Genesis kommt 2027 nach Portugal: Wachstum in Europa

Genesis bereitet den Markteintritt in Portugal für 2027 vor. Die Premiummarke der Hyundai Motor Group wird unser Land in die dritte Phase ihrer europäischen Expansion aufnehmen.

Das Ziel besteht allerdings nicht darin, die Stückzahlen von Audi, BMW oder Mercedes-Benz zu erreichen. 2025 verkaufte Genesis in den drei europäischen Märkten, in denen die Marke vertreten war, rund 2500 Fahrzeuge. Bis 2030 soll diese Zahl auf das Fünffache steigen und 12 500 Einheiten pro Jahr erreichen.

Der Start erfolgt in einer Phase des Umbruchs für Genesis in Europa. Nachdem die europäische Modellpalette auf Elektrofahrzeuge konzentriert worden war, plant die Marke ab der zweiten Hälfte des Jahres 2027 die Einführung von Benzin-Hybridmodellen und 2028 von Elektrofahrzeugen mit Range Extender.

Auch weltweit will Genesis über die Marke von etwas mehr als 200 000 Fahrzeugen jährlich hinauswachsen: 2025 waren es 220 000 Einheiten, wobei Südkorea der wichtigste Markt war, gefolgt von den USA und dem Nahen Osten.

Bis 2030 sollen weltweit 350 000 Fahrzeuge erreicht werden. Gleichzeitig will die Marke zum Ziel der Hyundai Motor Group beitragen, bis zum Ende des Jahrzehnts jährlich 5,5 Millionen Fahrzeuge zu verkaufen. Noch wichtiger ist jedoch, die Rentabilität des Konzerns zu erhöhen – wie es bei Premiummarken in der Automobilindustrie üblich ist.

Doch reichen diese Ziele aus, um die deutschen Premiumhersteller herauszufordern und der wachsenden Konkurrenz chinesischer Marken zu begegnen? Über die Europa-Strategie von Genesis haben wir mit Peter Kronschnabl, dem Geschäftsführer von Genesis Motor Europe, gesprochen.

Die Premiummarken japanischer Konzerne hatten auf dem schwierigen europäischen Markt bislang wenig oder gar keinen Erfolg. Hier legen besonders anspruchsvolle Kunden großen Wert auf den Markenwert. Wie will Genesis diese enorme Herausforderung meistern?

Peter Kronschnabl: Unser strategischer Ansatz besteht darin, Fahrzeuge in Europa zu entwickeln. Wir verfügen in Frankfurt über Design- und Entwicklungszentren, wodurch wir Modelle schaffen können, die stärker auf die Vorlieben europäischer Kunden zugeschnitten sind. Darüber hinaus bewegen sich unsere Innenraumqualität und Verarbeitung selbst im Vergleich mit deutschen Premiummarken auf höchstem Niveau.

Welche der drei deutschen Premiummarken – Audi, BMW und Mercedes-Benz – steht Genesis Ihrer Meinung nach hinsichtlich Modellportfolio und Kundenprofil am nächsten?

PK: Diese Marken dominieren das Premiumsegment in Europa und sind für uns zweifellos erstrebenswerte Wettbewerber. Damit meine ich nicht die Verkaufsvolumina, sondern Qualität, Design und technische Kompetenz. Dennoch wollen wir unseren eigenen Weg gehen und uns nicht darauf beschränken, anderen zu folgen.

Hyundai und Kia sind die Konzernmarken, die weltweit und auch in Europa der chinesischen Offensive am stärksten ausgesetzt sind. Raubt Ihnen die Expansion chinesischer Marken in Premiumsegmente den Schlaf?

PK: Wir haben großen Respekt vor dem, was chinesische Marken in den vergangenen 2–3 Jahren erreicht haben. Ja, sie nähern sich einem Premiumkunden an, der zu unserer Zielgruppe gehört. Wir sind nicht besorgt, aber auch nicht arrogant genug, diese Realität zu ignorieren. „Aufmerksam“ ist das richtige Wort.

Unabhängig davon verfügen wir im Konzern über ein halbes Jahrhundert Erfahrung in dieser Branche, über Marken mit großem Kundenvertrauen sowie über ein bewährtes Servicenetz, das wir selbstverständlich für Genesis nutzen können.

Was Genesis von anderen Premiummarken unterscheidet

Deutsche Premiummarken stehen für Ingenieurskunst, japanische für Zuverlässigkeit und Effizienz, chinesische für ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis und elektrische Technologie. Welches Merkmal könnte Kunden dazu bewegen, sich für eine koreanische Premiummarke wie Genesis zu entscheiden?

PK: Ich würde sagen, unser wichtigstes Unterscheidungsmerkmal ist die Art, wie wir unsere Kunden behandeln. Dem Genesis-Konzept liegt der Gedanke zugrunde: „Gastfreundschaft: Sei mein Gast.“ Wir möchten, dass sich jeder Kunde wie ein echter Gast fühlt und nicht bloß wie ein weiterer Käufer. Diese Philosophie ist im gesamten Hyundai Motor Group vorhanden, wird bei Genesis jedoch auf ein anderes Niveau gehoben.

Da wir kleiner sind als die deutschen Premiumhersteller, können wir eine wesentlich persönlichere Betreuung bieten und jedem Kunden das Gefühl geben, wirklich einzigartig zu sein. Zudem bauen wir einen Service auf, der über das im Segment Übliche hinausgeht: mit fünf Jahren Herstellergarantie sowie Dienstleistungen wie der Abholung des Fahrzeugs zu Hause für Wartungsarbeiten und der Rücklieferung nach dem Werkstattaufenthalt.

Welche Antriebsstrategie verfolgt Genesis in Europa?

PK: In Europa haben wir 2025 den Verkauf von Benzinfahrzeugen eingestellt und sind zu einer rein elektrischen Marke geworden. Allerdings haben wir erkannt, dass sich die Verbreitung von Elektrofahrzeugen nicht in dem von den Gesetzgebern erwarteten Tempo entwickelt hat. Deshalb ist es bis 2035 entscheidend, unser Angebot ab der zweiten Hälfte des Jahres 2027 um Hybridlösungen ohne Plug-in und 2028 um Elektrofahrzeuge mit Range Extender (EREV) zu ergänzen.

In den vergangenen Jahren standen Hyundai und Kia an der Spitze der Innovation, etwa mit der Einführung der 800-Volt-Elektroarchitektur und zuletzt mit Technologien wie dem System, das in elektrischen Hyundai-N-Modellen ein Getriebe und den Klang eines Verbrennungsmotors simuliert. Braucht Genesis ebenfalls eine „Signature“-Technologie, die die Marke von anderen Premiummarken abhebt?

PK: Es ist ein großer Vorteil, dass wir sowohl in Südkorea als auch in Europa über technische Kompetenzzentren verfügen, in die wir unsere Investitionen deutlich verstärkt haben.

Hervorheben möchte ich außerdem unser Engagement im Motorsport durch das Magma-Programm in der Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC), das durch die erfolgreiche Teilnahme an den jüngsten 24 Stunden von Le Mans deutlich mehr Sichtbarkeit erhalten hat.

Alle Premiummarken sind im Rennsport stark vertreten, weil er ein echtes Entwicklungslabor darstellt. Er ermöglicht es, Präzision, die Qualität von Software und Hardware, die Effizienz elektrischer Antriebe und natürlich die Fahrleistungen der Fahrzeuge zu verbessern.

Genesis baut seine Präsenz im Motorsport aus, doch die Formel 1 bietet Automarken weiterhin die größte globale Reichweite. Kann die F1 künftig Teil der Genesis-Pläne werden?

PK: Zweifellos hat die Formel 1 mit Zuschauerzahlen von rund 800 Millionen Menschen eine globale Wirkung. Die Langstrecken-Weltmeisterschaft ist jedoch mit etwa 400 Millionen Zuschauern die Disziplin mit der zweitgrößten Reichweite. Darüber hinaus ist sie auch deshalb sinnvoll, weil die Fahrzeuge, mit denen wir in der WEC antreten, den Autos, die wir verkaufen, wesentlich näherkommen. Das erleichtert den Technologietransfer, wie ich bereits erwähnt habe.

Künftige Ziele

Welche Lehren hat Genesis fünf Jahre nach dem Start in Europa hinsichtlich des Vertriebsmodells und der Expansion in weitere Länder dieser Region gezogen?

PK: Seit unserem Einstieg in Europa 2021, als wir in Großbritannien, Deutschland und der Schweiz starteten, haben wir viel gelernt. Damals entschieden wir uns für ein Agenturmodell beziehungsweise, wenn man es so nennen möchte, für den Direktvertrieb.

Inzwischen wurde jedoch deutlich, dass ein Händlernetz sinnvoller ist. Genau diese Strategie setzen wir nun in der zweiten Expansionswelle um, die die Niederlande, Frankreich, Italien und Spanien umfasst. Selbstverständlich wird dasselbe Modell in der dritten Welle angewandt, zu der Portugal, Österreich, Dänemark und Polen gehören.

Das Ziel ist, die Zahl der derzeit 23 Verkaufsstandorte bis 2027 auf mehr als 50 Händler zu erhöhen. Das Servicenetz soll von aktuell 65 auf über 200 Servicepunkte bis Ende des kommenden Jahres wachsen. Der erste exklusive Händler eröffnete im April dieses Jahres in Amsterdam, Ende Juni folgte der zweite in Padua in Italien.

Dieses Eröffnungstempo soll während der Expansion der Marke beibehalten werden – durch eine Kombination aus exklusiven Händlern und eigenen Bereichen mit separatem Eingang sowie Premiumservices, auch wenn sie in Betriebe integriert sind, in denen weitere Marken der Hyundai Motor Group vertreten sind.

Betrachtet man die globalen Genesis-Verkäufe 2025, entfielen im regionalen Mix etwa 40 % auf Südkorea, 37 % auf die USA und 23 % auf den Rest der Welt – Europa einschließlich Großbritannien, den Nahen Osten und Australien. Wie wird sich der Anteil Europas bis zum Ende des Jahrzehnts entwickeln?

PK: Ich kann Ihnen schildern, wo wir uns 2030 sehen. Das entspricht auch den Erwartungen des Präsidenten und Chief Executive Officer der Hyundai Motor Group, José Muñoz.

2025 verkauften wir in den drei Märkten, in denen wir vertreten waren, rund 2500 Fahrzeuge. Derzeit sind etwa 12 000 Genesis in Europa unterwegs. Unser Mindestziel lautet, dieses jährliche Verkaufsvolumen bis 2030 zu verfünffachen, also mindestens 12 500 Fahrzeuge pro Jahr zuzulassen.

Es ist dennoch wichtig zu verstehen, dass wir nicht auf sehr hohe Stückzahlen ausgerichtet sind. Entscheidend ist, Genesis in Europa nachhaltig und langfristig als Premiummarke wachsen zu lassen.

Der portugiesische Markt weist einen hohen Anteil an Verkäufen von Modellen in erschwinglicheren Segmenten auf und gilt im europäischen Vergleich als wirtschaftlich schwaches Land. Dennoch hat Genesis entschieden, bereits 2027 dort einzusteigen …

PK: Ja, Portugal ist ein vergleichsweise kleiner Markt, hat aber eine interessante Besonderheit: Premiummarken erreichen dort sehr hohe Marktanteile. Dasselbe gilt für noch exklusivere Segmente wie Porsche, das auf dem portugiesischen Markt sehr starke Ergebnisse erzielt.