Rivian R1T und Lucid Air: Die neue Chance für Jaguar

Stellen Sie sich vor, Sie gründen einen Autohersteller bei null. Einen echten Autohersteller – einen, der Fahrzeuge in hohen Stückzahlen verkaufen will und sämtliche Vorschriften erfüllen muss, die auch für Ford oder Toyota gelten. Er muss einen Markt bedienen, der Zuverlässigkeit, Komfort und ein Niveau an Alltagstauglichkeit verlangt, das vor gerade einmal zehn Jahren noch kaum vorstellbar gewesen wäre. Die Liste der Aufgaben ist absurd komplex.

Sie reicht vom Aufbau einer Marke, die ein breites Publikum anspricht, über die Entwicklung eines Produkts, das die etablierten Klassenbesten übertrifft, bis hin zu Vermarktung und Vertrieb in einem gnadenlos umkämpften Umfeld. Ach ja: Und idealerweise soll dabei auch noch Geld verdient werden.

Tesla und die Herausforderung für neue Autohersteller

Dass es funktionieren kann, zeigt Tesla. Lässt man die Politik einmal außen vor, ist diese Geschichte wirklich bemerkenswert: 2008 begann alles mit einem im Grunde batterieelektrischen Lotus Elise, in den ersten drei Quartalen 2025 wurden bereits 1.120.209 Fahrzeuge verkauft. Und das, obwohl die Galionsfigur des Unternehmens offenbar entschlossen ist, möglichst viele Kunden vor den Kopf zu stoßen. Kein Wunder also, dass andere die Herausforderung angenommen haben, einen neuen Autohersteller aufzubauen.

Bei einer jüngsten Reise in die USA, der Heimat der Elektroauto-Start-ups für die Großserie, konnte ich zwei dieser mutigen Neulinge fast unmittelbar nacheinander erleben. Zuerst fuhr ich einen Rivian R1T Pick-up mit vier Motoren, 1.025 bhp (1.039 PS), 1.198 lb ft (1.624 Nm) Drehmoment und einer Reichweite von 374 Meilen (602 km). Für Rivian ist es das erste vollständige Verkaufsjahr; prognostiziert wird eine Produktion von mehr als 40.000 Fahrzeugen, aufgeteilt auf den R1T und die SUV-Variante R1S. Volkswagen hat jüngst ein Joint Venture über 5,8 Milliarden US-Dollar mit Rivian gestartet, um Software und Elektroauto-Architekturen der nächsten Generation zu entwickeln. Zumindest in Los Angeles sind Rivians überall zu sehen. Und sie sehen auch noch cool aus.

Rivian R1T und Lucid Air im Vergleich

Danach folgte ein Lucid Air. Auch Lucid stammt aus Kalifornien und bietet mit dem Sapphire eine brachiale Leistungsvariante seiner retrofuturistischen Limousine Air an, die 1.234 bhp (1.251 PS) leistet. Ich fuhr jedoch den deutlich günstigeren Air Touring mit „nur“ 620 bhp (629 PS) und einer Reichweite von 431 Meilen (694 km). Die Geschichte von Lucid ist problematischer, die Technologie aber beeindruckend: Das Unternehmen beliefert die Formel E und hat sogar eine Zusammenarbeit mit NVIDIA angekündigt, um gemeinsam Technik für autonomes Fahren der Stufe 4 der nächsten Generation zu entwickeln – buh, zisch und so weiter.

Die Kehrseite: Im zweiten Quartal 2025 verlor Lucid 850 Millionen US-Dollar und wird in diesem Jahr voraussichtlich nur 18.000 Autos ausliefern. Inzwischen befindet sich das Unternehmen zu 60 Prozent im Besitz des Public Investment Fund von Saudi-Arabien und ist auf dessen ausgesprochen tiefe Taschen angewiesen.

Zwei Elektroauto-Start-ups mit überzeugenden Fahrzeugen

Damit sind es zwei sehr unterschiedliche Geschichten von Elektroauto-Start-ups. Aber wissen Sie was? Sowohl der R1T als auch der Air sind ziemlich erstaunlich. Sie stecken voller interessanter Ideen und Innovationen, ihr Design wirkt unkonventionell und frisch, zugleich zurückhaltend und eindrucksvoll, und fahrdynamisch treffen beide ins Schwarze. Ihre coolen, eigenständigen Innenräume sind möglicherweise die besten, die je aus der US-Autoindustrie gekommen sind. Beide fühlen sich tatsächlich wie Fahrzeuge an, die auf einem weißen Blatt Papier neu entwickelt wurden, und abgesehen von gelegentlichen Eigenheiten schien jeder von ihnen im Alltag spielend leicht zu leben zu sein. Natürlich ist das nur eine Momentaufnahme, und besonders Lucid hat einige ziemlich schmerzhafte Wachstumsschwierigkeiten durchgemacht.

Trotzdem ist es großartig zu sehen, dass Ehrgeiz, Optimismus und ein wirklich starkes Produkt Nachfrage schaffen können, wo zuvor keine existierte. Wenn diese Unternehmen es schaffen, hat Jaguar dann nicht doch noch eine letzte Chance?