Renault Clio V6: Endlich am Steuer der Ikone

Unvermeidlich war es eigentlich. Meine Liebesgeschichte mit dem Renault Clio begann 2011: Direkt nach bestandener Fahrprüfung kaufte ich als frischer 17-Jähriger einen 2005er 1.2 16V „Extreme“. Drei Jahre später hatte ich es als Student irgendwie geschafft, genug Geld für den Aufstieg zu einem 2005er RenaultSport Clio 182 „Full Fat“ zusammenzukratzen – ein Moment, in dem ich mich wirklich kneifen musste.

Acht Jahre lang hütete ich ihn, doch irgendwann kam das Leben dazwischen. 2022 entschied ich, dass es Zeit war, ihn in neue Hände zu geben, statt ihn ungenutzt stehen zu lassen. Einen Ersatz habe ich bis heute nicht gefunden, aber seitdem frage ich mich immer wieder: Was kommt als Nächstes? Die Logik würde nahelegen ...

Renault Clio V6: Vom Rennwagen zur Serienversion

Denn mit diesem Auto fing meine Clio-Besessenheit an. Seine Geschichte nahm Ende der 1990er-Jahre mit der Clio V6 Trophy ihren Anfang, einer Markenpokal-Rennserie zur Bewerbung der neuen Clio-Baureihe. Auf dem Pariser Autosalon 1998 präsentierte Renault dann ein straßenzugelassenes Konzept, das direkt auf diesem Rennwagen basierte – und die Resonanz war gewaltig. So gewaltig, dass Renault Tom Walkinshaw Racing fragte, ob sich das Fahrzeug tatsächlich bauen ließe. Damit war der Phase 1 geboren.

Fotografie: Luc Lacey

Mit 171 mm mehr Breite und 38 mm zusätzlicher Länge gegenüber dem normalen Clio, einer um 110 mm breiteren Spur vorne sowie 138 mm hinten, einer speziellen Aufhängung und einer vollständig neu konstruierten Heckstruktur war er alles andere als gewöhnlich. Im Innenraum verschwanden Rückbank und Kofferraum (tut mir leid, Kinder); ihren Platz nahm ein 3,0-Liter-V6 ein, der sämtliche 227bhp an die Hinterräder schickte. Zwischen 2001 und 2002 entstanden 1,631 Exemplare, doch schnell galt er auf der Straße als kleiner Rabauke. Gerüchten zufolge landeten knapp drei Viertel rückwärts in einer Hecke.

Phase 2 des Renault Clio V6: Mehr Leistung, mehr Kontrolle

Also ging Renault für den Phase 2 zurück ans Zeichenbrett. Zwar lag ein großer Teil der Entwicklung erneut bei TWR, doch auch RenaultSport nahm die Fahrzeuge gründlich unter die Lupe. Die überarbeitete Optik passte zum gelifteten Clio, während der Motor nun stärkere 252bhp leistete. Außerdem wurden Fahrwerk und Fahrgestell überarbeitet: Der Radstand wuchs um 33 mm, die vordere Spur um 23 mm, dazu kamen eine verbesserte Aufhängung und ein steiferer Hilfsrahmen. All das sollte ihn für das bloße Auge noch extremer machen, vor allem aber im Alltag etwas berechenbarer.

Unterwegs im Renault Clio V6

Angesichts des besonders unerquicklicheren Wetters, das uns heute beschert wurde, geht mir das alles ziemlich nach. Nun denn, besser loslegen. Vom Fahrersitz aus unterscheidet sich der Innenraum kaum von dem jedes anderen Clio dieser Generation – einschließlich des großen Lenkrads und der absurd hohen Sitzposition. Dreht man jedoch den Schlüssel um, wird rasch klar, dass der Schein trügt.

„Am Ende war ich einfach nur erleichtert, ihn in der richtigen Richtung gehalten zu haben“

Beim Anfahren braucht es zunächst etwas Eingewöhnung. Die Lenkung ist schwergängig, der Wendekreis miserabel, und wegen der ausgestellten Kotflügel kontrolliere ich ununterbrochen die Spiegel. Umso mehr überrascht mich, wie zugänglich er sich zeigt. Er ist herrlich analog, federt komfortabel, gibt seine Leistung beeindruckend gleichmäßig ab und klingt zunächst etwas zurückhaltend. Davon sollte man sich aber nicht täuschen lassen: Mit wachsendem Vertrauen steigen die Drehzahlen, und der V6-Soundtrack verschafft sich Gehör.

Trotz seiner gedrungenen Haltung vermittelt er mir in schnellen Kurven nie völlige Sicherheit. Gegenüber meinem früheren 182 kann er sein Mehrgewicht nur schwer kaschieren, und die nassen Straßen an meinem Fahrtag helfen ebenfalls nicht. Dieses Auto fährt man jedoch am besten zu acht Zehnteln – und am Ende war ich einfach nur erleichtert, ihn in der richtigen Richtung gehalten zu haben.

„Alle Achtung – vom 1.2 zum V6, du hast einen langen Weg hinter dir. Glückspilz“, antwortete mein Bruder, als ich ihm eine Auswahl der Fotos schickte, die heute auf dieser Seite zu sehen sind. Es hat zwar 13 Jahre gedauert, bis ich am Steuer eines dieser Exemplare saß, aber das Warten hat sich mehr als gelohnt.