Martini-Overall, schlaffem Gruppe-B-Haar der 1980er und einer Sonnenbrille, die selbst Jethros „Ibiza-Endboss“-Modell übertrifft.

Während Flammen beim Gaswegnehmen aus den angelaufenen Endrohren quellen, wirkt der Kimera beim Aufstieg in die Hügel perfekt am Platz, als wären wir auf eine vergessene Wertungsprüfung der Acropolis Rally gebeamt worden. Dahinter ist der M2 straff und aufrecht, der Lambo gleicht einem schrillen Tarnkappenbomber, und der Manthey wirkt herrlich deplatziert. „Wie kann dieses verdammte Ding straßenzugelassen sein?“, prustet Jethro zum tausendsten Mal, während Rowan das DRS aktiviert.

Der Vanquish fällt in den engen, unübersichtlichen Kurven zurück, hält den gesamten Konvoi aber an einem Gummiband. Öffnet sich die Straße, brüllt der V12 in den Ladedruckbereich und zieht alles vor sich wieder ein. Supersportwagen. Vegetation. Kleine Tiere. Er ist ein echter Schlachtkreuzer. Nein, noch besser: Trotz seiner Flugzeugträger-Maße gelingt ihm der seltsame Trick, übermotorisiert zu wirken, und er federt erwachsener als der ungestüme Vantage des Vorjahres.

Als wir uns im Nordosten der Serra de Monchique wieder sammeln, hat Warp neun in der opulenten Vanquish-Kabine meine morgendliche Übelkeit auf Meereshöhe zurückgelassen. So lebensbejahend ist das.

Ich kann mir keinen Motor vorstellen, der mehr Energie ausstrahlt als dieser – es ist, als säße man im Motorraum.

Rowan hätte gern, dass der aufgeladene V12 des Aston so exotisch klingt, wie er aussieht. Jethro erklärt ihn dagegen zum coolsten Auto der Welt, und seine Augen füllen sich patriotisch mit Stolz, weil der Wagen schwarze Linien auf die Straße malen kann, ohne die Traktion zu verlieren – so gewaltig ist das Drehmoment. Ich wünschte mir etwas mehr Schärfe bei den Gangwechseln, aber er ist im dritten und vierten Gang derart unerbittlich schnell, dass Kritik an den Schaltzeiten so wäre, als beschwerte man sich bei Liam Gallagher darüber, dass er lallend schief singt.

Er ist schön, ein Schurke, und zwischen dem wahnsinnigen Vantage, den enorm verbesserten Innenräumen und dem Aufstieg zur Mittelmotor-Supersportwagen-Macht war Aston Martin nie besser.

Revuelto, M2 CS und Manthey 911 auf der Straße

Zeit für den Fahrzeugwechsel. Ich wende Jacks bewährte PCOTY-Taktik an: Schnapp dir das schnellste und furchteinflößendste Ding, das du siehst. Nicht langsam herantasten. Also den Lambo, den Tom Ford auf dem Weg hierher beeindruckend fand. „Ich genieße ihn, gegen mein besseres Wissen“, sagt er. „Er wirkt weder so breit noch so bescheuert, wie er aussieht.“

Verdammt schnell ist er trotzdem. Von allen jüngeren Super-Hybriden ist dieser Lambo mit Abstand der geschlossenste. Man nimmt nicht bewusst wahr, dass ein elektrisch unterstützter V12 mit einem Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe zusammenarbeitet und dazu an jedem Vorderrad ein Elektromotor sitzt. Es fühlt sich nicht an, als tagte unten ein Ausschuss, der darüber verhandelt, wie viele Pferde wohin galoppieren.

Es gibt nur Pedal, Geräusch, Gewalt. Lamborghini hat verstanden, dass die Aufgabe seines V12-Flaggschiffs darin besteht, Benzin und Kohlefaser in Drama zu verwandeln. Noch immer ist er ein riesiger, einschüchternder Keil, doch in seiner Nase fühle ich mich gut positioniert, um das entfesselte Inferno zu kontrollieren. Seine enorme Masse beherrscht er beeindruckend, Motor und Getriebe sind fast konkurrenzlos. Allerdings muss man ein Fahrwerk ertragen, das genauso nachgiebig ist wie die sadistischen Sitze, und niemand wird mit dem harten, gefühllosen Bremspedal warm.

Geparkt zieht der Revuelto verzückte Passanten und Smartphone-Kameras magnetisch an – bis der Kimera auftaucht. Dann wird selbst ein roségoldener V12-Lambo, gefahren von TVs Tom „Wookie“ Ford, unsichtbar. Nach einem weiteren schweißtreibenden Spurt über die N-267 scheint Jethro im EVO37 sein Urteil gefällt zu haben. „Er ist authentisch, ein Festmahl, ein Restomod für Menschen, die wirklich fahren wollen. Ich kann mir keinen Motor vorstellen, der mehr Energie ausstrahlt als dieser – es ist, als säße man im Motorraum.“

23 Minuten 14 Sekunden

Nach dem Lambo mit vollem Nachbrenner erscheint mir der größtmögliche Kontrast sinnvoll: das normalste Auto fahren. Also verschwinde ich im M2 CS – und der meistert es mit Bravour. Ihm besitzt die Haltung und Aggressivität, die dem schwerfälligen, aber angenehm alltagstauglichen Standard-M2 fehlen. Kampfbereit, ohne Lebensversicherungs-Russisch-Roulette voll ausnutzbar und endlich von den temperaturempfindlichen Rennstreckenreifen befreit, ist er einfach ein hervorragendes Straßenauto.

Zurück im Basislager frage ich mich, ob ich in der gesamten Woche nicht mit keinem anderen Auto mehr Spaß hatte. Wenn sonst nichts, ist er ein nützlicher Gaumenreiniger. Kein Hybrid dies, keine Aerodynamik das. Nur ein Füllhorn an Reihensechszylinder-Schub und ein verspieltes Heck. Das Signature-Gericht der M-Modelle.

Bei unserem Mittagsstopp kommt ein Gipfeltreffen zusammen, um irgendeine Reihenfolge auszuhandeln. Wookie schwingt als Erster das Beil. „Für mich kann der Aston nicht gewinnen. Er ist derjenige, der zuerst aufgibt, wenn man schnell fährt – diese ganzen Vertikalbewegungen verraten, dass er kein echter Supersportwagen ist, sondern ein sehr, sehr, sehr schneller GT.“

Der BMW steht bei Jethro und mir in den Top drei, doch Jack, Rowan und Wook hat er nicht überzeugt; beim Preis sind wir geschlossen entsetzt. Bei solchen Tests lieben wir Außenseiter, aber 90.000 £ für einen 2er sind obszön. Ja, die Inflation ist hoch. Autos sind teuer. Doch das Einstiegsmodell der M-Reihe muss etwas bieten, dessen Kauf man sich zumindest erträumen kann, erläutere ich weise, während ich die Tür eines Autos mit einem 100.000-£-Bodykit öffne.

Gut, das ist hart gegenüber dem Manthey Racing 911. Das sind waschechte, vom Motorsport geprägte Aerodynamikteile eines renommierten Hauses, dazu wunderschön überarbeitetes Fahrwerk und unzerstörbare Bremsen. Und die schiere Dreistigkeit, einen GT3 RS anzusehen und zu denken: „Das können wir noch übertreffen.“

Zudem handelt es sich um ein offizielles Porsche-Zubehörteil mit Garantie. Jethro ist gerade vom Nürburgring zurück und berichtet, dass ein GT3 RS MR dort sehr eindeutig die Uniform der Stunde ist. Auf der Straße hingegen … dafür muss man in der richtigen Stimmung sein.

Der Manthey wirft eine taktische Atombombe auf die Maxime, dass Rutschen Spaß macht und Fehlverhalten Persönlichkeit verleiht. Er macht Grip zum Vergnügen. Enorme, kosmische Mengen an Grip. So viel straßenfaltenden Grip, dass er anfängt, dir Physiotherapie zu verschreiben. Mitten in einer Kurve schwöre ich, dass es in meinem Nacken geknackt hat. Um zu verdeutlichen, wie verrückt der Grip ist: Man vergisst beinahe, dass das Auto von möglicherweise dem besten Motor angeschoben wird, der je einem 911 in den Hintern gesteckt wurde. Dieser glühende 9.000-U/min-Boxersechszylinder wird von bloßer Physik überschattet.

Doch niemand – nicht einmal der zertifizierte Auto-Sadist Rowan – kann behaupten, dass er auf der Straße kompromisslos oder so alltagstauglich wie ein GT3 ist. Es liegt nicht nur am ausgefüllten Fenster. Ganz gleich, was man mit den Dämpfern macht – Normal, Sport oder Track, Zug- oder Druckstufe in jede Richtung gedreht –, er bleibt spektakulär kontrolliert, aber bretthart. Und verbringt den Großteil des Tages damit, abzuheben, bis er seinen eigenen Diffusor abreißt. Es ist ein erstaunlich egoistisches Erlebnis. Nimm einen Beifahrer nur mit, wenn er sich ebenso uneingeschränkt wie du der rohen, unverfälschten Geschwindigkeit verschrieben hat.

Der Kimera EVO37 als Performance Car of the Year 2025

Als ich mich aus der erwachsenen, eiskühlen Kabine des Manthey herauswinde, wird mir klar, dass ich den Zeitpunkt für die Fahrt im Kimera katastrophal falsch gewählt habe. Es ist der heißeste Moment des Tages, und sein schmuckloses Lenkrad ist bereits feucht vom Schweiß der anderen. An den großzügigen Besitzer, der uns seinen persönlichen EVO37 für diesen Test geliehen hat: obrigado. Schick uns die Rechnung für die Dampfreinigung. Oder, falls du ihn nicht mehr willst, dein Auto. Für immer.

Wow. Jethro lag nicht falsch, als er meinte, der Kimera sei hier draußen noch besser als auf dem Rundkurs. Diese perfekt dimensionierte, schmerzhaft coole Maschine zieht einen vollständig in ihren Bann.

Er fährt sich hypnotisierend – körperlich, erfrischend, nostalgisch und genau der Neustart, nach dem wir alle verlangen.

Fast kein Körperteil bleibt unbeschäftigt. Das komplette linke Bein, von der Hüfte über die Wade bis zu Knöchel und Zeh, stemmt die robuste Kupplung durch. Der rechte Fuß tänzelt über die versetzt angeordneten Pedale, um Zwischengas zu geben und den doppelt aufgeladenen Motor unter Druck zu halten. Die linke Hand umklammert das zuckende Lenkrad. Die rechte Hand sortiert herrliche Gangwechsel ein. Die Augenbrauen fangen Schweißkugeln auf, die Ohren entschlüsseln die schnaufende, zwitschernde und heulende Kakofonie. Der Mund jauchzt vor Lachen, das man selbst kaum hört.

Bis jetzt habe ich die anderen Autos lediglich kommandiert, sie gelenkt und meist gezügelt. Doch das hier – das ist Fahren. Abgesehen von der Temperatur im Innenraum stimmt nur der Name nicht. Er braucht etwas Italienischeres und Extravagantes als Kimera, die siebte Kardashian.

Nach unseren Verhandlungen beim Mittagessen und einer weiteren Portion Fahrzeit hat sich ein Podium herauskristallisiert. Beides feine Autos, doch Aston und BMW liegen abgeschlagen zurück. Jedes ist Klassenbester, aber keines kann ausreichend Unterstützung vereinen, um Champagner zu verspritzen. Die Entscheidung fällt zwischen Manthey, Kimera und Lamborghini. Alle drei sind berauschende Erlebnisse, die 2025 ehrlich gesagt illegal wirken müssten. Wie trennen wir sie?

Es gibt Händeringen darüber, dass der Lambo technisch gesehen nicht innerhalb der zwölf Monate seit unserem vorherigen PCOTY erschienen ist. Doch tatsächlich bitten wir Lambo seit unserer ersten Fahrt im Oktober 2023 darum, einen teilnehmen zu lassen; erst dieses Jahr konnte das Werk einen bereitstellen. Niemand, den sein Traktorstrahl eingefangen hatte, störte sich an seinem Alter. Sie standen mit offenem Mund und weichen Knien da, bevor sie verwirrt die Stirn runzelten, als er im E-Modus davonglitt und anschließend der V12 bellend erwachte. Was für ein Motor!

Normalerweise lebt ein Lamborghini vom Wahnsinn, während ein Porsche der Alleskönner ist. Dieses Jahr stellte das auf den Kopf. Der nachsichtige, aber furchteinflößende Revuelto ist ein vollständigeres Auto als der kompromisslose Manthey RS. Lamborghini versteht derzeit besser als jeder andere, wie man die Zutaten eines großartigen Supersportwagens destilliert. Übermaß in allen Bereichen – aber selbst deine Oma könnte ihn ans Limit fahren. Dass dies das „Basismodell“ ist, macht die Sache äußerst verlockend.

Doch seit er in unser Leben knatterte und jeden im Hörbereich hypnotisierte – sogar Ferraris Mechaniker –, hat ein Auto in diesem Jahr allen die Show gestohlen. Und wir hoffen, dass ihr diese kontroverse Entscheidung nachvollziehen könnt.

13 Minuten 34 Sekunden

Denn der Kimera EVO37 ist kein neues Auto. Seine Wurzeln reichen, wenn auch sehr entfernt, bis in die späten 1970er zurück. Darum ist er klein und leicht. Er hat schmale Säulen und keinen Airbag. Er muss keine der brutalen Crashtests oder Emissionsprüfungen erfüllen, die bestimmen, wie die anderen vier gebaut sind und funktionieren. Obwohl er vom kamerabestückten Ducktail bis zum leicht aufreizenden LED-Scheinwerfer im Kern komplett neu ist, betrachtet ihn das Gesetz als ehrwürdige Antiquität. Und Kimera hat in diesem Schlupfloch ein Hole-in-One geschlagen.

Und es schockiert uns nicht, dass er sich nicht mit unserem Telefon verbindet, beim Einparken keine hilfreichen Töne von sich gibt oder uns nicht einmal kühl hält. Das verschafft ihm einen enormen, unfairen Vorteil gegenüber den Kindern des Systems von 2025. Und dieses System macht das Fahren, seien wir ehrlich, Monat für Monat betäubend unerquicklich.

Wir dachten, der Kimera könnte liegen bleiben. Er war kugelsicher. Wir befürchteten, er könnte Form über Funktion stellen, Retro-Stil über Substanz. Doch er fährt sich hypnotisierend – körperlich, erfrischend, nostalgisch und genau der Neustart, nach dem wir alle verlangen. Der Revuelto ist das Allerbeste dessen, was ein hochmodernes schnelles Auto sein kann … und trotzdem hat die Branche vom EVO37 mehr zu lernen als von allem anderen hier.

Autos können nicht einfach weiterhin größer, schwerer, leistungsstärker und technologisch fortschrittlicher werden und zugleich haptisch und belohnend bleiben. Aufregend, ja – aber so befriedigend? Für uns nicht.

Und obwohl er – wie alle Restomods – verdammt teuer ist, kostet dieser wiedergeborene Lancia nicht mehr als genau dieser Lambo. Wir haben ihn buchstäblich ausgeschwitzt. Wir verzogen das Gesicht, diskutierten und quälten uns. Dann beschlossen wir einstimmig, dass der sensationelle Kimera EVO37 Top Gears Performance Car of the Year 2025 ist.

Gewinner Performance Car of the Year 2025: Kimera EVO37