Koenigsegg CCGT1: Die späte Hommage an den GT1-Rennwagen

Normalerweise setzt eine Hommage an einen Rennwagen voraus, dass es sportliche Erfolge gibt, an die man erinnern kann. Die Geschichte hinter dem neuen Koenigsegg CCGT1 verläuft jedoch ganz anders.

Der ursprüngliche CCGT wurde 2007 vorgestellt und für Einsätze in der GT1-Kategorie entwickelt. Er absolvierte zwar Testfahrten, doch nur zwei Monate nach Beginn des Programms änderten FIA und ACO das Reglement. Carbon-Monocoques waren fortan nicht mehr zulässig, während die für die Homologation erforderliche Mindestproduktion von 20 Fahrzeugen über mehrere Jahre auf 350 Exemplare pro Jahr angehoben wurde.

Für die damals noch kleine Marke Koenigsegg war das Vorhaben damit nicht mehr umsetzbar. Der einzige gebaute CCGT erhielt daher trotz seiner gezielten Entwicklung für den Rennsport nie eine Wettbewerbskarriere.

Fast 20 Jahre später greift der schwedische Hersteller diese Geschichte mit dem neuen CCGT1 wieder auf. Der straßenzugelassene Hypersportwagen basiert auf dem CC850, wurde jedoch umfassend verändert und ist deutlich stärker auf die Rennstrecke ausgerichtet. Laut Koenigsegg handelt es sich sogar um das bislang schnellste Fahrzeug der Marke auf einer Rennstrecke.

Von einem GT1 inspiriert, aber noch radikaler

Obwohl der CCGT1 auf dem CC850 aufbaut, wurden nahezu sämtliche Karosserieteile überarbeitet. Lediglich die Türen und das abnehmbare Dach werden für den CCGT1 übernommen.

Der riesige aktive Heckflügel kann seine Stellung automatisch um 30º verändern und nimmt je nach Bedarf unterschiedliche Positionen ein: Auf Geraden verringert er den Luftwiderstand, in Kurven steigert er den Abtrieb und beim Verzögern fungiert er als Luftbremse.

Bei 250 km/h erzeugt das Gesamtpaket bis zu 800 kg Abtrieb. Erreicht wird dieser Wert außerdem durch einen neuen Unterboden, einen groß dimensionierten Frontsplitter, einen speziellen Diffusor, aktive Flaps, Luftauslässe in den vorderen Kotflügeln sowie NACA-Kanäle.

Kupplungspedal und 1600 PS

Der 5,0-Liter-V8 mit Biturboaufladung leistet mit herkömmlichem Benzin 1279 PS (941 kW) und erreicht mit E85 1602 PS (1178 kW). Auch das Kühlsystem wurde überarbeitet, um einer intensiveren Nutzung auf der Rennstrecke standzuhalten.

Das neunstufige Light Speed Transmission (LST) erhält eine neue Bedienart namens Koenigsegg Sequential Shift. Ein Kupplungspedal ist vorhanden, wird aber nur zum Anfahren benötigt. Anschließend werden die neun Gänge sequenziell über einen Hebel nahe dem Lenkrad gewählt, ohne die Kupplung erneut zu betätigen.

Die Lösung orientiert sich am ursprünglichen CCGT. Wer ein klassischeres Fahrerlebnis bevorzugt, kann weiterhin das Engage Shift System des CC850 wählen. Es nutzt dasselbe Neunganggetriebe, um ein manuelles Sechsganggetriebe mit offener Schaltkulisse zu simulieren, und behält zudem einen Automatikmodus bei.

Zum ersten Mal bietet Koenigsegg außerdem ein Rennstreckenpaket an. Es umfasst einen Überrollbügel aus Carbon, HANS-kompatible Sitze, eine Feuerlöschanlage, eine Rennabgasanlage, pneumatische Wagenheber, spezielle Abstimmungen für Fahrwerk und Bremsen sowie einen zweiten Radsatz mit Reifen für die Rennstrecke.

Was kostet er?

Wie bei vielen Fahrzeugen dieser exklusiven Klasse hat Koenigsegg den Preis des CCGT1 nicht bekannt gegeben. Für potenzielle Käufer spielt das ohnehin keine Rolle mehr.

Es werden nur 70 Exemplare gebaut, und sämtliche Fahrzeuge hatten bereits vor der öffentlichen Präsentation des Modells einen Besitzer gefunden.