Nissan Qashqai: Warum kein Plug-in-Hybrid geplant ist

Der kürzlich vorgestellte Nissan Qashqai der dritten Generation wird ausschließlich mit elektrifizierten Benzinantrieben angeboten – Dieselmotoren sind nicht vorgesehen. Zur Wahl stehen ein Mildhybrid und der interessante e-Power, ein echter Hybrid. Dabei handelt es sich jedoch um einen konventionellen Hybrid und nicht um einen Plug-in-Hybrid mit externer Lademöglichkeit.

Trotz des laut Arnaud Charpentier, Vizepräsident Produktmarketing bei Nissan Europa, „explosiven“ Wachstums der Plug-in-Hybrid-Verkäufe in Europa im Jahr 2020 plant Nissan keinen Qashqai dieser Art.

Obwohl der Gesamtmarkt um 23,7 % einbrach, stiegen die Verkäufe von Plug-in-Hybriden um beeindruckende 210 % auf insgesamt knapp 620.000 Fahrzeuge. Gerade das Segment, in dem der neue Nissan Qashqai antritt, trägt auf dem „alten Kontinent“ besonders stark zu diesem Wachstum bei.

Warum kommt kein Nissan Qashqai Plug-in-Hybrid?

Während der Präsentation der neuen Generation des erfolgreichen Crossovers erläuterte Arnaud Charpentier diese Entscheidung: „Wir haben bei diesem Antrieb so große Verbesserungen erzielt, dass wir entschieden haben, dass ein PHEV für den Kunden keinen echten Vorteil bringen würde.“ Abschließend betonte er, ein PHEV wäre „viel teurer“.

Plug-in-Hybride bieten bekanntlich mehrere Vorteile, obwohl sie gegenüber konventionellen Hybriden kostspieliger sind. Das gilt sowohl für die geltenden Vorschriften – bei weniger als 50 g/km werden sie bei den Emissionsberechnungen wie Elektroautos begünstigt – als auch für die Besteuerung, denn zahlreiche Länder gewähren ihnen steuerliche Vorteile.

Lässt Nissan damit eine Chance ungenutzt? Die Ziele für die neue Qashqai-Generation sind hoch gesteckt. Nissan will die Segmentspitze zurückerobern, die an den Volkswagen Tiguan verloren ging. Dieser verfügt über ein breiteres Antriebsangebot: Neben Benzin- und Dieselmotoren erhielt er auch eine Plug-in-Hybrid-Version.

Zahlreiche Qashqai-Rivalen bieten einen solchen Antrieb bereits an oder werden ihn künftig anbieten. Dazu zählen der PHEV-Verkaufsführer Mitsubishi Outlander sowie Peugeot 3008, Citroën C5 Aircross, Opel Grandland X, Hyundai Tucson und Ford Kuga.

Nissan Qashqai e-Power soll ausreichen

Nissan konzentriert sich stattdessen ausschließlich auf die Hybridversion e-Power. Sie ist ein serieller Hybrid, eine nicht nur in diesem Segment, sondern auch in der Branche eher ungewöhnliche Lösung. Das bedeutet: Ausschließlich der Elektromotor ist mit der Antriebsachse verbunden, während der Verbrennungsmotor – hier ein neuer 1,5-Liter-Turbo mit 154 PS – lediglich als Generator dient. Nur Honda setzt im CR-V auf ein vergleichbares System, wobei der Verbrennungsmotor unter bestimmten Bedingungen, etwa bei hohem Tempo, mit der Antriebsachse gekoppelt werden kann.

Andere mögliche Hybridkonkurrenten wie Toyota RAV4, Ford Kuga oder der neue Hyundai Tucson Hybrid nutzen dagegen Parallel- oder Serien-Parallel-Hybridsysteme. Bei ihnen sind sowohl der Verbrennungsmotor als auch der Elektromotor mit der Antriebsachse verbunden und arbeiten somit … parallel.

Ob das Fehlen eines Plug-in-Hybridantriebs – oder sogar eines Diesels – die Marktlaufbahn des neuen Nissan Qashqai beeinflussen wird, lässt sich erst nach seinem Verkaufsstart im Sommer beurteilen.

Das elektrifizierte Crossover- und SUV-Angebot von Nissan wird sich allerdings nicht auf den neuen Qashqai beschränken. Noch in diesem Jahr bringt Nissan auch den Ariya auf den Markt, einen neuen, bislang einzigartigen vollelektrischen SUV, für den die Marke ebenfalls ehrgeizige Ziele verfolgt: Der japanische Hersteller erwartet, dass er zum meistverkauften Elektroauto der Marke wird und sogar den Leaf übertrifft.