Toyota C-HR gebraucht kaufen: Der zuverlässige Hybrid im Check

Der Toyota C-HR zeigt, dass ein zuverlässiger und sparsamer Hybrid nicht langweilig aussehen muss. Doch der Stil hat seinen Preis.

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Mit dem Toyota C-HR schlug eine Marke, die bis dahin eher für Zuverlässigkeit als für mutiges Design stand, einen neuen Weg ein. Der kompakte Crossover kam 2017 auf den portugiesischen Markt, ersetzte zurückhaltende Linien durch eine Optik, die eher zu einem Concept Car passen würde, und entwickelte sich rasch zu einem der wichtigsten Toyota-Modelle in Europa.

In diesem Ratgeber konzentrieren wir uns auf den C-HR 1.8 Hybrid mit 122 PS. Er ist die häufigste Variante auf dem portugiesischen Gebrauchtwagenmarkt und verbindet unserer Ansicht nach Verbrauch, Robustheit und Preis am besten. Laut Daten von Motor CV entfallen 84,9 % der im portugiesischen Fahrzeugbestand vorhandenen C-HR auf diese Motorisierung.

Bei Pisca Pisca beginnen die Preise für verfügbare Exemplare bei rund 18.500 Euro. Neuere Fahrzeuge mit geringerer Laufleistung können dagegen etwa 30.000 Euro kosten.

Kaum verändert, weil es nicht nötig war

Die erste Generation des Toyota C-HR wurde von 2017 bis 2023 verkauft. In den ersten Jahren bestand das portugiesische Angebot aus dem 1.2 Turbo mit 116 PS und dem 1.8 Hybrid mit 122 PS. Der Hybrid überzeugte jedoch schnell den Großteil der Käufer.

Mit der Ende 2019 vorgestellten und 2020 eingeführten Modellpflege erhielt der C-HR neu gestaltete Stoßfänger und Leuchten, eine bessere Geräuschdämmung sowie Änderungen am Fahrwerk. Der 1.8 Hybrid blieb bei 122 PS, bekam jedoch eine kompaktere Lithium-Ionen-Batterie.

Zusätzlich kam der 2.0 Hybrid mit 184 PS ins Programm, der dem japanischen Crossover die zuvor fehlende Leistung verlieh. Auf dieser Variante basierte auch der C-HR GR Sport, der 2021 erschien. Er bot eigene Designelemente, 19-Zoll-Räder und eine etwas straffere Abstimmung.

Einen echten Sportwagen sollte man allerdings nicht erwarten – das ist er nicht. Diese Ausführung nutzt die fahrdynamischen Fähigkeiten der Plattform aber besser aus, wie wir bei unserem Test feststellen konnten.

Toyota C-HR: Ein Design, das gut gealtert ist

Ausgeprägte Kotflügel, die abfallende Dachlinie und verdeckte Türgriffe hinten heben den C-HR weiterhin von den meisten Crossovern ab. Selbst frühe Fahrzeuge wirken noch modern, was auch den vergleichsweise geringen Wertverlust erklärt.

Vor dem Kauf sollten Stoßfänger, Schweller und Räder genau geprüft werden. Die eingeschränkte Sicht nach hinten begünstigt kleinere Parkschäden, während die 18- oder 19-Zoll-Räder besonders anfällig für Kratzer und Bordsteinschäden an den Felgenrändern sind.

Überprüfen Sie außerdem die Funktion der LED-Scheinwerfer, Sensoren und Rückfahrkamera. In die Windschutzscheibe ist die Kamera für Toyota Safety Sense integriert. Ein Scheibentausch kann daher eine erneute Kalibrierung der Fahrerassistenzsysteme erforderlich machen.

Das Außendesign beeinflusst den Innenraum

Im C-HR erwartet die Insassen ein Innenraum mit dynamischen Linien und einer klar zum Fahrer ausgerichteten Mittelpartie. Bemerkenswert ist, wie stark sich das Interieurdesign von Autos in nur zehn Jahren verändert hat: Hier gibt es noch analoge Instrumente und zahlreiche physische Bedienelemente für die wichtigsten Funktionen.

Die Materialien im vorderen Bereich wirken überwiegend angenehm, und die Verarbeitung hält dem Alter meist gut stand.

Der größte Unterschied zwischen den beiden Bauphasen liegt im Infotainmentsystem. Fahrzeuge vor 2020 besitzen ein langsames System mit überholter Grafik und ohne serienmäßiges Apple CarPlay oder Android Auto. Wer Wert auf Konnektivität legt, ist mit dem überarbeiteten Modell eindeutig besser beraten.

Vorne reicht das Platzangebot aus. Hinten sorgen jedoch die kleine Fensterfläche und die hohe Türlinie für eine dunkle, etwas beengte Atmosphäre. Und wer kam auf die Idee, den Griff der hinteren Tür neben dem Dach zu platzieren? Der Kofferraum des 1.8 Hybrid fasst rund 377 Liter und liegt damit nur im Mittelfeld des Segments.

Zum Sparen gebaut, nicht zum Beschleunigen

Das Hybridsystem kombiniert einen Vierzylinder-Benzinmotor im Atkinson-Zyklus mit einer elektrischen Maschine und einem Planetengetriebe mit e-CVT. Die Systemleistung beträgt 122 PS.

Dabei handelt es sich nicht um ein herkömmliches stufenloses CVT-Getriebe mit Riemen. Das System kommt ohne Kupplung, Lichtmaschine und klassischen Anlasser aus, wodurch mehrere verschleißanfällige Bauteile entfallen.

In der Stadt fühlt sich der C-HR am wohlsten. Er fährt sanft an, die Wechsel zwischen Elektro- und Verbrennungsmotor erfolgen nahezu unmerklich, und die Rekuperation hilft beim Senken des Verbrauchs. Auch die leichtgängige Lenkung erleichtert Rangiermanöver deutlich.

Auf der Landstraße überrascht der C-HR mit einer guten Kontrolle der Karosseriebewegungen und einer präzisen Lenkung. Die Sitzposition liegt niedriger als bei vielen SUVs, sodass sich der C-HR am Steuer eher wie ein gewöhnlicher Pkw anfühlt.

Seine Grenze erreicht er, wenn mehr Leistung gefordert wird. Beim Überholen oder an Steigungen dreht der Motor schnell hoch und bleibt bei hoher Drehzahl, während die Geschwindigkeit zunimmt. Dieses Verhalten ist für die e-CVT normal, kann aber Fahrer ermüden, die an ein klassisches Automatikgetriebe gewöhnt sind.

Für entspanntes Fahren reichen die 122 PS aus, zugleich bleibt der Verbrauch niedrig. Bei Spritmonitor.de, wo Daten realer Nutzer erfasst werden, liegt der Durchschnitt bei etwa 5,2 l/100 km. Wer überwiegend in der Stadt unterwegs ist, kommt ohne große Mühe unter fünf Liter. Auf der Autobahn steigt der Verbrauch dagegen und kann über sechs Liter liegen.

Zuverlässig, aber nicht unfehlbar

Das Hybridsystem des C-HR genießt einen sehr guten Ruf; schwerwiegende oder weit verbreitete mechanische Probleme sind nicht bekannt. Dennoch sollte der Kauf nicht allein wegen des Toyota-Emblems erfolgen. Prüfen Sie die Wartungshistorie und verlangen Sie eine Diagnose der Hybridbatterie – besonders bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung, die im Fahrdienst eingesetzt wurden oder lange stillstanden.

Der Lufteinlass zur Kühlung der Batterie muss sauber sein, denn Staub, Tierhaare oder Gegenstände können den Luftstrom verringern. Achten Sie bei einer Probefahrt darauf, dass keine Warnmeldungen im Kombiinstrument erscheinen und der Wechsel zwischen Elektro- und Verbrennungsmotor ohne Verzögerungen erfolgt.

Die 12-Volt-Zusatzbatterie verursacht häufiger Probleme als die Hybridbatterie. Sie kann sich entladen, wenn das Fahrzeug mehrere Tage steht oder nur auf kurzen Strecken bewegt wird. Kontrollieren Sie zudem mögliche Kühlmittellecks, die Funktion der elektrischen Parkbremse, ungleichmäßigen Reifenverschleiß und mögliche Geräusche aus dem Fahrwerk.

Wie viel Sie zahlen sollten

Der Toyota C-HR ist wertstabil. Der Markenruf, die Nachfrage nach Hybriden und das Ausbleiben schwerer mechanischer Defekte sorgen dafür, dass selbst ältere Fahrzeuge weiterhin nicht günstig sind.

Nach Daten von Pisca Pisca/Motor CV liegt der aktuelle Wert eines Exemplars von 2017 bei etwa 19.200 Euro. Für Fahrzeuge von 2019, dem letzten Jahr vor der Modellpflege, steigt der Wert schrittweise auf 22.000 Euro. C-HR aus dem Jahr 2020 werden im Durchschnitt mit 23.900 Euro bewertet, während Exemplare von 2023 auf 29.500 Euro kommen.

Zwischen einem C-HR von 2017 und einem von 2023 liegt somit ein Unterschied von ungefähr 35 %. Bei Modellen aus den Jahren 2020 bis 2023 beträgt die Differenz rund 19 %, was den relativ begrenzten Wertverlust bestätigt.

Diese Beträge dienen als Orientierung und nicht als absolute Wahrheit. Laufleistung, Ausstattung, Herkunft, Historie und Gesamtzustand können Unterschiede von mehreren tausend Euro verursachen. Zwischen zwei vergleichbaren Fahrzeugen sollte immer das Exemplar mit dokumentierter Wartung und erledigten Rückrufaktionen bevorzugt werden.

Mögliche Reparaturen am Toyota C-HR

Die Wartung des C-HR 1.8 Hybrid ist vergleichsweise unkompliziert. Der Motor verfügt über eine Steuerkette, und das Getriebe besitzt keine konventionelle Kupplung. Dank der Rekuperation halten auch die Bremsen meist länger.

Unter Berücksichtigung der häufigsten Probleme und sogar eines möglichen Batterietauschs – die ursprüngliche Garantie betrug fünf Jahre, konnte aber jährlich bis zu einer Höchstdauer von 10 Jahren verlängert werden – haben wir die zu erwartenden Kosten einiger der gängigsten Komponenten zusammengestellt:

Der C-HR war außerdem von Rückrufaktionen betroffen, die unter anderem die Verkabelung des Hybridsystems, den Kraftstofftank und die Kraftstoffpumpe, den Radarsensor des Pre-Collision-Systems, eine Antriebswelle sowie die Funktion des eCall-Systems betrafen.

Lesen Sie den Motor-CV-Bericht, um die für den Toyota C-HR geltenden Rückrufaktionen im Detail zu erfahren:

Unsere Wahl

Die ausgewogenste Wahl ist ein Toyota C-HR 1.8 Hybrid aus den Jahren 2020 bis 2022, vorzugsweise in der Ausstattung Comfort, Exclusive oder Square Collection.

Das überarbeitete Modell bewahrt die Robustheit des 1.8 Hybrid, profitiert aber von einer besseren Geräuschdämmung, einem moderneren Infotainmentsystem und kleinen Komfortverbesserungen. Die 122 PS genügen für die Stadt, Landstraßen und eine leichte familiäre Nutzung.

Ein Fahrzeug vor 2020 bleibt sinnvoll, wenn es deutlich günstiger ist und eine tadellose Historie aufweist. Der 2.0 Hybrid mit 184 PS eignet sich besser für Fahrer, die häufig auf der Autobahn unterwegs sind oder mehr Leistung schätzen, kostet aber mehr und bietet einen etwas kleineren Kofferraum: 358 Liter statt 377 Liter.

Zu den Alternativen zählt der Kia Niro Hybrid: Er ist konservativer gestaltet, punktet jedoch mit mehr Platz und Alltagstauglichkeit. Der Hyundai Kauai Hybrid teilt vieles mit dem Niro, einschließlich des Hybridsystems, rückt dem C-HR aber durch sein expressives Design – ob man es mag oder nicht – und ein dynamischeres Fahrerlebnis näher. Sein Sechsgang-Automatikgetriebe ist angenehmer als die e-CVT des C-HR.

Unter den Nicht-Hybriden ist auch „unser“ Volkswagen T-Roc eine sehr gute Wahl. Optisch ist er zurückhaltender und gefälliger, bietet dafür aber mehr Raum und Vielseitigkeit.