Elektroautos: Automarken verschieben ihre Elektrifizierungspläne

Noch vor wenigen Jahren verkündeten zahlreiche Automobilhersteller voller Zuversicht, bis 2030 oder kurz danach vollständig auf Elektroantrieb umzustellen. Inzwischen hat sich die Lage jedoch offenbar verändert.

Der Wechsel zu einer rein elektrischen Fahrzeugflotte erweist sich als deutlich anspruchsvoller, als viele Hersteller erwartet hatten. Entscheidend ist vor allem, dass die Nachfrage nach Elektroautos nicht im prognostizierten Tempo wächst. Dadurch bleibt offen, wann der vollständige Übergang zu dieser Technologie erfolgen wird.

In Europa lag das Wachstum des Elektroautomarkts in den vergangenen sechs Monaten unter dem Wachstum des Gesamtmarkts (+4,4%). Laut ACEA stieg es gegenüber dem entsprechenden Vorjahreszeitraum lediglich um 1,6%.

Es überrascht daher kaum, dass viele Automarken und -konzerne ihre Aufmerksamkeit verstärkt auf andere Lösungen richten – insbesondere auf Hybridantriebe.

JLR

Bei JLR, dem früheren Unternehmen Jaguar Land Rover, laufen weitreichende Elektrifizierungspläne, die nun endlich konkrete Formen annehmen. Betrachtet man Jaguar allein, ist das Vorhaben sogar noch umfassender: Die britische Marke hat bereits angekündigt, sämtliche Verbrennermodelle aus ihrem Angebot zu streichen.

Für JLR insgesamt gilt: Der Konzern hat zwar nicht erklärt, seine Pläne für eine vollständige Elektrifizierung aufzugeben, nahm jedoch Anpassungen an seiner Strategie für die kommenden Jahre vor.

Auslöser ist die „Abkühlung“ der Nachfrage nach Elektroautos. Die zu Tata Motors gehörende Gruppe wollte ursprünglich bis 2026 sechs neue Elektromodelle auf den Markt bringen, teilte aber im Februar dieses Jahres mit, diese Zahl auf nur vier zu senken. Mehr erfahren:

Volvo

Volvo hält unverändert an seiner Strategie fest: Die Zukunft der Marke wird zu 100% elektrisch sein. Im vergangenen Jahr erklärte Björn Annwall, Chief Commercial Officer von Volvo, dass „ab 2030 kein einziges Modell der Marke mehr nicht elektrisch sein werde“. Darüber hinaus strebt der schwedische Hersteller an, bis 2040 CO₂-Neutralität zu erreichen.

Der schwedische Hersteller verfolgt seine Elektrifizierungsstrategie weiterhin konsequent, brachte kürzlich den EX30 auf den Markt und startete die Produktion des EX90. Dennoch erklärte Jim Rowan, Chief Executive Officer der nordischen Marke, dass der Hersteller die „Hybride überdenken“ könne. Als Grund nannte er vor allem die unzureichende Ladeinfrastruktur in einigen Märkten, insbesondere in Nordamerika.

Gegenüber Automotive News sagte Rowan, diese Antriebsart „kann eine solide Brücke für unsere Kunden sein, die noch nicht bereit sind, vollständig auf Elektrifizierung umzusteigen“.

Mercedes-Benz

Mercedes-Benz hatte sich vorgenommen, bis 2030 zu einer Marke mit 100% Elektroantrieb zu werden. Inzwischen deuten Aussagen darauf hin, dass dieser Schritt verschoben wird: Das Unternehmen erklärte, es werde „im kommenden Jahrzehnt weiterhin Verbrennungsmotoren haben“ und wolle „seinen Kunden die beste Technologie bieten“.

In diesem Zusammenhang erhöhte die deutsche Marke ihre Investitionen in Verbrennungsmotoren. Das erklärte Ola Källenius, Chief Executive Officer der Mercedes-Benz Group, gegenüber der deutschen Publikation Wirtschaftswoche.

Trotz dieser offenbar neu gesetzten Prioritäten bleibt ein Ziel für Källenius unverändert: Mercedes-Benz will bis 2040 CO₂-Neutralität erreichen.

Porsche

Mercedes-Benz ist nicht der einzige deutsche Hersteller, der seine Pläne überprüft. Auch Porsche hat sich bereits zu dieser Entwicklung geäußert.

Die Stuttgarter Marke hatte sich zum Ziel gesetzt, dass 2030 mehr als 80% ihrer Neuwagen zu 100% elektrisch sein sollen. Nun kündigte sie laut Automotive News Europe an, dass dieser Übergang „mehr Zeit in Anspruch nehmen könnte als erwartet“.

General Motors

General Motors (GM) verfügte über einen der ehrgeizigsten Elektrifizierungspläne der gesamten Automobilindustrie. Mary Barra, Chief Executive Officer des US-Unternehmens, hatte im vergangenen Jahr angekündigt, bis 2025 jährlich eine Million Elektroautos verkaufen zu wollen.

Im Januar dieses Jahres bekräftigte Barra jedoch das Vorhaben von GM, weitere Hybridmodelle auf den Markt zu bringen. Sechs Monate später teilte sie zudem mit, dass die Prognose für Elektroauto-Verkäufe um eine halbe Million Fahrzeuge reduziert werde.

Zur Erinnerung: GM und Honda schlossen sich 2022 zusammen, um „erschwingliche Elektroautos“ zu entwickeln und zu produzieren. Allerdings verlief nicht alles wie geplant, weshalb die Partnerschaft im Oktober 2023 aufgelöst wurde.

„Nach einem Jahr des Studiums haben wir entschieden, dass dies (diese Partnerschaft) als Geschäft schwierig wäre“, erklärte Toshihiro Mibe, Chief Executive Officer von Honda Motor, zitiert von Automotive News.

Ford

Ford plant nach Angaben von Marin Gjaja, Chief Operating Officer der Model-E-Sparte, gegenüber Autocar nicht mehr, die Produktion von Verbrennungsmotoren in Europa innerhalb der nächsten sechs Jahre einzustellen.

Stattdessen räumte Gjaja ein, dass der Elektrifizierungsplan des Herstellers „zu ehrgeizig“ gewesen sei. Er betonte zugleich, man sei „entschlossen, unabhängig von der Energiequelle aggressiv zu konkurrieren. Die Kunden wollen die Freiheit haben, den richtigen Antriebsstrang zu wählen“, erklärte er.

Aston Martin

Aston Martin gehörte zu den ersten Marken, die auf die Anzeichen einer nachlassenden Elektroauto-Nachfrage reagierten. Im März dieses Jahres kündigte der britische Hersteller an, die Einführung seiner ersten Fahrzeuge mit 100% Elektroantrieb zu verschieben und stattdessen stärker auf Plug-in-Hybride zu setzen.

Lawrence Stroll, Executive Chairman von Aston Martin, sagte im Februar dieses Jahres gegenüber Autocar, die „Kundennachfrage ist nicht das, was wir vor zwei Jahren erwartet hatten“.

Der „Chef“ der in Gaydon im Vereinigten Königreich ansässigen Marke betrachtet die Plug-in-Hybridtechnologie nicht nur als Übergangslösung, sondern auch als Investition in die Zukunft. Er rechnet damit, dass diese Technologie selbst nach 2030 weiter produziert wird.

Bentley

Bentley gab seinerseits ebenfalls im März dieses Jahres bekannt, die Einführung seiner ersten Modelle mit 100% Elektroantrieb auf 2026-2027 zu verschieben und zugleich die Investitionen in Hybridantriebe zu verstärken.

Die Gründe, die die traditionsreiche britische Marke zu diesem Schritt veranlassten, unterscheiden sich allerdings leicht von den zuvor genannten Beispielen.

Adrian Hallmark, ehemaliger Chief Executive Officer von Bentley, der zu Aston Martin wechselt, begründete die Verzögerung des ersten Elektroautos mit technischen Problemen. Diese betreffen vor allem die Software der PPE-Plattform des Volkswagen-Konzerns, die auch Verzögerungen bei der Einführung des Porsche Macan und Audi Q6 e-tron verursachte.

Die Verschiebung des ersten Modells mit 100% Elektroantrieb zwang Bentley dazu, den gesamten Beyond-100-Plan zu überarbeiten. Dessen Endziel war eine vollständig elektrische Modellpalette im Jahr 2030. Das erste Elektroauto sollte 2025 erscheinen, gefolgt von vier weiteren neuen Elektromodellen im Rhythmus von einem pro Jahr.

Andere Märkte

Nicht nur auf dem europäischen Markt passen die Marken ihre Strategien an. Auch auf dem nordamerikanischen Kontinent verschieben inzwischen mehrere Hersteller die Einführung rein elektrischer Modelle; Volkswagen gehört dazu.

Die deutsche Marke hat die Markteinführung des ID.7 in den USA und Kanada wegen „Veränderungen der Marktdynamik“ verschoben.

Auch in China scheint die Situation nicht einfach zu sein, da einige Marken offenbar versuchen, nach Europa „auszuweichen“.

Quelle: Autocar, Automotive News Europe