Genesis Magma GT Concept: Supersportwagen mit V8-Biturbo kommt

Das kam nun wirklich überraschend. Genesis – die Luxusmarke von Hyundai, die bislang vor allem auf komfortable Limousinen und chromglänzende SUVs setzte – bereitet die Einführung eines eigenen Supersportwagens vor. Angetrieben wird er von einem V8-Biturbo!

Sind wir etwa eingeschlafen und in den 1990er-Jahren wieder aufgewacht? Falls ja, möchten wir bitte noch einen Moment in dieser goldenen Ära bleiben.

Nein, wir befinden uns weiterhin im Jahr 2025, und Genesis meint es ernst. Bei der Vorstellung seiner Magma-Performance-Reihe auf dem Circuit Paul Ricard verriet die Marke weitere Details zum GMR-001-Hypercar für Le Mans und enthüllte anschliessend die serienreife Ausführung des GV60 Magma.

Während Letzterer im Wesentlichen ein Hyundai Ioniq 5 N im sehr orangefarbenen Gewand ist, handelt es sich bei diesem überraschenden Supersportwagen um eine vollständig eigenständige Entwicklung. Designchef Luc Donckerwolke präsentierte ihn im Stil von Steve Jobs – samt kehligem Motoraufheulen und durchdrehenden Rädern. Und er sieht ausgesprochen gut aus.

Magma GT Concept als Grundlage für Genesis GT3-Rennsport

Laut offizieller Mitteilung soll der hier gezeigte Magma GT Concept „das Spitzenmodell werden, das die langfristige Performance-Strategie von Genesis einschliesslich künftiger GT-Rennsportambitionen vorgibt“. Donckerwolke erklärte TG später jedoch, dass er Genesis in den Kundensport der GT3-Kategorie führen möchte. Dafür braucht es ein Fahrzeug, das gegen Ferrari 296 und McLaren Artura antreten kann. Folglich muss es in mindestens 200 Exemplaren homologiert werden. Der Weg zu dieser Homologation beginnt mit einem Konzeptfahrzeug – genau jenem, das hier zu sehen ist.

V8-Biturbo und Hybridantrieb für den Genesis Supersportwagen

Donckerwolke bestätigte zudem den Einsatz des 3,2-Liter-V8-Biturbomotors, den Genesis für sein Le-Mans-Hypercar entwickelt hat. Das Aggregat entstand, indem zwei 1,6-Liter-Vierzylinder-Rallyemotoren von Hyundai miteinander kombiniert wurden. Im Rennwagen arbeitet dieser Motor allein, während die Strassenversion – ähnlich wie Artura und 296 – ein Hybridsystem erhält. Auch diese beiden Modelle verzichten für ihre Rennausführungen auf die elektrische Unterstützung.

Nach Aussage von Luc ist das Design noch nicht endgültig abgeschlossen, doch bis zur Serienproduktion soll der Wagen den Grossteil seines jetzigen Erscheinungsbilds bewahren. Das ist eine erfreuliche Nachricht, denn das Fahrzeug ist ein echter Hingucker. Es besitzt Scherentüren, stark ausgeformte hintere Kotflügel und einen unmittelbar hinter der sich nach hinten verjüngenden „Bootsheck“-Kabine eingebauten Motor, was es richtig schnell wirken lässt. Besonders gelungen sind auch die in die Scheinwerfer integrierten Dive-Planes. Für den GT3-Rennsport könnten sie etwas kostspielig sein, doch hoffentlich bleiben sie beim Strassenfahrzeug erhalten.

„Der Magma GT Concept verkörpert den Höhepunkt unserer Performance-Vision und steht als Symbol für unser Engagement für echte Motorsportkompetenz“, sagte Donckerwolke.

„Er wird nicht durch rohe Aggressivität oder kompromisslose Geschwindigkeit definiert – sondern durch Ausgewogenheit. Dieses Auto vermittelt seinem Fahrer eine instinktive Verbindung, bleibt unter Druck souverän und ist so präzise abgestimmt, dass jedes Bauteil einem einzigen Ziel dient: Performance mühelos zu machen.

„Dies ist nicht einfach ein schnellerer Genesis. Es ist der bislang vollständigste Ausdruck der Genesis-Performance.“

Schon als Genesis vor einigen Jahren seine Absicht ankündigte, mit einem Hypercar in Le Mans anzutreten, war die Überraschung gross. Doch zusätzlich ein Supersportwagen für die Strasse und ein GT3-Einsatz? Wir sind restlos verblüfft.