Ferrari Luce: Jony Ives revolutionäres Interieur im Detail

Was hier zu sehen ist, dürfte wohl das folgenreichste Autointerieur überhaupt sein. Es befindet sich im Ferrari Luce – nun kennen wir auch den Namen – und seine Vorstellung markiert die zweite von drei Etappen beim Marktstart des ersten rein elektrischen Modells der italienischen Legende. Seine Bedeutung verdankt es einem Namen: Sir Jony Ive, der gemeinsam mit dem viel zu früh verstorbenen Steve Jobs die Designrichtung von Apple geprägt hat.

Man kann es kaum übertreiben: Gemessen an Design, Technologie und ihrem Einfluss auf die allgemeine Kultur waren diese beiden Männer die prägendsten Persönlichkeiten der vergangenen 50 Jahre.

Apple gab seine über lange Zeit verfolgten Pläne für einen Einstieg ins Automobilgeschäft bekanntlich jüngst auf – eines der großen „Was wäre wenn?“ der jüngeren Vergangenheit. Ive hatte das Unternehmen zuvor verlassen, um das neue Designkollektiv LoveFrom mitzugründen, und konnte sich seit 2019 neuen Feldern widmen. Als langjähriger Freund von Ferrari-Verwaltungsratschef John Elkann konnte er die Chance, an einem Ferrari zu arbeiten, kaum ausschlagen. Das galt ebenso für seinen ebenfalls ausgesprochen visionären Geschäftspartner Marc Newson. Man stelle sich vor, ihnen würde das Design eines elektrischen Ferrari anvertraut. Was für ein Zusammentreffen kreativer Köpfe.

Fünf Jahre später ist genau das Realität. Das Exterieur des Luce wird erst im Mai gezeigt, doch in vieler Hinsicht ist die von LoveFrom neu gedachte Kabine samt Benutzeroberfläche die noch größere Geschichte. Kurz gesagt: Wer Produkte wie MacBook Air, iPhone oder Apple Watch mag, dürfte hier genau richtig sein. Jene Designer, die unbeabsichtigt dazu beitrugen, das Touchscreen-Zeitalter im Automobildesign einzuläuten, sind nun da, um zu demonstrieren, wie es ihrer Ansicht nach richtig geht.

Ferrari Luce: HMI, Lenkrad und ein konsequent physisches Bedienkonzept

Wie so oft steckt das Entscheidende im Detail. Mit seinem Hauptinstrumententräger, dem Dreispeichenlenkrad und dem eigenständigen zentralen Infotainment-Display wirkt das HMI des Luce auf den ersten Blick täuschend schlicht. Dahinter liegt eine Aluminiumstruktur, die von vier wunderschönen Luftausströmern unterbrochen wird. Doch wer ein modernes Auto gefahren ist, weiß: Gerade diese Form von Einfachheit ist besonders schwer zu erreichen.

„Wir wollten eine Bedienoberfläche erforschen, die physisch und einnehmend ist“, erklärt Ive TopGear.com bei einer persönlichen Führung während der Präsentation nahe dem LoveFrom-Hauptquartier in San Francisco, „und die stärksten Eigenschaften einer analogen Anzeige mit einer digitalen Anzeige verbinden. Als Erstes versuchten wir, das Fundament und die Architektur der Benutzeroberfläche zu verstehen, also wie die Dinge organisiert waren. Das ist etwas, das oft nicht offensichtlich ist.

Zum Glück sitzen die besten Ingenieure der Welt bei Ferrari

„Der Instrumententräger und das Lenkrad sind eng miteinander verbunden. Es geht ums Fahren, und alles andere erweitert dieses Erlebnis. Das ist das Wesentliche, um fahren zu können: Der Instrumententräger liefert die Ausgabe, das Lenkrad die Eingabe. Sämtliche Bedienelemente sind physisch und mechanisch. Wir haben diese großen Organisationsprinzipien Belastungstests unterzogen. Wir hielten sie für sehr wichtig, arbeiteten aber ebenso intensiv daran, unsere Annahmen zu überprüfen. Zum Glück sitzen die besten Ingenieure der Welt bei Ferrari.“

Die Ergonomie folgt damit grundlegenden Prinzipien. Darüber hinaus erzählt dieses Interieur von herausragenden Materialien, ebenso wie von Vorstellungskraft und Kreativität. Die Präsentation verteilt sich auf mehrere „Arbeitsstationen“, an denen zerlegte Komponenten die akribische Gestaltung und Fertigung offenlegen – auch die Sitze, die selbstverständlich nicht auf billigen Schienen laufen. Schon der Instrumententräger des Luce mit 32,66 cm Diagonale ist, unabhängig von der Haptik des Lenkrads, ein skulptural schönes Objekt. Seine Kanten sind abgerundet und laden dazu ein, sie genauer zu erkunden. Die Verkleidung der Lenksäule kommt ohne Kunststoff aus; tatsächlich ist nirgends Kunststoff zu entdecken. Zugleich stimmen die Toleranzen millimetergenau.

Vieles besteht aus eloxiertem Aluminium, und selbst die nicht sichtbaren Bauteile wurden mit obsessiver Sorgfalt entwickelt und produziert. Aluminium eignet sich hervorragend für die Präzisionsbearbeitung; hier wurde es mittels 3- oder 5-Achs-CNC-Frästechnik aus massiven Blöcken herausgearbeitet. Laut Ferrari entsteht dadurch eine ultradünne Mikrostruktur mit hexagonalen Oberflächenzellen, die ebenso widerstandsfähig wie attraktiv ist. Sicherheitsschrauben sind in diesem Prozess unvermeidlich. Doch wie bei Apple-Geräten, die Pentalobe-Schrauben nutzen, haben selbst sie eine ästhetische Berechtigung.

Das Lenkrad besteht aus einer eigens entwickelten Aluminiumlegierung, die zu 100 Prozent recycelt ist, und setzt sich aus 19 separat CNC-gefrästen Teilen zusammen. Unter den Hauptspeichen sitzen zwei kleine Bedienmodule: Rechts verändert ein Drehregler den mächtigen Antrieb des Luce mit mehr als 1.000 bhp und bietet die Einstellungen Range, Tour und Performance. Links regelt ein neu interpretierter Manettino die Fahrwerkskonfiguration; direkt daneben befinden sich Dämpfungs- und Wischersteuerung. Jedes dieser Elemente vermittelt ein haptisch erfreuliches und zugleich völlig intuitives Gefühl. Ebenso sorgfältig abgestimmt und elegant montiert sind die Schaltwippen: Die rechte steuert das Torque Shift Engagement des Luce und sorgt für einen deutlich spürbaren Beschleunigungsschub, die linke übernimmt die Rekuperationsbremsung.

„Alles basiert darauf, funktional zu sein. Es ist nicht gestylt, es ist kein Beiwerk, denn das lenkt ab und altert nicht gut“, betont Ive.

Digitale Instrumente des Ferrari Luce mit analoger Präzision

Dann sind da die Instrumente selbst, für die Ive und Newson nach eigener Aussage von Avionik und insbesondere von alten Hubschraubern inspiriert wurden. Drei Hauptanzeigen stehen im Mittelpunkt, wobei die mittlere die entscheidenden Informationen liefert. LoveFrom und Ferrari holten Samsung ins Boot: Das schlanke, überlappende OLED-Display (organische Leuchtdiode) besitzt einzeln ansteuerbare Pixel, die jeweils ein- oder ausgeschaltet werden können. Dadurch entstehen perfektes Schwarz, ein unendliches Kontrastverhältnis und ein sogenannter „Parallax“-Effekt – die scheinbare Positionsveränderung eines Objekts, wenn es aus unterschiedlichen Blickwinkeln betrachtet wird.

Zum Einsatz kommen raffinierte Linsen, während die Grafik der Anzeigen klar von Veglia- und Jaeger-Instrumenten klassischer Ferrari inspiriert ist. Der Zeiger ist ein reales Bauteil aus eloxiertem Aluminium, das von 15 LEDs hinterleuchtet wird. Nach Aussage der Entwickler soll das Gesamtkonzept die kognitive Belastung des Fahrers senken; vor allem aber sieht es außergewöhnlich cool aus. Weitere Bedienelemente befinden sich in einem Dachmodul nahe dem Rückspiegel, darunter eines für die Launch Control. Noch eine Anspielung auf die Luftfahrt.

Der zentrale Bedienbildschirm mit 25,70 cm Diagonale sitzt auf einem Kugelgelenk und kann daher zum Fahrer oder Beifahrer geschwenkt werden. Seine Bewegung ist butterweich. Zudem gibt es eine Handballenauflage, damit der Nutzer nicht mit dem Finger auf das Display einstechen muss. Auf diese Lösung ist Ive besonders stolz, ebenso wie auf die physischen Schalter für die Klimatisierung. Obwohl das Team zusammen zahlreiche klassische Fahrzeuge besitzt – darunter einen Bentley Continental S3, einen Bugatti Type 59 und einen Ferrari 250 GT Europa –, ist die Vorliebe für traditionelle Kippschalter keine romantische Attitüde: Ihre Funktionalität halten sie für überlegen.

Oben rechts auf dem Zentraldisplay sitzt ein Multifunktionsinstrument mit vier Funktionen: Uhr, Chronograph, Kompass und Informationen zur Launch Control. Es verwendet ein proprietäres Uhrwerk mit drei unabhängigen Motoren und mehreren Getriebesätzen. Verrücktes Zeug. (Der Touchscreen selbst fällt kleiner aus und war bei dieser Vorführung bedauerlicherweise nicht angeschlossen. Dazu werden wir noch berichten.)

„Wir behandelten jedes einzelne Element, als wäre es eine Kamera oder eine Uhr“, fährt Ive fort. „Nichts war unbestimmt oder vage. Man erkennt, wie obsessiv die gemeinsamen Teams gearbeitet haben. Es fühlte sich an, als würden Hunderte Produkte gestaltet, doch als Ganzes wirkt es einheitlich und stimmig. Mit der Zeit wachsen Respekt und Zuneigung sogar noch.“

Glas, Mittelkonsole und der Auftritt des Ferrari Luce

Auch dem Fahrstufenschalter und der Mittelkonsole widmet sich das Team mit derselben Hingabe. Glas ist ein Material, über das Ive gerne schwärmt, und ein Grund dafür, dass das iPhone so funktional und robust ist. Es verwendet das sogenannte Gorilla Glass, das nach einem Bad in heißem Kaliumsalz chemisch gehärtet und verstärkt wird. Apples langjähriger Zulieferer Corning hat im Luce Außergewöhnliches geleistet und Verfahren entwickelt, die zuvor noch in keinem Auto verwendet worden waren. Das Resultat heißt Fusion5®. (Das Unternehmen existiert seit 1851 und fertigte auch das Glas für Thomas Edisons Glühbirne.)

Mithilfe von Lasern wurden 13.000 winzige Löcher in die Glasplatte eingebracht, die anschließend mit der Tinte für die Grafiken gefüllt wurden. Eine seidenmatte Oberfläche verhindert, dass sich die Fläche mit Fingerabdrücken übersät. Der Schlüssel ähnelt dem aktuellen Ferrari-Schlüssel und trägt das Logo des springenden Pferds auf dem bekannten gelben Hintergrund. Wird er jedoch in die magnetisierte Aufnahme neben dem Wählhebel gelegt, wechselt seine Farbe dank „E-Ink“ von Gelb zu Schwarz. Auch das Bedienfeld und die Hauptinstrumentenanzeige leuchten auf. Ein wenig extrovertierte Show ist dem Luce also keineswegs fremd.

Ferrari hat den Preis noch nicht bestätigt, während die Diskussion darüber, wie groß der Markt für extrem leistungsstarke und teure Elektroautos tatsächlich ist, weiter heftig geführt wird. Schon jetzt wissen wir, dass die Technik unter dem Luce auf einem neuen Niveau arbeitet; nun liefert das Interieur ein weiteres überzeugendes Alleinstellungsmerkmal. Vergleichbares haben wir bislang schlicht nicht gesehen. Für Ferrari ist dieser Schritt zudem ebenso klug wie mutig.

„In den Sechziger- und frühen Siebzigerjahren ergab sich die Chance, neue Designcodes zu übertragen“, sagt Ferraris Chief Design Officer Flavio Manzoni über Italiens goldene Ära. „Und genau das wollten wir mit dieser Zusammenarbeit mit John und Marc erreichen: die Möglichkeit einer gegenseitigen Befruchtung zweier unterschiedlicher Bereiche zu schaffen. Zunächst tauschten wir einige Gedanken aus, dann ließen wir LoveFrom für etwa sechs Monate vollkommen autonom arbeiten. Sie entwickelten einen sehr ganzheitlichen Vorschlag, bei dem sämtliche Aspekte perfekt verbunden waren – Exterieur, Interieur und Benutzeroberfläche. Der Ansatz war stark am Menschen orientiert.“

Daran besteht kein Zweifel: Für den wohl berühmtesten Namen der Automobilwelt ist dies ein Auto für eine ganze Generation. Offenbar blieb kein Detail unbeachtet.

„Man nahm an, dass er Elettrica heißen würde, doch Elettrica erschien uns etwas zu begrenzend“, sagt John Elkann. „Denn woran wir gemeinsam gearbeitet haben, ist mehr als nur ein elektrischer Ferrari. Was wir hier geschaffen haben, ist nicht nur sehr, sehr schwer zu konzipieren, sondern auch schwierig umzusetzen. Genau das wird den Ferrari Luce einzigartig machen. Unterhaltungselektronik ist eine Welt, die mit Obsoleszenz verbunden wird. Doch es gibt hier Elemente, die zeitlos sind, Dinge, die wirklich Bestand haben werden.“

Das ist zweifellos wichtig, während Ferrari für sein lange erwartetes neues Elektroauto nach einer Seele sucht. Genauso wichtig ist jedoch der Geist, in dem diese Maschine entstanden ist. „Je älter ich geworden bin und je mehr ich gemacht habe, desto stärker habe ich einen echten Wandel bei dem gespürt, was mir wichtig ist“, schließt Jony Ive. „Für mich ist die Frage, mit wem ich arbeite, viel wichtiger geworden als die Frage, woran ich arbeite. Eines der Merkmale dieses Projekts ist eine aufrichtige und authentische Freundschaft. Wir mögen uns tatsächlich wirklich.“