Zenvo Aurora: Ricardo entwickelt Getriebe für 1.850 PS

Zenvo, der dänische Hypercar-Hersteller, der unbedingt das Koenigsegg von morgen sein möchte, liefert ein kurzes Update zur Aurora. Das Unternehmen hat einen weiteren Technikpartner für den Hypercar vorgestellt: Ricardo. Die britischen Getriebeexperten sollen die 1.850-PS-Maschine mit einem Getriebe ausrüsten, das – als sinnvoller erster Schritt – diese Leistung überhaupt verkraftet.

Anders als der Rivale auf der anderen Seite der Öresundbrücke setzt Zenvo nicht auf mehrere Kupplungen, sondern hält eine einzige für ausreichend. Vorgesehen ist daher ein automatisiertes Siebengang-Schaltgetriebe mit Hybridunterstützung: Ein darin integrierter Elektromotor übernimmt die Drehmomentüberbrückung beim Schalten sowie den Rückwärtsgang.

Zenvo Aurora mit möglichem Handschaltgetriebe

Damit nicht genug, wie Chairman Jens Sverdrup erklärte. „Ein manuelles Getriebe? Ja, das könnte in Sicht sein. Wir haben Platz im Gehäuse, sind uns aber noch nicht sicher, wie das angesichts der Abmessungen funktionieren wird.“ Richtig gelesen, Fans von drei Pedalen: 1.850 PS und die Gelegenheit, Gangwechsel selbst zu vermasseln – mit erschreckend teuren Folgen.

Ob es tatsächlich dazu kommt oder nicht: Das Getriebe wird mit dem 6,6-Liter-V12 „Mjølner“ mit vier Turboladern kombiniert. Ja, vier Turbos wie beim Bugatti EB110. Der Grund dafür ist einfach: Sverdrup liebte den EB110.

„Das war mein Auto“, sagte er. „Wegen des Motors war es ein faszinierendes Auto. Vielleicht etwas schwer, aber diese Philosophie mochte ich wirklich, wirklich gern.“

V12-Motor und Kühlung der Aurora

Der Motor – „der größte einzelne Kostenpunkt im Budget“ – stammt für ein modernes Hypercar bemerkenswerterweise nicht von Cosworth. „Wir haben uns einige Motorenpartner angesehen, aber wegen der offenen Bereiche an den Seiten, all dem negativen Raum, leiten wir die Luft durch das Auto“, sagte Sverdrup. „Deshalb konnten wir keinen breiten Motor verwenden. Stattdessen kommt dieser 90-Grad-Motor von Mahle, die mit den Audi-Le-Mans-Autos Erfahrung mit 90 Grad hatten.“

Für eine schlanke Silhouette sitzen die Turbolader im engen V-Winkel. Das könnte die größten Kühlprobleme verursachen, seit jemand in Tschernobyl durcheinandergebracht hat, ob die Stäbe hinein- oder herausmüssen.

Wie Sverdrup erläutert, führt die Aurora Luft durch ihre Karosserie, deren Flächen deutlich eleganter gestaltet sind als bei früheren Zenvo-Modellen. Tatsächlich ist das Design gelungen und dürfte wesentlich höhere Verkaufszahlen ermöglichen als die TSR-Modelle je erreichten – von ihnen entstanden lediglich rund zehn Kundenfahrzeuge.

Zwei Aurora-Versionen: Tur und Agil

Geplant sind 100 Aurora, aufgeteilt in zwei Ausführungen: den GT-orientierten Tur und den kompromisslosen Agil für die Rennstrecke. „Denken Sie an Turbo S und GT3 RS, wenn Sie über Porsche sprechen wollen“, sagte Sverdrup. Beide erhalten die volle Leistung, doch der mit Flügelwerk versehene Agil wird leichter ausfallen. Hauptsächlich, weil er Heckantrieb besitzt, während der Tur zusätzlich vordere Antriebswellen erhält, die von zwei Elektromotoren und einer größeren Batterie gespeist werden.

Zenvo hat bereits bestätigt, dass der Aurora Hypercar im Juli beim Goodwood Festival of Speed sein dynamisches Debüt geben wird. Doch wie jeder Wikinger, der etwas auf sich hält, verfolgt das Unternehmen weitergehende Ambitionen. Der V12 ist modular ausgelegt; vorgesehen sind davon abgeleitete V8- und V6-Motoren, möglicherweise für weitere Zenvo-Modelle, aber auch zum Verkauf an andere Marken.

Wie könnten künftige Zenvos nach der 2,2 Millionen Pfund teuren Aurora aussehen? „Ich kann Ihnen sagen, dass ich davon träume, einen Hyper-Offroader zu bauen, mit dem man richtig angreifen kann“, sagte Sverdrup. Den Lamborghini Sterrato kann man vergessen – hier könnte etwas entstehen, das einen Nissan Patrol mit 2.000 PS tatsächlich im Zaum halten kann.

Bis dahin gibt es noch viel zu erledigen. Die Aurora soll in einer völlig neuen Produktionsstätte näher an Kopenhagen gebaut werden und eine vollständige weltweite Homologation wie der Pagani Utopia erhalten. Das ist weder einfach noch günstig. „Wir können keine Abkürzungen nehmen“, sagte Sverdrup.

„Als Marke brauchen wir Glaubwürdigkeit, wir müssen es richtig machen. Ich sage immer, dass es 20 Jahre dauert, bis man den Durchbruch schafft. Oder man wirft Volkswagen-Geld darauf und beschleunigt es. Wir müssen den organischen Weg gehen.“

7 Minuten 5 Sekunden