Automodelle, die 2020 verschwinden

Ob Emissionsvorschriften, die Eroberung durch SUVs oder schlicht eine hinter den Erwartungen zurückbleibende Marktkarriere: 2020 verschwanden zahlreiche Modelle aus den Verkaufsprogrammen.

Dieselben Gründe hatten bereits hinter vielen Auslaufmodellen des Jahres 2019 gestanden. War die damalige Liste schon lang, steht ihr die von 2020 in nichts nach. Die Automobilindustrie befindet sich in einem rasanten Wandel: Altes muss Neuem weichen, wodurch sich (zu) viele Kapitel der Geschichte auf vier Rädern schließen.

Wie üblich beziehen sich die genannten Modelle vor allem auf Fahrzeuge, die in Portugal und Europa angeboten wurden.

Von den Kleinsten bis zu den Größten

Dieses Ende kam überraschend, schließlich war er erst 2019 vorgestellt worden: Der Skoda Citigo-e iV, die vollelektrische Variante des Kleinstwagens, verschwindet nach nur einem Jahr auf dem Markt wieder. Mit dem Ende dieser Version endet zugleich die Laufbahn des 2011 eingeführten Citigo – was bedeutet das für seine „Brüder“, den SEAT Mii und den Volkswagen up!?

Von den Kleinsten geht es direkt zu einigen der größten Modelle, die uns 2020 verlassen. Die Fertigung der S-Klasse Coupé und S-Klasse Cabrio (Generation C117) lief im Sommer 2020 aus, als die Produktion der neuen S-Klasse (W223) begann. Nachfolger wird es nicht geben. Der Grund: Nicht nur schrumpft der Absatz von Coupés und Cabriolets weiter, auch die rasante Elektrifizierung bei Mercedes-Benz zwingt dazu, bestimmte Modelle aufzugeben, damit andere – vor allem Elektroautos – entwickelt werden können.

Eine unter den Erwartungen gebliebene Verkaufsbilanz war der wichtigste Grund, warum Bentley die Produktion seines 2009 eingeführten Spitzenmodells Mulsanne einstellte. Die gewaltige und luxuriöse britische Limousine konnte ihrem größten Rivalen, dem Rolls-Royce Phantom, nicht ausreichend entgegensetzen. Mit dem Mulsanne endet außerdem die lange – sehr lange – Geschichte seines 6,75-l-V8, dessen erste Ausführung bereits 1959 auf den Markt kam. Vorerst übernimmt der Flying Spur die Rolle des Bentley-Flaggschiffs.

Auch der 2009 gestartete viertürige Aston Martin Rapide erhält keinen direkten Nachfolger, weil der Aston Martin DBX, der erste SUV der Marke, auf den Markt kommt. Zwar war das Modell bereits zehn Jahre alt, doch anstatt auf Basis des DB11 eine neue Limousine als Ersatz zu entwickeln, wollte Aston Martin ebenfalls das höhere Ertragspotenzial eines SUV nutzen. Angesichts der Schwierigkeiten des vergangenen Jahres ist es zwingend notwendig, dass sich dieser höhere Ertrag einstellt.

Einer der kühnsten und umstrittensten Ferrari aller Zeiten endet ebenfalls ohne unmittelbaren Nachfolger. Gemeint ist natürlich der Ferrari GTC4Lusso, der 2016 eingeführt wurde: ein echter und einzigartiger Shooting Brake sowie das bis heute familientauglichste Modell aus Maranello. Bis 2022 müssen wir warten, um eine Art Nachfolger kennenzulernen – und dieser wird die Form eines … SUV annehmen. Selbst Ferrari konnte nicht widerstehen. Vorerst trägt er den Namen Purosangue!

Verabschiedung von diesen kompakten Familienautos

Für Alfa Romeo bedeutet 2021 eine kleinere Modellpalette, die sich auf Giulia und Stelvio konzentriert. Deshalb müssen wir uns vom betagten Giulietta verabschieden, dem Vertreter der italienischen Marke im C-Segment. Er wurde 2010 eingeführt und mehrfach überarbeitet. Sein erfolgreichstes Jahr war 2012 mit mehr als 79 Tausend verkauften Exemplaren. Doch sein fortgeschrittenes Alter in einem Segment, das sich ständig erneuert, verzeiht nichts: 2019 kam er auf nur etwas mehr als 15 Tausend Einheiten.

Seine Karriere endet ohne direkten Ersatz. Bis Ende 2021 oder Anfang 2022 müssen wir auf ein neues Alfa-Romeo-Modell für dieses Segment warten: den Tonale. Und ja, es handelt sich um einen SUV.

Mit dem neuen Citroën C4 endet zugleich die Ära des ungewöhnlichen C4 Cactus. Der 2014 eingeführte Wagen war eine interessante und eigenständige Alternative zum SUV-Trend, der den Markt mit großer Wucht eroberte. Einige Jahre später sollte er jedoch den Platz der zweiten, wenig aufregenden C4-Generation einnehmen. Sein Facelift schwächte die auffälligsten Eigenheiten ab, und nun wird er durch einen weiteren Crossover ersetzt – allerdings mit dynamischerer Gestaltung.

Auch der Volvo V40, das Einstiegsmodell der schwedischen Marke, beendet nach seiner Einführung 2012 eine lange Karriere im Segment. Welches Fahrzeug seinen Platz einnimmt, ist nicht bekannt: Volvo hält sich trotz eines angekündigten neuen Modells für diese Klasse weiterhin bedeckt. Zunächst gingen wir davon aus, dass die Serienversion der Studie 40.2 diese Rolle übernehmen würde, doch daraus wurde letztlich der Polestar 2.

Für die Modelle Q30 und QX30 von Infiniti ist ebenfalls Schluss. Als die beiden nahezu nicht voneinander zu unterscheidenden Modelle 2015 eingeführt wurden, waren die Erwartungen hoch: Sie sollten die Präsenz der Nissan-Premiummarke in Europa festigen. Doch dazu kam es nicht. Die Verkäufe des auf der Mercedes-Benz A-Klasse basierenden Duos blieben kaum mehr als marginal, und mit ihrem Ende verabschiedet sich Infiniti als Marke auch aus Europa.

2020 wird zudem der e-Golf (Generation 7), die Elektroversion des bekannten Modells, nicht mehr produziert – die achte Generation erhält keine elektrische Variante. Seine Fertigung wurde sogar länger als geplant fortgesetzt, um sowohl die weiterhin steigende Nachfrage zu bedienen als auch den Start des ID.3 zu ergänzen, während Volkswagen die letzten Details an seinem ersten ausschließlich elektrischen Modell ausarbeitete.

Gibt es noch mehr?

Ja, die Liste der 2020 auslaufenden Modelle ist noch länger. Beim Lexus IS handelt es sich nicht um ein Produktionsende, denn er wurde kürzlich überarbeitet. Diese Überarbeitung wird uns jedoch nicht erreichen: Der IS wird in Europa nicht mehr verkauft. Die niedrigen Verkaufszahlen rechtfertigen diesen Schritt – ein Phänomen, das sich auch bei anderen „klassischen“ Limousinen zeigt, während die Verkäufe von Crossovern und SUVs steigen.

Der BMW 3er GT verschwindet ohne Nachfolger aus den Katalogen. Man kann ihn als Crossover bezeichnen – als mögliche Mischung aus einem Fastback und einem MPV –, doch trotz seiner überzeugenden Raum- und Praxisqualitäten konnte er den Markt nie wirklich für sich gewinnen. Interessanterweise bleibt der größere 6er GT im Angebot, was seiner Leistung in Märkten wie China zu verdanken ist.

Beim Thema Familienautos bleibt auch der SEAT Alhambra nicht verschont – genau jener, der im Autoeuropa-Werk in Palmela produziert wird. Seine Karriere endet, nachdem die aktuelle Generation zehn Jahre lang gebaut wurde. Auch das Ende des Volkswagen Sharan dürfte nicht mehr weit entfernt sein. Der Grund liegt auf der Hand: Mit dem Tarraco gibt es nun einen siebensitzigen SUV.

In einer anderen Fahrzeugklasse heißt es Abschied nehmen von der Mercedes-Benz X-Klasse. Sie erwies sich als kommerzieller Flop, obwohl Pick-ups in Europa in den vergangenen Jahren höhere Verkaufszahlen verzeichneten. Der von der Nissan Navara abgeleitete Pick-up verlässt den Markt bereits nach lediglich drei Jahren, nachdem er 2017 gestartet war; seine Verkäufe erfüllten die Erwartungen der Marke mit dem Stern zu keinem Zeitpunkt.

Zuletzt, aber keineswegs weniger wichtig, enden zwei stärker auf Performance ausgerichtete Modelle. Der futuristische BMW i8, 2014 als Coupé und 2018 als Roadster eingeführt, war der erste Plug-in-Hybrid der Marke. Nach 20 500 gebauten Einheiten wird er nicht mehr produziert.

Das Produktionsende des Peugeot 308 GTI ist bedeutsam, denn der Hot Hatch markiert zugleich das Ende der traditionsreichen GTI-Bezeichnung bei der französischen Marke. Künftig wird ein neues Kürzel, PSE, die sportlichsten Peugeot-Versionen kennzeichnen.

Erwähnenswert sind außerdem die italienischen Abarth 124 Spider und Alfa Romeo 4C Spider. Obwohl beide Modelle in Europa bereits 2019 eingestellt wurden, blieben sie 2020 in anderen Teilen der Welt im Verkauf. Nun ist für beide Fahrzeuge endgültig Schluss.